cristian78

Cateva fotografii facute pe parcursul dezvoltarii: Si iata un post mai vechi: Am primit pachetul din SUA (ebay.com) cu un Throttle Body de Kawasaki. Este intr-o stare foarte buna, - are injectoare bosch - are TPS - are un sistem cu un motoras ce misca alt set de clapete ... asta nu stiu pentru ce e (probabil ca nu-l voi folosi) - are fuel-rails (furtunele + coloana de alimentare pentru injectoare) Am dat pe tot ansamblul 10$ + 43$ (transportul). Nu am platit vama ci doar 3.5RON taxe postale cand am ridicat pachetul. E prima data cand cumpar de pe ebay.com . Credeam ca ma frig dar se pare ca sunt norocos. Mai am nevoie de: - Posibil flanse de adaptare la chiulasa (stie careva un strungar serios ?). Update: probabil voi folosi doua furtune. - pompa de presiune (inline) . O sa caut pe la dezmembrari dar daca preturile sunt piperate prefer sa imi una noua (chiar daca dau mai mult). - senzori de temperatura (eventual tot de la dezmembrari) - senzor de oxigen (lambda) - Quartz de 16.384 MHz sau 8.192 MHz - chiar nu am gasit valorile astea pe la magazinele de pe str. Maica Domnului (pasionatii de electronica stiu sigur acele magazine) Update: am gasit pe ebay dar trebuie sa iau minim 10 ..... mai caut pe aici intre timp. Daca aveti vreun sfat legat de lista de sus va rog nu ezitati.

Salut. Bine (sper) v-am regasit. De cand nu am mai intrat observ ca sunt mai multi posesori de GS. Nu prea am avut timp sa mai postez, dar de data asta revin cu un nou proiect. Am nevoie de ceva sfaturi. GS500 cu EFI Cam asta e pentru moment.

Salut si bine v-am regasit. Iata ca am revenit pe acest forum. Am fost foarte ocupat in ultimul timp. Am mai intrat din cand in cand pe sectiunea de accidente pentru a-mi stapani setea de a accelera puternic. Intre timp am "copt" un proiect interesant (cel putin pentru mine). Am postat cateva informatii despre el pe un alt forum, dar deoarece am nevoie de sfaturi si ajutor e mai bine sa incep discutia si aici , unde intra mai multi. Proiectul este cum spune si titlul: - Cum sa pun Electronic Fuel injection pe un Suzuki GS500E - Stadiul in care sunt cu proiectul este: - Am cumparat un throttle Body cu injectoare care se potriveste in locul carburatoarelor - Am conceput si realizat (in parte) calculatorul care va controla injectoarele. Voi pune poze si poze + intrebarile la care nu am gasit raspuns. Mai vorbim. Am preluat din posturile mele de pe celalalt forum si am facut mici modificari. Scop: reducerea consumului, imbunatatirea performantelor. ECU va fi asa: controller: PIC 16F876 pus la 16.384 MHz senzori: - temperatura motor (ulei) - pozitie TPS (throttle position sensor - adica pozitia acceleratiei) - senzor O2 (sonda lambda) afisaj LCD (16x2) folosit pentru: - rpm - temperatua senzor - consum instantaneu/mediu etc... - viteza/vit. medie/ etc... - treapta de viteza iesire controller: va comanda cele doua injectoare. Costuri: estimez ca va costa maxim 1000RON pe care ii voi amortiza in 20.000km (daca se va reduce consumul cu ~1L) Am studiat piata. Asta este cea mai ieftina solutie. Mai am nevoie de (si astea vor costa cel mai mult): - pompa injectie exterioara: MSD 2225 efi inline pump.

Vezi ca nu e suficient sa se potriveasca pe ax. Trebuie sa se potriveasca lantz-ul pe pinion adica sa aiba acelasi "pas" (sau "modul" in termeni de roti dintate). Daca exista diferente de pas, chiar diferente mici, o sa iti uzeze pinionul si lantzul repede , iar periculos este sa sara lantz-ul.

are dreptate cu bujiile .... in functie de culoarea lor se poate diagnostica. Si cu mirositul gazelor ce ies pe toba se poate , numai ca trebuie sa ai ceva experienta.

O mica si importanta observatie: "motorul desfacut" probabil ca la tine are alt sens , dar in general inseamna ca desfaci motorul in asa fel incat sa ai acces la toate partile lui vitale - adica sa poti umbla la pistoane , la vibrochen la cuzineti la cutia de viteze ..... EI BINE nu se recomanda asa ceva la 6000 Km in nici un caz. "motor desfacut" se practica doar la reparatii capitale si din proprie experienta recomand cat mai rar (adica la 80.000 km odata). Ceea ce trebuie facut mai des (si probabil la asta te referi) este sa "desfaci capacul de la chiulasa" pe unde ai acces sa strangi chiulasa, sa verifici/reglezi jocul de la supape , sa verifici daca lantz-ul de la distributie e intins. bafta.

Salut. Nu trebuie sa desfaci tot motorul pentru a verifica daca lantzul de(la) distributie este uzat. Este suficient sa dai jos rezervorul si capacul chiulasei. Parerea mea este ca inainte de a desface vreun surub trebuie sa fiti siguri ca este ceva defect in motor. De cele mai multe ori este vorba de reglaje la carburator si defecte la aprindere (adica bujii sau fishe), ori este o impresie subiectiva. Mai intai de toate trebuie sa eliminati subiectivismul comparand motocicleta cu alta asemanatoare ca an si km .

Uite cum sa faci: Te intalnesti cu vreunul de pe forum care are acelasi model ca al tau (ma refer la an) si compari vibratiile. Vreau sa iti spun ,daca tot a venit vorba de ghidon, ca stiu pe cineva care simtea vibratii dupa ce a umblat la ghidon si i-a schimbat capetele de ghidon (acele terminatii au rolul de a prelua unele vibratii). Alte chestii: Eu mi-am schimbat tot in motor acum un an jumate (consuma ulei) si de atunci la rece se aude o bataie usoara doar la rece. Mentionez ca am schimbat totul in afara de Vibrochen, biele si cutia de viteze. Am verificat jocul de la supape de 3 ori pana acum si este intre limitele normale (date in carte 0.03 - 0.08 ). Daca tot am ajuns la probleme de motor vreau sa mai spun ca , deoarece am vrut sa repar motorul ca pentru mine, am avut probleme la chiulasa. Ca omul pus pe treaba am dus chiulasa la un atelier specializat pentru a-mi schimba garniturile de la supape si eventual refacerea scaunelor supapelor , operatie de care nu era nevoie dar am spus ca nu strica. Ei bine "a stricat" deoarece dupa ce am pus totul ca la carte , DOAR UNEORI, cand motorul era cald se auzea un zgomot metalic in chiulasa. Am tot cautat problema si nu am gasit cauza . Intr-un final am schimbat chiulasa cu totul si a disparut si acel zgomot. Concluzia este ca cei de la atelier au incurcat supapele intre ele sau si-au batut joc de lucrare! Cei care ma cunosc stiu de problema asta. Bafta.

Uneori se mai aude acel zgomot. foarte rar, de obicei cand motorul este rece ... probabil ca amestecul aer-benzina nu e tocmai OK si ori explozia este prea puternica ori nu se declanseaza cand trebuie.

Unii au obrazu', pardon pielea groasa si nu au nevoie de protectii. Se agita de parca ii obliga cineva sa poarte protectii in urma unei discutii pe net.

Nu e corect cum s-a exprimat. Ar fi putut sa atraga atentia mai mult asupra utilitatii echipamentului. Probabil cel care a cazut si s-a "harjit" sigur si-a dat seama cu durere ce inseamna echipamentul. Si mai e ceva: Daca nu purtati echipament cand mergeti incet , degeaba il purtati cand mergeti foarte tare ca nu va salveaza ... ci doar impiedica imprastierea (la propriu) pe sosea. Oricum nu va va mai interesa daca sunteti o bucata sau mai multe!

Da asa e. Nu ai voie sa postezi pana nu iti iei motor! Chiar daca ai vazut ceva care poate fi foarte bine dat ca exemplu negativ, in nici un caz nu intri pe forum. Iti iei frumos un caiet dictando (sau cu patratzele) si scrii tot ce te framanta, si cand iti iei primul motor .... constati ca s-a desfiintat forumul si nu mai ai unde sa scrii ce ai in caiet(-ul dictando) . Adica ... frate daca esti carpa_in_fund , spre exemplu esti doctor rezident sau profesor, si nu ai bani sa iti iei motoare ca noi , nici sa nu te gandesit sa postezi. Esti, acum te privesc de sus si am un aer superior, un nimeni ...

GS-ul are cuzineti la arborele cotit (adica vibrochen) la biele si la arborele de echilibru (parca in engleza ii spune balancer shaft), DAR nu are la axele cu came. Asa a fost proiectat ... Acele shaibe de care regleaza jocul de la supape se numesc in engleza "shim" iar la noi "pastile". Cand comanzi cuzineti trebuie sa o faci dupa culoare... Pe arbore si pe motor sunt cateva coduri care puse impreuna intr-un tabel => rezulta culoarea dupa care comanzi cuzinetii. Tabelul este dat in manualul haynes. Bafta.

Foarte nasol ce ai patit. Parca a mai postat unul de curand care a patint lafel, diferenta fiind ca respectivul a dat de inteles ca in 11.000km (facuti in 2 ani) nu a schimbat sau verificat uleiul (daca imi amintesc bine). Pana la urma atata timp cat motorul nu mai e in garantie nu cred ca poti arunca pisica in curtea altcuiva. Incearca totusi la protectia consumatorului si poate afli ce mai poti face. Nivelul de ulei trebuie verificat des. La fiecare 500-1000 km facuti merita sa arunci un ochi pe joja. GS-ul are aproape 3l de ulei in el, si functioneaza fara sa se aprinda becul rosu (cel care arata presiunea de ulei) si cu 2 litri. Daca pleci la un drum lung doar cu 2 litri in motor poti avea surprize mai ales daca mergi la munte (datorita vailor si dealurilor e posibil ca "bruma" de ulei ramasa in motor sa nu mai stea in zona sorbului si astfel sa ramai fara presiune de ulei pe instalatie). Deoarece poate unii dintre voi se intreaba unde poate sa dispara uleiul pun o lista cu posibile cauze: 1. o parte din ulei este ars de motor (chiar daca este nou - se intampla la orice motor termic) - pelicula ce ramane pe cilintrii 2. in functie de regimul de functionare (daca e foarte cald si il tii foarte turat) o mica parte din ulei se poate evapora iar vaporii sunt trasi prin filtrul de aer in motor - deci se consuma 3. daca se incinge foarte tare poate sa scape foarte putin pe la garnitura de la capacul chiulasei - se opserva cu ochiul liber. 4. in cazul in care surubul pe unde se scoate uleiul (cel de sub motor) nu e strans bine o parte din ulei pica pe galeriile de evacuare si este ars instantaneu... 5. daca odata cu filtrul de ulei nu ati schimbat si garnitura de la capac - poate sa piarda si pe acolo. 6. in cazul in care turometrul este de tipul cu cablu - se poate pierde si pe la acel cablu. 7. mai poate pierde si pe la axul pe care se monteaza pinionul in cazul in care simeringul este uzat (ma refer la pinionul din motor pe care se monteaza lantzul ce transmite miscarea la roata) cam asta e.

Dumnezeu sa il odihneasca! Detaliile fac diferenta!

uite aici o sa gasesti o lista cu piesele cumparate. Am scris tot ce am facut pe acest forum.

Din pacate nu stiu exact ce vei primi la un set comandat.Ce pot sa iti spun este ca eu am comandat un KIT de reparatie in care au intrat doua pistoane + segmenti pentru fiecare + boltz pentru fiecare. Dar iti recomand sa discuti bine cu cel care iti comanda piesele si sa clarifici totul. Eu mi-am comandat o parte din piese de la motorside din bucuresti . Sunt foarte deschisi al discutii si poti sa ii intrebi despre ceea ce contine un set etc... Bafta.

Mai baieti , nu puneti aditivi asa dupa capul vostru. Ambreiajul de la GS este in baia de ulei , iar daca puneti chestii care micsoreaza frecarea s-ar putea sa va patineze si ambreiajul . Din reprertoriu "iarna nu e ca vara" este si "motocicleta nu e masina!" Legat de ce s-a discutat mai inainte legat de SEGMENTI: eu mi-am resegmentat motorul tocmai pentru ca manca ulei (intre 500 si 800 ml / 1000km). Acum nu mai mananca nimic ( = adica vreo 300ml / 5000km). Eu recomand sa se schimbe si garniturile de la supape deoarece au un rol foarte important in consumul de ulei. bafta. PS: pentru cei care vor sa isi ia motor , daca un motor nu scoate fum , nu inseamna ca nu consuma ulei.

Da , trebuie rabdare, dar merita. Este cu sub inteles si ma mir ca cei grabiti (care alearga cu 2-300 km/h ) au timp sa citeasca. Poti gasi destule definitii pentru BMW: combina , motocositoare , godin etc... PS: termenul asta "GIXER" cred ca este un cuvant destul de pronuntat de noii adepti ai motociclismului . Cred ca este din colectia "nenea cat baga?" , "lol", "am mers cu 300 fratie!", etc. PS2: GSXR 1300 Hayabusa

Bine ca a scapat. Sper sa nu se lase cu , complicatii. Am trecut pe acolo , cu masina, tocmai cand era salvarea . Am vazut asistentii gramada pe pacient, in mijlocul intersectiei. Cativa politisti fluidizau traficul. A m vazut doar o motocicleta de viteza (alb cu albastru) parcata pe unul din colturile intersectiei si un Citroen C1 lovit in fatza-stanga. pana am gasit eu loc de parcare deja plecase salvarea si se dispersase grupul de curiosi. Dar vorbea lumea ca motociclistul cazuse si masinile continuau sa treaza pe langa el fara ai acorda atentie - nu stiu daca e adevarat.

Salut. Deoarece ai spus ca placutele de frana sunt uzate (deci subtiate) se poate intampla un fenomen des intalnit mai ales de posesorii de DACIA comunista (renault 12). Datorita uzurii placutelor pistonasul iese mai mult din locasul lui (cilindru), poate acel zgomot este facut de pistonas cand isi schimba pozitia. Este posibil la un moment dat sa ramana blocat in exterior , deci roata infranata. Este doar o speculatie facut pe baza a ceea ce ai spus + analogia cu problemele altor sisteme de franare. Nu stiu cum este la alte motoare dar la multe GS500 discul de frana pe fatza are putin joc in locul unde se prinde de roata . Din cauza acelui joc zdrangane cand dai prin gropi sau se aude uneori un zgomot (clac) in momentul cand franezi mai brusc. bafta.

Eu doar in weekend pot.

Nu e important cine castiga. E mai important sa participi! Eu m-ash baga.

Salut. Problema cu becul este destul de serioasa deoarece poate sa arate faptul ca motorul este foarte uzat, sau ca nu are ungere buna si daca il folosesti asa (cu becul aprins) o sa se uzeze foarte rapid. 1. verifica nivelul de ulei. 2. trebuie sa pui doar 10w40. Eu am facut proba cu 15w40 si uneori se aprindea becul. 3. Seozorii difera de la an la an. Spre exemplu , din experienta mea, cred ca pana in '92 se puneau senzori de presiune care aveau coeficientul 2.5P, La modele mai noi acest senzor este 1.5P. Din experimente am constatat ca senzorul de 2.5P are pragul de "presiune scazuta" mult mai sus decat cel cu 1.5P . Eu am senzor de 2.5P si cu ulei 15w40 se aprindea uneori (nu am gasit o regula) . Am schimbat senzorul cu unul de 1.5P si becul nu se mai aprindea. Vezi ce fel de senzor ai tu. Eu consider ca e mai bun un senzor de 2.5P deoarece iti arata mult mai repede cand e vreo problema cu presiunea de ulei. 4. Uleiul poate fi murdar! 5. E posibil ca sa fie uzati cuzinetii. Ca sa nu strici si vibrochenul sau/si axele cu came este cel mai bine sa nu mai o pornesti pana nu schimbi piesele uzate. Cam asta e cu becul acela.

Da. POVESTEA "VORBEI" de Ion Creanga, dar numai pentru cunoscatori ! Acum pe bune. Habarnistii care se strang ca la "urs" pe langa vreun accident ma enerveaza la culme. Toti isi dau cu parerea cam cat de "tare" venea motociclistul, doar auzind motorul ambalat. Este foarte adevarat ca unii merg tare si sunt inconstienti, dar haideti sa nu ne luam dupa gura lumii, ( lume care , fie vorba intre noi, inca ne mai percepe ca pe niste extraterestrii)