smar2

Despre plimbarea prin muntii olteniei, tot eu propusesem perioada 30 mai - 1 iunie, dar era doar asa, la o prima strigare, ca inca nu stiam cum va decurge cu reparatiile la mobra. Intre timp Cristache (DR650) a venit cu observatia foarte pertinenta ca pe 1 iunie inca mai sunt zapezi la 1800-1900 m altitudine, adica pe Drumul Strategic, si posibil si pe sectiuni de pe cheile Oltetului. Mai mult, am aflat ca pe 30-1 am teambuilding cu colegii. Si daca nici asta nu e suficient, pe 1 iunie nici Rul (raul) nu e disponibil.

Asa ca am amanat-o pentru 6-8 sau 13-15 iun (personal prefer a doua perioada). Traseul propus de mine e cel de AICI, dar in nici un caz nu e batut in cuie.

Mai discutam pe aici si concluziile le trecem pe site...

ok, discutiile despre plimbarile F-istilor si nu numai ale lor le vom continua AICI.

Domnu' Angi, cerem scuze pentru deranjul provocat, dar citind topicul asta, nu am reusit sa imi dau seama ce este ON-TOPIC aici.

Am vazut ca aici se discuta despre orice: de la probleme tehnice, la cum trec unii pe rosu in intersectii, de la propuneri de calatorii la unde se afla service-ul din Pipera, de la accidente sau aproape accidente la informatii despre asigurari. Cel putin pana la reply-ul tau de mai sus, aveam impresia ca este un colt unde se vorbeste cam despre orice legat de motociclism si F650-uri. Credeam ca topicul asta este ca un pub virtual unde posesorii sau viitorii/fostii posesori de F-uri discuta de una, de alta.

De aceea cred ca cel mai bine ar fi ca initiatorul topicului, care chiar nu stiu cine e, ca mi-e lene sa ma uit la "post number one", sa clarifice ce e ON-TOPIC si ce e OFF-TOPIC, sa nu mai avem astfel de mini-dispute care ne consuma inutil energia si timpul... Si daca intr-adevar am fost OFF, atunci cu scuzele de rigoare, imi voi republica invitatia pe topicul proaspat deschis de Angi.

Va propun un traseu pentru inceputul lunii iunie.

Traseul propus parcurge sectiuni importante de drum forestier prin muntii Capatanii si Latoritei, coboara spre depresiunea Petrosani prin nordul muntilor Parang, apoi continua spre sud-vest pe mult mediatizatul DN66A, "Drumul lui Basescu", care leaga Petrosaniul de Baile Herculane. Cea mai importanta sectiune a acestui drum "national" nu este altceva decat un drum forestier de peste 80km prin vaile care separa masivele Retezat si Valcan, una din cele mai izolate si pustii zone din Romania. Traseul de intoarcere ne propune o repriza de 350km de asfalt, dar care poate fi intrerupta, in functie de timpul disponibil, de doua traversari ale muntilor Valcan pe doua drumuri forestiere, la peste 1500 de metri altitudine.

Mai multe detalii AICI

eu am invatat lectia asta mai demult... mai ales ca pe 2 roti ai demaraj mult mai bun decat pe 4, si ajungi practic instantaneu in mijlocul intersectiei... te trezesti cu toti retarzii (in traducere din fr. = intarziatii) peste tine.

Haha... chiar ieri dupa-amiaza propuneam aici pe forum un traseu asemanator (cheile oltetului - petrosani - campul lui neag - cerna sat - baia de arama - 2 forestiere peste muntii vilcan - tg. jiu - bucuresti), si spuneam ca nu cred ca a mai fost multa lume pe acolo, ca n-am gasit nimic aici pe forum despre sectorul campul lui neag - cerna sat. Uite aici traseul propus de mine: LINK

Si n-a trecut nici o zi si ne povestesti tu ceva asemanator. O sa ne fie de ajutor povestirea ta in planificarea traseului. Eventual poate iti dam un PM sa ne spui cam cat dureaza drumul intre diverse puncte de pe traseu.

Sa continui povestirea cu poze, ca e foarte interesant...

Mai oameni buni... daca vreti sa faceti de-un planning pentru excursie (la care inca nu stiu daca pot participa,din motive de reparatii mobra post-acident), folositi cu incredere situl din semnatura mea. E verificat sistemul...

Pana la urma pentru cand e drumetia planificata? ca n-am prea inteles...

Am dus-o la bmw pipera ieri. Miercuri vine constatatorul de la asig si constata daunele in prezenta mea si a mecanicului de la bavaria. Apoi urmeaza reparatia... si pana cand e gata, sper sa-mi treaca si mie piciorul de tot.

vleau si io... vleau si io...

dar sa imi repar si eu vehiculul...

eu zic ca e fezabila propunerea cu cortul... daca nu reusesti sa iti faci loc de un cort si un sac de dormit intre bagaje... deja inseamna ca iti iei prea multe cu tine..

Hello, hello...

Azi m-am imprastiat pe carosabil dupa EXACT un an de la data eliberarii permisului categoria A 05.05.2007 - 05.05.2008

Neacordare de prioriate din partea unui papuc carosat la un viraj la stanga, si buf. M-au plimbat cu nino-nino pana la Universitar, radiografii la picior, ecografii la mațe, totul OK... Ma rog, laba piciorului drept e cam vanata si mi s-a recomandat repaus la pat cateva zile, dar in rest OK...

Acum... care e procedura pentru reparatii pe RCA? Daune la motor ar fi: carena laterala dreapta sparta, radiator distrus, si poate ceva pe la furca sau cablurile de sub carena dreapta, dar nu se vede la prima examinare.

Duc motorul la RCA (Ardaf) pentru constatare? Sau intai la Bavaria pentru constatarea mecanicilor de acolo?

Mersi

eu mi-am luat altele decat cele originale bmw... dar nu m-am uitat la dimensiune... am cerut pentru modelul meu si s-a uitat vanzatorul in catalog sa vada ce dimensiuni trebuie...

Va incurajez sa folositi cu incredere http://faq.f650.com/main.html ca gasiti acolo multe informatii utile si interesante... printre altele si ce a intrebat nael, de exemplu...

http://faq.f650.com/FAQs/ForksMaintFAQ.htm...20Seal%20Change

sau ca sa citez: "The exact seal dimentions are: 54 x 41 x 11mm."

Referitor la protectii, protectiile tip "lama" sunt utile doar in cazul furcilor inversate, unde tubul interior este in partea de jos, iar stropii de noroi, murdarie, muste, etc. pot veni doar din fata. La furcile normale, cum avem si noi pe F650-uri, tubul interior este sus, deasupra rotii, astfel o mare parte din stropii de noroi ajung din spate, aruncati spre inainte de roata. De aceea sunt mai practice protectiile tip "burduf" la ale noastre.

Zicea probabil trumanski de aparatoarea fata... ca am fost cu el si am intrebat acum veo jumatate de an la bavaria...

Parca tin totusi minte ca era mai ieftina aparatoarea... te ajunge mai scump daca trebuie sa iti cumperi si stabilizatorul dintre tuburi... ca difera putin de la modelele vechi la cele noi... insa se pot adapta usor si cele vechi, ca sa nu mai fie nevoie sa iti iei alt stabilizator.

Luati de cititi aici: http://faq.f650.com/GSFAQs/FrontFenderModsGS.htm (in prima sectiune e data si procedura de adaptare a stabilizatoarelor mai vechi)

Burdufele le-am luat de unde am luat si semeringurile, adica din cotroceni.

Marca "pro-grip". Asa aratau in cutie: http://www.lm-spares.co.uk/acatalog/ProGrip_Fork_Boots.html

Dupa achizitie, au trebuit taiate cateva "spire", ca erau prea lungi, iar in partea de jos, cum spunea si Angi, au intrat destul de putin intre tub si piesa care leaga tuburile... pe f650.com zicea lumea ca daca desfaci piesa respectiva de pe tuburi si pui intai burdufele, cica ar intra mai bine, dar merge si asa...

Oricum, sunt foarte utile si asa, ca am ridicat unul din burdufuri sa vad cum mai arata tubul pe dedesubt si era fara pic de praf pe el de jos pana sus...

Eu am pe a mea semeringuri ARI, generice... s-a uitat vanzatorul in catalog pentru modelul meu si mi-a dat pe dimensiunile corespunzatoare. Merg cu ele de anul trecut din iulie si n-am avut nici o problema.

Daca tot schimbi semeringurile, pune si niste burdufuri pe tuburile furcii, sa nu se mai lipeasca muste si praf pe ele... ca de-asta se duc semeringurile. Uite, ca la mine:

montaj ieftin la autosoft pe dudesti... la 2 roti spitate (17'' si 19'') schimbat anvelopele au fost 11 RON

in schimb echilibrare nu se face...

daca aflati de echilibrat in Bucuresti la preturi decente, scrieti pe-aici

de paste voi fi si eu in galati... insa nu stiu daca cu motorul sau cu masina... depinde de prognozele meteo...

in principiu ar merge sambata o tavaleala prin macin...

kipintaci...

eu mi-am luat placute de frana LUCAS fata si spate de la LOUIS:

10044930 - LUCAS BREMSBELAEGE ORGAN. MCB 671 30.95 EUR

10044931 - LUCAS BREMSBELAEGE ORGAN. MCB 672 LF 30.95 EUR

cauciucuri fata si spate (si camere noi):

METZELER 100/90-19TT 57S TOURANCE 66.69 EUR

METZELER 130/80R17 65S TOURANCE 97.68 EUR

camera CO D19 13.00 EUR

camera CO F17 15.00 EUR

Toate astea luate de la userul romi3. Au venit prompt si in regula toate. Ma rog, tot in transa asta mi-am mai luat si kit de lant DID cu 115EUR si suporturi laterale de genti 5STARS cu 130EUR...

Montajul placutelor se face in maxim 5 minute la fiecare roata. Si la roata fata nici nu trebuie scos etrierul de pe bratul furcii cum scrie in manual.

Mi-am luat de la OMV lichid de frana DOT 5.1. Atentie la DOT-uri, ca la ale noastre nu prea se recomanda lichid pe baza de silicon (siliciu), cum e DOT5, dar DOT5.1 e similar lui DOT4, deci e bun... E o intreaga discutie pe f650.com... si tot acolo si procedura de schimbat lichidul de frana, pe care o voi pune in aplicare zilele astea...

Cauciucurile le-am schimbat la AutoSoft, langa Dristor. Oficial ei nu fac si la moto, dar e un tip acolo, Fane, care se ocupa. M-a costat 11 RON schimbul cauciucurilor.

Eu am avut Metz Tourance pana acum 2 zile... si de 2 zile incoace am un set nou tot de Tourance-uri... Cum ar veni, am fost tare multumit de ele...

Cu abs-ul... vrand nevrand il vei folosi...

haha, cristache, rul, dar vad ca iar ati dat-o pe carnaraie...

imi aduce aminte de iesirea din octombrie trecut... si domnu' rul, da ce vapor nou v-ati tras...

Abia astept sa termin si eu cu mesteritul la f-ul meu, si ne mai vedem la iesiri de-astea moto-gastronomice...

toate cele bune,

Emu

@smar2:Eu am vazut ca undeva dedesupt la contact sunt 2 nituri care trebuiesc gaurite sa le poti scoate Aceeasi reparatie am facut si eu ca NaeL si daca le izolezi bine n-ai probleme.

Pai eu am scos deja comutatorul rotativ (cel actionat de cheia de contact), si nu trebuie gaurit nimic... chiar daca asa pare din manualul de service.

Hai sa va expun exact ce am facut si cum l-am scos, ca poate patiti si voi, si sa stiti ce e de facut:

1. Am scos carenele laterale (desi era suficient doar cea stanga, ca e mai mult loc pe acolo).

2. Se roteste ghidonul spre stanga cat mai mult. Daca te uiti sub butuc/comutator vezi ca partea inferioara (din care ies cablurile) se scoate desuruband 2 suruburi foarte mici cu cap in cruce.

3. Se foloseste surubelnita mica din dotarea trusei de scule pentru a scoate suruburile. Suruburile sunt foarte bine stranse si ies greu de tot, asa ca daca incercati sa invartiti surubelnita cu mana, aveti sanse sa rotunjiti capul surubului. Asa ca, HINT!!!: cheia de 10 merge infipta perpendicular pe surubelnita. Iar cu cheia de 24 (capatul fara cheie) faci un fel de parghie cu care presezi in capul surubelnitei ca sa nu scape din capul surubului. In felul asta ai forta, si nici nu scapa surubelnita din capul surubului.

4. dupa scoaterea celor 2 suruburi, comutatorul rotativ iese usor, poate fi demontat, si in principiu faci ce vrei dupaia...

Eu voi inlocui tot setul de 4 fire, doar ca trebuie sa gasesc fir similar colorat...

Eu nu stiu daca vin... ca in ultima perioada am avut niste probleme cu motorul...

S-au dus placutele de frana (de tot), asa ca incerc sa le schimb. Cu ocazia asta voi incerca sa schimb si lichidul de frana... Am scos instructiunile din manual si de pe faq.f650.com, si nu pare extrem de complicat... trebuie doar putina atentie...

Dar partea cea mai interesanta e ca daca intorc ghidonul spre stanga mi se taie tot curentul (si implicit moare motorul). Cand mi s-a intamplat prima data pe Magheru, la ora de varf, cand ma strecuram intre masinile oprite a fost de mare efect psihologic... . Oricum, buba e de la cablurile care ies de sub cheia de contact. Pana acum am demontat switchul de sub cheie (voi patenta procedura de scoatere, ca nu am gasit-o nicaieri, si e isteata ) si urmeaza sa inlocuiesc cablul (sau cablurile intrerupte). Asta dupa ce dau cu multimetrul in ele, sa identific mai exact buba.

Asa ca... weekendul asta am treaba , plus ca nu ma pot deplasa cu motorul

Eu am de schimbat anvelopele, ca-s cam duse si cam fisurat cauciucul pe ici pe colo... plus lantul si pinioanele, ca si alea-s duse... Asa ca pana atunci doar prin oras cu 40 km/h ma dau...

(pseudo)Safety first...

Dar dupa 25 mar, count me in pentru actiuni de genul asta (mai ales daca merg si fete... )... eventual si cu o usoara tenta offroad...

Eu nu am mers decat pe Metzeler Tourance, cele originale din 2001 cu care a fost dotat f650-ul din fabrica. Proprietara anterioara a facut cam 10.000 km cu ele, si eu de un an incoace inca 12.000 km. Spatele mai are inca aprox 3mm de cauciuc in zona centrala, dar au inceput sa apara mici crapaturi la baza "crampoanelor".

Asa ca din punct de vedere al durabilitatii, sunt excelente. Am mers cu ele mai mult pe asfalt (exceptionale), dar si pe forestiere cu pietris si bolovanis, unde se comporta foarte bine. Mai slabe sunt pe noroaie, unde aveam tractiune, dar cam lipsea stabilitatea directionala (adica spatele cam avea tendinta sa fuga in lateral).

Ma uitam pentru spate la un Metzeler Enduro 3 Sahara, dar am vazut ca nu prea rezista asa bine pe asfalt, pe unde totusi ma dau in majoritatea timpului. Asa ca viitoarele gume tot Metzeler Tourance vor fi.

Casco se face si la moto mai vechi. Eu mi-am luat anul trecut un BMW F650 din 2001, care de nou costa vreo 9000EUR, i-a aplicat asiguratorul nu stiu ce grila de depreciere, si a rezultat o valoare asigurata de 4300 EUR parca. Am rata anuala de 350EUR.

Asta la ASIBAN. Dar anul trecut cand m-am interesat de casco-uri am mai intrebat si pe la alte societati si se face si prin alte parti. Deci dati mailuri si interesati-va, ca se face casco. Bani sa ai...