catas_him

http://www.ziare.com/viata-sanatoasa/boli/ue-ar-putea-interzice-coardele-din-intestinele-de-vaca-vezi-motivatia-hilara-1136505

Eu am vazut aici, dar trebuie sa vorbesti tu cu americanu.Nu e noua, dar poate e mai buna decata ce ai. http://www.ebay.com/itm/HONDA-1983-VF750-VF-750-SABRE-REAR-SHOCK-MONOSHOCK-MONO-SHOCK-/380389936475?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item589101cd5b

Eu nu cred ca e bateria dusa.Pur si simplu, capacitatea de consum (far si proiectore) a fost mai mare decat capacitatea de incarcare, mai ales ca ai spus ai mers la relanti. Un sfat, ar fi sa nu foloseti prea des proiectoarele alea, sunt consumatori foarte puternici si-ti solicita atat alternatorul cat si releul de incarcare, posibil sa fie mufe de imbinare deja topite pe astea doua piese specificate anterior. Bateria cred ca e de 20 de amperi, capacitatea motorului fiind mare, necesita o baterie incarcata indeajuns sa poata porni motorul. Da, asta e parerea mea.

Mai am in plan o janta de Logan de spitat, dupa modelul atasat, sper sa-mi iasa.AIa nu e de Logan, dar asa as vrea sa iasa. Am facut un bord pt vulcan, dupa ce am modificat coarnele, pt ca nu se vedeau becurile, dintr-un alt bord de lo o motocicleta Jawa. Daca tot s-a ars flexul, din fundul capacului mi-am facut un stop pe frana si pozitie. Vreau sa-mi schimb filtrele de aer (sub forma de con), is achizitionate, o sa le montez cand pun carburatia pe motor, voi scoate vechile filtre. La aripi nu am inca poze, o sa le fac si lor, acum cat sunt in lucru. A, un filtru de bezina din sticla, cu sita de alama, foarte simpatic, zic eu, care are capac cu filet si se poate curata, de fapt, mi-au venit doua si unul e de vanzare. Mai sunt cateva de zis, dar acum nu-mi aduc aminte....

Interesat ce zici si faci, eu iti urez spor la lucru. O parte din pasii care urmeaza sa-i parcurgi, la mine s-au finalizat, voi pune mai multe poze cand ajung acasa. Momentan stau cu motorul deschis din cauza unei piese care nu mi-a placut cum functioneaza, urmeaza sa ajunga dupa data de 22 noiembrie.E vorba de un decompresor de pe cilindrul al doilea, i-am schimbat arcul dar am observat un joc prea mare al lui la niturile de cupru, de aceia am comandat altul. Am schimbat lanturile de distributie, semeringurile la supape, am refacut scaunul la supape.Pasta abraziva nu am gasit-o in magazin, am cautat-o de am innebunit, un prieten de la un servis auto mi-a dat pasta necesara.Presa pt comprimarea arcurilor la supape mi-am facut-o singur. Modificari am la coarne, aripi, alt furtun pt frana fata, alte manere si o vopsire interesanta a motorului care nu stiu daca o sa-mi reuseasca, eu o sa o incerc. A, am curatat cadrul de vechile vopsele, cu perii de sarma montate ple flex, unul s-a ars, l-am dat cu grund si apoi l-am vopsit cu negru. Culoare rezervorului si aripilor imi da bataie de cap, as vrea un ruginiu, (culoarea ruginii), tenta de atac a acesteia pe adancime in metal. Mi-au ajuns toate garniturile pt motor, destul de scumpe, deci sa te astepti la niste cheltuieli neprevazute. Inca odata spor la lucru.

Imi dau si eu cu parerea si atasez o pagina din manual care mi-a sarit in ochi, e doar o parere.

Incearca aici, de la pag 1 pana la 112, trebuie sa gasesti ce ai nevoie.Mie imi merge prost netu ca iti cautam..... Salutari. http://www.sportslinkup.com/shop/0-kawasaki-vn-800-1-GALLERY.html

Piesa care ti-ar ridica puterea cu 10-15 cai, ar fi axul cu came (performing cams twin), am gasit pt vn de 1500, la 428 $, fara transport, pt VN de 800 nu am vazut.Tinand cont ca reparatia (numai piesele pana in momentul asta la motorul meu m-a ajuns peste 500 $, ramane pt la anu sa ma joc un pic mai mult. Filtru KN, dinojet, tobele scurte sau fara site, nu te ajuta nici macar cu 3 manji frumosi, dar e placerea ta de a face ce vrei si eu iti urez spor la lucru. Topate bune. Un site care pe mine m-a ajutat. http://www.chopcult.com/forum/showthread.php?t=2703

L-ai desfacut (motorul ) pana la urma?Sau faptul ca e calat motorul, e concluzia anteriaora si la asta ai ramas?Indicat ar fi sa-l desfaci, nu se stie niciodata, poate totusi nu e buba asa urata. Ok salutari.

Incepe cu asta, capitolul 7. http://www.manualedereparatie.info/download/Suzuki-GSX-R-600-97-00-Service-Manual.html Pe schita atasata ti-am incercuit cu rosu piesele care iti pot bloc electromotorul. Vezi rulmentul cu bile cilindrice (ace) si saibele, e posibil sa stea inclinata (roata dintata) si sa nu lase electromotorul sa se invarta.Il blocheaza.Asta in cazul in care nu invarte deloc.Numai ca la tine, da, mai bine nu mai zic.

Si eu tot sincer am fost, cauta un mecanic, un electrician priceput. Oricum, topicul e deschis de alt baiat, vad eu ca tu esti cel care o repara sau mi se pare? Ai primit o groaza de sfaturi care nu le-ai luat in considerare.

Mergi cu ea la un service moto, sa nu pui electromotoru invers, chiar daca asta ar fi imposibil.Dupa cum vad eu, cred ca la cat de priceput esti, ai reusi sa-l pui. Daca esti "baiatu cu cheia de 13" si esti cioata in ale mecanicii si electricii, mergi sa-ti ia banii un mecanic mai priceput, pe bune, nu te mai baga sa strici mai mult. Sfaturile is bine venite pt cei care mai au cat de cat notiuni in ale reparatiilor, tu cu parere de rau, nu ai nici una. Inceraca numai sa te tragi cu ea, nu te mai baga si la reparat.

Si ce valori a gasit nenea electricianu la incarcare? Mie imi pare o problema electrica, chiar daca bateria e noua.Eu cred ca motoru functioneaza pe curentul din baterie cu incarcare slaba (sub 13).Dupa ce il opresti si il lasi, sa zicem la rece, bateria se reincarca, cat sa-ti porneasca din nou, dupa o perioada de timp.Asa cred eu si doar mi-am dat cu parerea.

Da, tacaneala era pe cilindru spate, defectiunea a aparut pe cel de fata. Lanturile recunosc ar fi trebuit schimbate inca de la primele simtome, dar aici problema cum ai spus si tu si incep sa ma conving e de la arcurile decompresorului. Lulelele alea is puse pt a vedea mai bine ca ai scanteie pe bujie, posibil cum a spus si stress-ul sa ia din puterea scanteii.Eu le scot din discutie, nu stiu cat de mare import au avut la producerea gaurii din chiuloasa. Intinzatorul lantului, da, m-am exprimat gresit, e automat, indiferent cum ar fi fost era dus la maxim. Bun, in cazul asta raman pe arcurile decompresorului, intr-un final.

Salut Luigi, pai sa tot fie vreo 20-25.000 km, poate si mai bine, are 67000 km acum, parca avea la tine 42000 km. Nu-i bai ca in max doua saptamani e gata. Totul s-a intamplat intr-o dimineata la pornire, ce am gasit, ai vazut in poze. Motorul il fac, si o sa mearga ca atunci cand l-am luat de la tine.Nu am vrut sa-ti spun atunci, da mult timp dupa ce l-am achiz mi-a fost teama de el, acum nu imi mai este, chiar daca tot 70 Kg am.E destula diferenta intre shadow-ul de 800 si vn de 1500, eu am simtit-o cu placere din plin. Salutari

OK, multumesc de parere. Si eu merg pe decompresor, defapt pe arcurile decompresorului, curios e ca pe al doi-lea cilindru tot sarit era, dar nu s-a intamplat sa sparga chiuloasa, probabil nu mai era mult. Azi am montat noua chiuloasa, axul cu came, decompresorul si lantul de distributie. Multumesc userului darian pe aceasta cale, m-a ajutat in achizitionarea ei. Atasez cateva poze pt comparatie. Intre timp a fost facuta comanda de arcuri pt ambele decompresoare si multe altele....

Cum spune si titlul topicului nu-s convins pe deplin de cele intamplate, adica am o explicatie, dar poate exista si o alta.S-a intamplat in urmatorul fel: -Apa in ulei si ulei in apa, desfac busonul de scurgere de la radiator din partea de jos, ma pregateam sa pun un vas sa scot antigelul si hop surpriza, curge ulei cu antigel,(mai mult ulei) vreo 2,5 litri. Initial inainte de a desface motorul am desfacut pompa de apa sa verific presetupa, ulei pe paletele fuliei de pe ax, ceva normal daca ma gandesc ca era ulei in radiator. -In iarna asta vroiam sa-i schimb si lanturile de distributie, se auzea o tacaneala, intinzatorul lantului (hidraulic) fiind dus la maxim. -Mai era varianta garniturii de chiuloasa, dar cand am defacut capacul la pompa de apa curgea prea mult ulei pe racordul de cauciuc si asta mi s-a parut foarte suspect. -Pana la urma desfac capacul de la chiuloasa si ce sa vezi, o ditamai borta de 5-6 cm in diametru in chiuloasa motorului, axu cu came rupt, bucati de chiuloasa si decompresor intre arcurile supapelor. -Singura varianta a formarii gaurii, singura explicatie care o am ar fi ca:-arcul decompresorului s-a slabit,( se afla in dreptul gaurii pe axul cu came)sau poate a sarit de la locas(arcul) pt ca l-am gasit intre intinzatoarele lantului de distributie, la pornirea motorului acesta a ramas deschis fiind dat peste cap a excavat in peretele chiuloasei.Tin sa ma repet ca lanturile de distributie erau slabe (zornaiau si tacaneau), sa fi avut si aceste un rol in activitatea asta de excavare? Poze cu decompresorul nu am mai pus ca era bucatele. Nu-s convins pe deplin si de aceia am postat. O zi buna si astept parerile voastre.

Da, eu http://www.cmsnl.com/honda-vt800c-shadow-800-usa_model1130/

O solutie interesanta pentru intinderea lantului de distributie, la care eu o sa apelez zilele astea. http://www.gadgetjq.com/cc_tensioner.htm

Atasez aici cateva poze din Kaufland Focsani, motoarele erau expuse, nu si de vanzare.Modelele mi s-au parut foarte interesante, surprins am fost de faptul ca nu prea li se dadea mare importanta, desi era ceva cu totul deosebit.

Ala negru e bun, da si ala gri e bun...., cele albe is alea grozave, nu se prea gasesc, is mai scumpe, dar isi fac toti banii. Serios acum, care-i nelamurirea ta?

Cadrul nu e de nici un fel de shadow, nici 600, nici 700, nici 800, nici 1100, nici, nici nici, e un softail custom, intalnit foarte des pe motoarele de harley. Nici rotile nu sunt de "translap", in afara de motor nu mai are nimic din transalp, iar radiatorul si masca lui din cauza deschiderii cadrului in partea din fata ii strica toata imaginea. De fapt asa zisul transalp nu mai exista, sa zicem ca ii duce numele doar prin prezenta motorului. Salutari.

http://www.projex-uk.co.uk/custom_bikes.html

Pe aceias idee merg si eu, sunt convins ca nimeni de la RAR nu si-ar da seama daca acel cadru confectionat acasa, daca nu sare prea mult in ochi, e altul decat cel original. Ma gandesc doar in cazul unui impact si a unei verificari mai amanuntite sa nu fie probleme, dar hai ca-s prea pesimist. Pansoane daca nu ai gasesti aici, eu mi le-am luat deja. http://www.louis.de/_30de075951beec18dfa62f20690297380d/index.php?topic=search&searchterm=10003999&cmd.x=0&cmd.y=0 si placute sunt............... http://www.louis.de/_30de075951beec18dfa62f20690297380d/index.php?topic=search&searchterm=10001700&cmd.x=0&cmd.y=0

Pentru un prieten, are nevoie de piesa-le 9-10, sunt doua furtune ulei (hose oil )-suzuki GSX R 750, an 1993. Stie cineva de unde le-ar putea achizitiona?