smar2

Eu, eu, evident... doar ca n-am apucat inca sa masor cum ziceam, asa ca nu stiu inca cu cati cm o vreau ridicata pe-a mea. Revin in vreo saptamana-doua cu comanda ferma

Inital ziceai ca urmeaza sa fie facute din otel galvanizat. Ulterior ai mentionat ca sunt facute din duraluminiu. E suficient de solid duraluminiul cat sa reziste la vibratii si socuri? Ca in principiu ni le inaltam ca sa dam cu ele in gropi fara jena ca agatam cu burta, iar fortele sunt de cateva ori mai mari decat cele de la roata.

Uuu.... arata fremos tension linkurile

Bucsa banuiesc ca vine in interiorul rulmentului, ca sa nu se frece surubul direct pe interiorul rulmentului, iar prin mijlocul ei trece surubul de prindere... cel putin asa cred eu ca ar fi logic. Oricum a zis THC ca ne lamureste si cu cote si cu poze...

Asa ca dupa parerea mea, diametrul interior e de 18, lungimea e de 12 (ca sa aiba loc si garniturile de etansare, reperul 4 pe schema de mai sus), iar bucsele as putea paria ca au diametrul exterior de 18 si interior de 12, sau cat e surubul care trece prin ele. Si mor de curiozitate daca m-a inselat sau nu simtul meu ingineresc...

Later Edit:

Uite ce zice RealOEM despre reperul 4 din schema de mai sus: "04 Gasket ring D=18X24X3"

Eu zic ca e clar ca are diametrul exterior cat al gaurii mari din "os" si diametrul interior cat diametrul exterior al bucsei (sau cat cel interior al rulmentului). Gata, m-am asigurat ca aveam dreptate.

Azi s-au montat crash-barurile.

nu te jeneaza la tibii? ma gandesc ca cu crashbarurile alea, ar trebui sa stau mai cracanat... plus ca nu-mi surade ideea ca in caz de cazatura sa se transmita toata greutatea mobrei, prin crashbaruri drept in genunchiul/tibia mea...

spun prostii? na... nici din poze nu pot sa-mi formez o idee prea clara daca m-ar deranja, asa ca poate ne ajuti tu cu niste detalii despre ergonomicitate. multam

Ce fel de preloadere vrei sa folosesti?

niste distantiere din tuburi de pvc puse in capul arcului, pentru a-l comprima suplimentar. In felul acesta va fi necesara o forta mai mare pentru a-l comprima similar... sau o "lasare" mai mica pentru aceeasi sarcina.

In felul acesta cand o voi da jos de pe cricul central si ma voi sui pe ea nu se va mai lasa fata cu x cm, ci cu x minus lungimea distantierului.

Gasesti detalii despre diverse idei de modificat suspensia fata pe faq.f650.com

Angi, din ce vad eu pe RealOEM, cricurile laterale au coduri diferite pentru GS (46537669899) si pentru Dakar (46537669902). Din asta eu deduc ca difera cricurile. La piesele identice intre GS si Dakar sunt aceleasi coduri.

ha, remuse... te-am prins... tu n-ai pegaso, ai alta aprilie.

sau ti-ai schimbat motocicleta?

Oricum, stiam de faza asta cu modificatul cricurilor. Cred ca si RobbieB a avut problema asta cand si-a urcat motorul pe "tocuri", ca sa-l citez

Si oricum, nu ma sperie treaba asta, tot voi da comanda de "inaltatoare". Eu doar iti sugeram o posibila idee noua de afacere. Cricuri centrale lungi, sau prelungitoare de cricuri... ceva de genul asta.

Mai ales daca vrei sa iesi si pe piata externa cu tension link-urile, nu ar fi rau sa te gandesti daca nu le poti oferi strainilor si cricuri "asortate", ca ei is mai plug and play majoritatea, si e posibil sa fie destui interesati

Aici gresesti... daca ridici mobra cu x cm, se ridica implicit si punctul in care e articulat cricul. Singurele care nu se ridica sunt rotile si partile mobile ale suspensiei, restul cadrului se ridica, impreuna cu punctul de fixare al cricului... dar cum lungimea lui e constanta, va ajunge la x cm mai sus de sol, nu pe sol.

Singurul caz in care nu se aplica de am scris mai sus este daca cricul e prins pe swingarm in apropierea axului spate, dar numai la biciclete am vazut cric lateral prins pe swingarm.

Dupa ce isi ridica/coboara poporul GS-urile din dotare, sa vezi problema ca nu le mai ajung cricurile bine pe sol...

Asa ca o sa fie cerere de cricuri sau extendere pentru cele existente... idei?

Eu intai voi face niste masuratori la furca, sa vad cu cat poate fi inaltata rezonabil, prin folosirea de preloadere, fara a afecta functionarea, nici in compresie, nici in extensie (va avea lungimea extensiei mai scurta si lungimea compresiei mai lunga). Apoi in functie de asta voi da comanda pentru versiunea de +3 sau de +6 cm.

Oricum +/-3cm nu cred ca e sesizabil d.p.d.v. al ciclisticii, gandeste-te ca numai daca variezi robinetul preloaderului pe spate intre min si max ai o diferenta de cativa centimetri inaltime la roata spate... sau daca sui un pasager, se va lasa aproape exclusiv spatele, si nu cu cativa mm, ci cu centimetri buni. Daca ar fi asa sensibila ciclistica, nu ai mai avea "voie" sa iei pasager, nu?

@zemil: vrei neaparat baionete de-alea? Eu folosesc cu succes tuburi "acordeon" pentru protectia impotriva prafului/insectelor, altii folosesc ciorapei de neopren. Din punctul meu de vedere oricare dintre solutii e mai buna decat cea de la Touratech, care nu protejeaza decat impotriva insectelor stalcite pe tuburi, sau a pietricelelor venite din fata, nu de la propria roata.

Nu stiu daca stii de site-ul asta, sunt niste producatori de "oase" custom pentru diverse modele de motociclete. Poate te ajuta sa vezi ce fac ei, sau poate iti vin idei noi.

http://www.koubalink.com/bmwdakar.html

E descrisa si procedura de inlocuire a pieselor OEM cu cele custom aici....

Ar fi o idee sa fie prevazute piesele si cu o gaurica de gresare in dreptul rulmentilor cu ace, ca sa mai bagi vaselina curata din cand in cand si sa nu mai trebuiasca demotata si curatata articulatia.

Legat de pret, cand voiam sa-mi fac asa ceva la Galati si eram in tratative cu un atelier de-acolo, ma gandeam ca o pereche de "oase" n-ar avea de ce sa fie mai mult de 150-200 de lei. E drept acum ca nu ma gandisem la tratament anticoroziv si alte fineturi de-astea. Din punctul meu de vedere era ok daca in cei 300 de lei intrau si rulmentii + montajul lor, mai ales ca ziceai ca-s ieftini. Si cand ma gandisem la pret, nu aveam ca reper pretul pieselor similare pe la producatori din afara, ci al materialului si a manoperei in conditiile atelerierelor de prelucrari de pe la noi.

Iar in legatura cu returnatul, mi se pare incorect fata de cel care produce piesele sa ii dai retur daca nu iti convine setupul... nu vorbesc de nepotrivire fizica sau de realizare cu erori, acolo e de inteles returul.

Inainte sa te apuci, poate ar fi bine sa faci un calcul pe baza masuratorilor tale pe un GS, sa te asiguri ca inaltarea/coborarea e de 6 cm de exemplu, nu de 5,5 sau 7... Si apropo de asta, daca vin cu alte dimensiuni pentru distanta dintre axe (gauri), se pot face? sau sunt batute in cuie +/- 3cm, +/-6cm ?

L.E. pentru inaltat si fata, eu ma gandisem sa pun niste preloadere (practic niste tuburi de PVC de cativa cm). in felul acesta "urca" punctul de echilibru, si cand esti calare, fata e mai inalta cu lungimea preloaderelor.

de tension links (oase), nu mai zice nimeni nimic?

Si pe mine ma intereseaza daca se face "comanda" de tension link-uri mai scurte. In plus, as vrea sa pun niste preloadere cu vreo 2-3 cm mai lungi pe fata, oricum, la greutatea mea cand ma sui pe ea intra destul de mult tuburile unul intr-altul.

si legislatia asta se poate incalca mai discret sau mai flagrant... ca de-asta si exista diferite amenzi si alte pedepse pentru diferite contraventii.

daca mergi cu 40 pe un sector cu limitare la 30, tot contraventie e si se cheama ca ai incalcat legislatia, dar parca nu-i acelasi lucru cu a umbla cu vehiculul neinmatriculat sau neasigurat, sau cu a calca pe cineva pe trecere.

din cate imi aduc eu aminte de prin legislatie, conducatorii moto sunt obligati sa fie cu ambele roti pe sol... adica no uălii, no stopii...

ca intreba cineva ce e cu legislatia... mie mi se pare mai directa interdictia asta decat ce cu capacitatea vs. varsta riderului.

vai ce trist,incredibil,nesemnalizata remorca...hmmm poate daca era cat un bloc de 114 etaje o vedea si el saracul...mare pacat si conducea asa bine:)))))

 

vai ce tare e postul asta,fara xenon...da,probabil ca da si 1-a e in jos parca nu?

Aici cam exagerezi, r3kin3...

Am patit si eu ceva similar cu masina. Noroc ca era drumul foarte valurit si prost si mergeam cu maxim 50, ca m-as fi infipt fix in remorca-cisterna a unui tractor. Si tractorul si cisterna erau neluminate, si in plus cisterna mai era si de o culoare negru-mat, inposibil de vazut noaptea de la mai mult de cativa metri.

Acum daca tie iti bate farul prin copaci, e posibil ca tu sa vezi obstacolele neluminate mai de departe, dar s-ar putea sa nu iesi conform cu legislatia daca iti pune cineva mobra pe standul de verificat luminile.

Marcat cu creta pare a fi o zgarietura pe asfalt facuta de motor. Probabil dupa impact s-a mai dus taras putin. Urma de franare de la BMW e putin probabil sa fie, BMW-urile alea nu stiu daca se livreaza fara ABS, iar cu ABS nu prea ai urme de franare.

Pe de alta parte, daca te uiti sub portiera de la Tico, se vede geamul spart (cel lateral de la sofer) pe jos, deci spargerea geamului a avut loc chiar acolo, deci si impactul probabil tot acolo s-a petrecut. In cazul asta de ce cazuse motopolitistul de dinainte de impact si s-a dus taras... Mai mult, in momentul impactului, motocicleta era probabil in picioare, pentru ca altfel e greu de explicat de ce pragul inferior al Tico-ului este foarte putin indoit, in timp ce acoperisul este acordeon...

Ceva clarificari "pe surse" asupra circumstantelor are careva?

senzorii lambda de pe F650gs-uri sunt fix acelasi reper (inclusiv lungimea cablului si forma mufei) cu sondele lambda de pe masinile BMW seria 3 si 5 dintre 1998 si 2003...

Din ce am inteles de la robbieB, piesele facute de omul respectiv erau cam 80 de euro perechea (cam mult dupa parerea mea) si erau dintr-un duraluminiu, realizate prin frezare de o masina de frezat in coordonate. La atelierul de care va ziceam eu, omul le-ar face din otel, asa ca implicit ar fi semnificativ mai solide decat originalele, asa ca o gaura de gresare nu cred ca afecteaza in vreun fel integritatea piesei.

Avantajul cu facutul aici e si ca fiecare isi poate ridica spatele cu fix cat vrea (poate unul vrea cu 2 cm, altul cu 3, etc..), pentru ca putem da planuri diferite pentru fiecare. Eu de exemplu am de gand sa fac niste masuratori si e posibil sa nu am fix aceleasi cote ca piesele cumparate de robbie. ma refer la lungimea pieselor, nu la alte cote, lungime care da si cresterea de garda la sol.

Facem o listuta sa vedem cine ar fi interesat?

Pana acum ar fi:

smar2 (eu)

Serban.S

THC

poate facem o "celula de criza", sa ne punem si noi vacile pe tocuri, ca robbie

Mi-a dat si mie robbieB schitele acu o luna-doua cand voiam sa-mi fac lucrarea cu pricina... intre timp am ramas fara bani, dar m-am revenit acum...

daca are cineva "curajul" sa negocieze, stiu eu un atelier care sigur face... am si vorbit cu omul detalii tehnice, merge facuta si o imbunatatire in sensul prezentei unei gaurici de gresare in cele doua tension link-uri ca sa ai permanent vaselina curata pe la rulmentii aia. Insa m-am blocat cand m-a pus sa-i zic cat i-as da pe piese...

Ma gandesc ca mai mult de 150-200 de lei nu are cum sa coste, ca-s simplute piesele, nu e cine stie ce inginerie...

/index.php?...t&p=2394131

nu eu, RobbieB

da, ai dreptate, RobbieB era... m-am bazat pe memorie... o sa evit sa mai fac asta pe viitor...

da, exista...

si-a luat NaeL de undeva de prin strainezia...

voiam si eu sa-mi fac si am gasit si unde, doar ca nu ma pricep la negociat, si omu chiar nu voia sa-mi zica un pret clar, o tot dadea cu "tu cat crezi ca face / tu cat ai lua pe asa ceva".

daca ai ganduri in sensul asta, da-mi un telefon sa-ti povestesc...

a... si ca sa fie tacamul complet, poti pune si in furca distantiere/preloadere de 10-20 mm, si o ridici si din fata, doar ca treaba da rezultate bune doar pentru persoane mai solide, unde si-asa se lasa cam mult fata in sarcina, deci un preloader ar fi numai bun... oricum, cateva masuratori ale sag-ului (cat se lasa suspensia in sarcina) si afli exact cu cat trebuie inaltata si fata.

o fi asa greu sa-si faca fiecare cont? din cate stiu eu e gratis si dureaza un minut sa ti-l faci...

Am citit tot comparativul... concluzia lor: BMW e mai bun cam la toate capitolele.

In rezumat puteti vedea concluziile din tabelul din partea de jos a paginii asteia: http://www.moto-station.com/article8575-p2...-au-sommet.html

APLAUDE !!!