owene

vorbim de es/1 sau es/2. Poata ala cu 2 segmenti e pentru es/1 si cel cu 3 e pt es/2 Vezi daca e vreo diferenta de aici?

Daca aveti calculatoare mai vechi, am de dat gratis cateva bancuri de memorie de 128 Mega, poate mai aveti sloturi libere si va extindeti memoria. Este vorba de 128 Mega, 16Mx72 SDRAM. A5E00031386 Sunt exact astea: http://www.ebay.com/itm/Siemens-PC-100-128MB-SDRAM-/191010351120 industry-grade, asamblate in Germania, le-am scos din niste scule care se screpuiau. PM

un motoras electric la ceva camion, 24V. Vreun ventilator.

praful nu se lipeste, si mizeria de pe ploaie raceste cu apa. Apoi mai treci printr-un vad, pe la o benzinarie si dai un jet. Alea lucioase mai mult stergi la ele decat te dai. Stii tu, pe oglinda se vede si amprenta. Acuma fizic, mizeria face priza mai buna la lucios decat la o suprafara rugoasa unde contactul e doar pe varfuri.

suprafata imperfecta e lasata asa fiindca e mai ieftin si fiindca creste suprafata de radiatie. Daca zici ca e un mit, poate totusi esti de acord ca o suprafata mare radiaza caldura decat o suprafata mica. Nu are treaba cu "alunecarea" si "poticnirea". Sunt mai multe molecule de aer in contact cu radiatorul si mai multa caldura se transfera. Daca ai o suprafata metalica lustruita perfect oglinda de dimensiune l x L, atata e si suprafata ei, L x l. Cu cat e mai rugoasa, incepe sa arate ca o suprafata fractala. http://en.wikipedia.org/wiki/Fractal O sa ramai uimit procentul care se pierde prin slefuire. E ca si cum ai masura de sus cat tarm are Norvegia, dupa aia dai zoom si vezi ca mai are si fjorduri si golfuri si te trezesti ca tocmai s-a dublat lungimea tarmului. Si mai dai zoom si vezi ca fjordul nu e elipsoidal si tot asa. La o suprafata lustruita poti sa tot dai zoom ca e degeaba.

Inseamna ca doar citesti si nu intelegi.

Depinde ce ateliere ai la indemana. Kit de biela se gaseste, sa gasesti tu atelier cu mos batran sa iti schimbe biela si sa ti-o centreze la 2 sutimi. Ambielajele noi vin si ele centrate aproximativ, deci tot la atelier ajungi. Daca inteleg bine, biela de 175 si 250 ar trebui sa fie identice, ai aceeasi cursa, diferenta e la diametrul pistonului.

@Emy15 - codul ala inseamna ca nu este o biela facuta pentru a fi bagat in vreun vehicul MZ. E pentru altceva. Jawa, IJ, Trab, habar n-am. Codul MZ este ceva de genul 12-43.038 Vad ca ocolesti sistematic sa raspunzi oamenilor, deci o sa cam ramai pe cont propriu

ce scrie totusi pe biela aia? E un cod. Cum ziceti voi, dar denumirea "sealing compound" este denumirea fabricii MZ la chestia aia speciala galbena pe care o foloseau, si nu am gasit ce era. Ca nu s-a inventat pentru nipru, poate, dar MZ castiga competitii prin '60

Salut! Recomandati-mi va rog o scoala moto pentru A pentru la primavara, din Focsani. Pentru un amic de langa Focsani, ca eu am :-)) Traieste cu impresia ca nu sunt scoli moto in judet. Scuze ca scriu la bursa, dar nu am gasit topic potrivit. Craciun fericit, si La multi ani! Voi nu aveti carnet...

/index.php?/topic/706566-piese-moto-comuniste-mz-si-altele/

stop stop - ce sigurante? shield-urile au ramas pe rulmenti?

nu se baga nicio garnitura intre cartere, se foloseste "sealing compound" dar nu a nu se intelege silicon rosu, ci Reinzosil sau alt rubber cement care este rezistent atat la petroliere cat si la temperatura de 200 grade C. Dar asta nu explica jocul ala aberant. Din filmare vad ca ambielajul joaca nu stanga-dreapta, translatie, ci si axial. In timp ce misti ambielajul, la fel cum faceai, filmeaza axul de biela din dreapta. Daca misca (99%) e una, daca nu misca (0.1%) e altceva. 300 grade sunt alea mai bune

poate te lamuresti asa :-)

Si tu zici ca totul e ok la 5mm abatere? ce scrie pe biela? parca ambielajul ala perfect agata ia de aici si cred ca ai cam tot ce iti trebuie http://www.mz-es.de/mz-es-250-1/hauptseite_mz_es250-1.html

Ukraina era unele din cele mai strong, am ajuns si eu la a lui taica-meu, pedaland pe sub bara. Si tot pedaland am avut si un mic accident incercand sa trec printre "atelajul" care ocupa toata straduta, adica un car(mare, nu caruta) incaract cu saci de faina, carutasul si "beneficiarul" care mergeau pe jos. Asa de bine am trecut "printre" ei, de eu a trebuit sa sar de pe bicla si Ukraina a ajuns sub, a trecut un cal peste si prima roata la car. Damage: 3 spite rupte si aripa fata usor sifonata. Atat. Abia anul trecut a schimbat-o taica-meu, ca era prea grea si deja clampanea de la uzuri. 32 de ani a tinut-o.

Poti da un telefon, sa intrebi ce fabricatie este, etc. Diametrul e in functie de cota de uzura. Determini uzura folosind pistonul vechi si segmentii vechi, si iti dai seama daca trebuie sa treci la cota urmatoare sau nu. Daca ai piston de 70, se poate sa fie cota de MZ, ca la trabant parca incepe de la 74, si atunci cilindrul e compromis. @cei cu ES bagati un info ca eu le stiu pe de rost doar alea de ETZ

www.piese-mz.net/ro

@BLACK SPIDER - Axul scurt tine pinionul, ai un distantier intre pinion si carcasa pinionului. Normal trebuie sa iasa totul fara efort, poate s-a sudat fierul de aluminiu. Eu zic sa incalzesti un pic cu o lampa carcasa in jurul axului, si dai un jet de wd40 pe ax, ca-l raceste brusc si intre ele fuge lubrifiantul, trebuie sa iasa. Asa e la ETZ, doar ca e carcasa de plastic, si mai are melcul de km, dar ala nu conteaza, sper ca e cam la fel si la ES In anii '60 nu gaseai pistoane chestii trestii si se faceau mixaje "sa mai mearga" dar pistonul de trabant omoara ambielajul, asta se stie. Acum oricum e la fel de greu sa gasesti si piston de traby, dar se gasesc de ES fara probleme. Suna si tu la Cluj la piese-mz trebuie garnitura de chiulasa din aluminiu. Daca vrei o treaba buna si compresia corespunzatoare. Daca vrei doar asa, sa fie, o fi bun si clingheritul, dar cum mai reglezi compresia?

ma rog, presa nu e aia, dar daca ti-a mers, inseamna ca nu era stransa chiar bine pe con. Da este o anumita ordine a placilor de otel, desi nu scrie exact nicaieri, insa @redbandit a descoperit ca ele sunt echilibrate si marcate cu niste puncte. Acum daca placi de otel au fost schimbate nu o sa mei reusesti sa refaci ordinea, daca le pui la intamplare nu gresesti nici atunci. In ordinea marcata iese perfect, altfel iese foarte bine. chestia aia cu silicoane si cauciucuri inaltatoare sub piston este o prostie. Normal trebuie sa fie curat, si sub cilindru se pune o garnitura de carton unsa cu vaselina si atat. Posibil ca pistonul pe care il ai sa fie de altceva, si lovea in chiulasa, si atunci au inaltat cilindrul. ES-ul nu are nici garnitura de chiulasa in original. Vezi planarea sa fie buna, dar daca trebuie, pune una de 0.2mm

- Pui la loc tot ce ai dat jos de pe ambreiaj, ca nu e bine cum ai inceput. Nu le strangi tare la loc, ca oricum desfaci dupa. - Ambreiajul se da jos prin tragere jos de pe con cu o presa. Presa trebuie sa poata macar 150Nm, fiindca presarea pe con se face cu minim 90Nm. Pe romaneste: daca faci tu presa o faci folosind o piulita larca cu pas cat trebuie, si de duritate/tenacitate mare(de automotive, nu fier de 8.8). Piulita asta se insurubeaza pe ambreiaj, se vede filetul. din partea cealalta apasa pe mijlocul connului un surub(tot fier tare) ascutit, sa centreze. Surubul asta se infiuleteaza intr-o piulita tot zdravana. Deci presa e facuta din 2 parti: Un cilindru cu 2 piulite in capete, sudate(sudate bine) si surubul care impinge conul. Cand ai strans surubul si zici ca e strans tare dar nu a saltat ambreiajul de pe con, ajuti cu cateva lovituri de ciocan in surub, sa smulga. Si iar insurubezi. Fusta pistonului nu este de design, are rol de a obtura la unghi precis de arbore cotit admisia de amestec din galeria de admisie din carter, practic o solutie mai primitiva dar necesara de avans al admisiei(a nu se confunda cu avansul aprinderii). De-aia NU piston de Trabant si alte dracovenii, trebuie piston de ES250. Daca tot ai un ES250, fa ce trebuie, nu face struto-camila. a 3-a poza imi spune ca ambreiajul tau este prea posibil sa nu fie uzat deloc(spatiul de masura al uzurii este corespunzator). Nu cumva tu repari doar fiindca e iarna? Ok, pistonul trebuie schimbat, dar nu trebuie sa dai jos ambreiajul.

mai nasol de atat e sa ai fixie cu cauciucuri pline, fara camere. Sa mergi cu carutul de butelii. Eu pe asa ceva am inceput cand am fost copil. Ce scheme, ce fite - nimic, aia o aveam si gata. Ce era tare la ea ca nu s-a stricat orice i-am facut, era prea simpla, ca un ciocan. In rest tot tare era, drumul era pietruit cu bolovani mari de rau, ii simteai pe fiecare. O prostie. Dupa aia am trecut la Pegas de jumate, heaven on earth

@emy15 - pe rezervor sigla din stanga e o sigla de dreapta, de-aia e montata cu capul in jos :-) Lampa spate parca nu e in concordanta cu vremurile ei, vezi ce scrie pe ea? CCCP? Ca aia de ES e mica si rotunda. Dar eu nu prea cunosc ES-ul, o sa-ti spuna cei care au, ei observa mai rapid. Lasa ca vezi tu ce nu e original :-) cine ce stie ce mai gasesti prin ea. @all: spor la treaba, sa ne vedem cu bine pe unde ne-om intalni. Si eu am fost azi la garaj, am asamblat niste telescoape si am dat jos vopseaua de pe niste portbagaje laterale originale.

5221 km? Ala e ceas de Electroprecizia Sacele, la ceasul original i s-o fi dezvartit buricul de la kilometri :-)) Arata bine MZ-ul

vad si eu ca topicul de feedback nu mai e pinned, oare de ce, ca era important.