owene

ok, tinem legatua pe PM, sa ne afumam reciproc pana acolo.

Din Brasov cine vine, si cand?

La REMAT si la dezmembrari e fabrica de chedere, masinile noi nu au chedere, cauti si jumulesti ceva vechi pana gasesti ce-ti convine. Daca te costa o jumate de tuica e mult.

Tanti trebuia sa spuna si ca bateria aia de 6V si 11Ah nu e pe Pb, ci NiCd, cu electrolit de potasa caustica, asa era bateria originala specificata in carte. Oricum nu se mai gaseste asa ceva.

Ambreiajul ramane debreiat. din diverse motive(multe posibile, de la snec blocat la ambreiaj cu placile de otel varza, arcuri din ambreiaj terminate) Asta explica atat maneta moale cat si imposibilitatea de pornire la kick - la ETZ pornirea e transmisa prin ambreiaj, la un ETZ bun daca tragi de maneta de ambreiaj nu o sa pornesti niciodata. Iarasi cand ramane debreiat e normal sa o poti impinge in viteza. Faptul ca poti gadila ambreierea din pedala de schimbator, ma face sa gandesc ca mai problema e mai degraba din ambreiaj decat din snec, si atunci sunt indoiti dintii interni, adica cei ai discurilor de pluta. Ceea ce necesita un extractor. Daca iti lpace sa surubaresti cum zici, da jos declul stanga si vezi ce are. Dar e mai grav decat un arc sau ceva, fiindca nu e vorba de arcul de kick ci e ceva din ansamblul de ambreiaj. Dar daca iti place sa surubaresti, da jos de pe net cartea de service si da-i bataie. Daca nu repari si continui sa folosesti, e pe barba ta, nu te plange cand se blocheaza roata spate la 80 la ora si cazi. PS: ai un singur post aici dar sigur imi aduc aminte de ID-ul tau deci ti-am mai vazut problema asta undeva, ca am un deja-vu » Post actualizat in 01 Jul 2014 14:19 LE: aha, gata mi-am amintit :-)

Clopoteste daca e clearance-ul prea mare sau cand uzura cilindrului e mare de tot, asa nou exclus sa clopoteasca. Pistonul jos e cat trebuie si la cap e mai mic, sa se dilate si in regim termic normal sa ajunga la cote normale.

inca 100 de ani. cine are cablu nou si bun, il tine pe motor, din ala vechi rupt si ruginit nu o sa vrei, iar cablu original NOS anii '60 sper ca nu te astepti sa primesti sau sa gasesti Mergi pe topicul MZ si sapa, o sa gasesti post de la dom' profestor Petcu, cu dimensiunile cablurilor de ES, le iei in brate si te duci la un service de scutere si iti faci pe dimensiune. Sau cumperi.

fusta are rolul sa inchida galeria de admisie la motoarele fara muzicuta. Daca din cauza ciobelii nu inchide, ai blow-back in carb in loc sa bage amestec din carter in camera de ardere, deci pierdere de putere. Dar cred ca e prea mica ciobitura. Te uiti si la sageata, daca fusta ciobita e spre galeria de admisie sau spre evacuare. Daca e prea complicata faza cu trimisul inapoi, eu as lua la pila usor sa rotunjesc, sa nu agate in porturi, si as incerca sa usurez un pic pistonul si la cealalta fusta, cam atat. M-as uita f.f. atent ca ciobitura sa nu se continue cu fisura, aliajul pistoanelor nu e unul moale sa se indoaie, ci are siliciu si e destul de dur poate crapa.

la sarbi se trece cu buletinul (tranzit 90 de zile) si prin vama de fiecare data m-am pus la rand cu masinile si m-au chemat vamesii in fata, 10 minute si eram trecuti, 4 motoare.

@Ovidiu_SV - daca crezi ca te ajuta cartea de service de jawa ts, te rog trimite-mi un PM cu o adresa de e-mail si ti-o trimit. Jawa e foarte pretentioasa la reglaje, ca sa mearga bine o sa te invete si ce n-ai uitat in 30 de ani. Deocamdata nu da in dreapta si stanga daca vrei ajutor. schumydan are dreptate, ca sa ne intelegem trebuie sa vorbim o limba comuna, iar un cuvant trebuie sa poarte si un inteles.

Solutia asta rula pe un server virtualizat platit, am povestit despre asta aici. La cata utilizare avea - catre zero- si cate rapoarte veneau in ultima vreme - catre zero, si de cand a fost oprit un singur PM nu am primit pe tema asta, nu era fezabila plata de catre @cipt a 25$ pe luna. Toata lumea vrea gratis si moca dar supa gratis inca nu s-a inventat iar proiectul asta nu s-a autosustinut financiar. Datele introduse nu se pierd, au ramas in baza de date OSM, teoretic oricine le poate accesa, iar softul care facea randarea layerelor pentru harta moto va ajunge intr-un fel sau altul accesibil, si daca se va gasi vreun voluntar sa preia softul si sa il programeze mai departe si sa-l puna in functiune, o sa voluntariez si eu mai departe cu introdusul datelor. Schema de transformare a datelor e documentata si publicata. Deocamdata partea pozitiva e ca a functionat asa ceva pentru noi cativa ani buni, 2010-2013.

Aaaa, inteleg, pai eu asa le spun la toti care restaureaza - daca o sa faca 50km dus, 50km intors macar, ca am observat ca toti care restaureaza si vopsesc frumos dupa aia le pun pe raft. Deci fara suparare bineinteles dar pentru un MZ 100km e infim. Nu are nimic ca e pe 6V, daca as avea MZ-ul tau, as pleca relaxat un weekend pana la greci si inapoi si m-as intoarce cu +1500km minim. Hai pe el la intalnirea MZ ca e la Aiud peste cateva saptamani, decat sa-ti dau un Like de facebook, mai bine iti dau o bere :-)) zi din cate ture ai adunat suta aia? O suta trebuie numai sa reglezi un carburator ca lumea

Merci de dedicatie, dar am dat fuga inapoi la data aia sa vad ce balarii oi fi zis :-) si nu gasesc ca as fi postat ceva. Nici ceasurile de ES nu-mi trezesc vreo lumina, asa ca nu inteleg...

carburatoarele se mai si regleaza

Multam! nici-nici, e baietelul nasilor nostri, mult si l-au dorit si asteptat, pana la al lor ne-au cununat si ne-au botezat cei 2 fii, n-am de ales, cu nasu' nu te joci :-))

Am auzit ca si la divorturi se lasa cu chefuri de bucurie sincera ;-))

Sunt nevoit sa renunt la participare, sambata trebuie sa particip la un botez, n-am de ales. S-aveti vreme buna si sa va distrati bine!

un cauciuc perfect pentru asa ceva este o bucata din galeata de mortar. O galeata e ieftina(10 lei?) tai o bucata, are curbura, cauciucul e dur si totusi nu e plastic, nu imbatraneste, se taie cu cutterul. Mie mi-a mers, sta pe aripa din 2008

Minsk-ul nu e facut pentru traficul din ziua de azi, nu-ti face iluzii... O sa fi depasit orice i-ai face. DJ-urile slab circulate ar fi mai potrivite pentr 70-ul Minsk-ului. Nici cu MZ-ul meu nu pot tine pasul si sunt depasit cam tot timpul, desi merg cu 90 vit. de croaziera pe DN, 100 daca ma grabesc, si pot sa-i dau cate un sprint de 110 sau daca sunt pe autostrada sa sustin 110-le o jumatate de ora. Dar in topspeed rezerva de putere e zero, ceea ce nu e prea placut, si tocmai asta ofera un motor puternic de generatie actuala. Daca ma bag sa depasesc pe o autostrada pe drum orizontal un TIR care merge cu 90, am timp sa-i numar niturile si gaurile prin care e trasa sfoara la prelata. Pe DN e nevoie sa ai tot felul de tehnici de preventie fiindca o sa fi depasit constant si trebuie sa fortezi cumva pe toti sa nu te depaseasca aproape, sa nu se simta nici deranjati, e un dans pe sarma. Mai gandeste-te la o treaba: la un motor in 2T, motorul da maximul de putere in powerband intre 5000-5500 rpm. Minsk-ul are 4 viteze, cat e viteza maxina in a 4-a la 5500 rpm? O viteza mai mare de atat implica dresterea turatiei, dar iesind din powerband puterea o sa-ti scada si iar scade viteza si ajungi in powerband. Cred ca ai putea creste puterea cu 10% investind in tot felul de tehnici, dar viteza nu o sa-ti creasca, ci doar acceleratia, si pentru 10% putere o sa bagi 400% bani. Mai bine cauta cum poti sa ajungi la maximul de putere stock pentru 10% din bani, ca poate ai deficiente - cauciuri - o gramada de energie se pierde la contactul cauciucului cu asfaltul. Cu cat e mai cramponat cauciucul, cu atat mai multa energie se pierde. Daca rulajul cauciucului e zgomotos, e semn de pierderi. Pana la urma si zgomotul e energie pierduta. Un profil de cauciuc de ploaie de sectiune rotunda e ok pentru viteza, nu e zgomotos - filtrul de aer stock, de hartie e ok, ieftin, bun, opune rezistenta calculata pentru carb. - la Minsk sunt 2 carburi, vezi ca e un club vietnamez de minsk-uri pe net, spuneau aia care e carbul puternic. Dar puternic pt forta, nu pentru viteza. - toba sa fie curatata, toba de 2T face parte (si)din alimentare - un ulei 2T semisintetic macar, benzina buna de 95, bujie de valoarea termica prescrisa, reglata. Motorul in mintile lui, sa aiba compresie buna. - aprinderea sa-ti mearga bine, avansul reglat corect Cam asta e. N-ai cum sa tragi de el mai mult decat poate, iar investitiile in obtinerea la cine stie ce performante nu-s fezabile financiar, de banii aia iti iei altceva mai potent. Asfalt uscat!

Daca ii pui filtru sport, ala e mai permisiv si amestecul se va saraci de la excesul de aer. Va trebui sa-i schimbi jiclorul principal, sa fie mai mare(tatonezi) ca sa compensezi excesul de aer. Bataie de cap multa si nu obtii mai nimic decat un consum marit. Eu iti recomand sa iti desfaci toba sa o cureti bine, ca de e infundata, ai puterea scazuta mult, iar cu toba curata fata de toba infundata diferenta e mare. Daca ai 2000E de aruncat pe prostii, fa cum ti-au spus baietii, sau daca viteza e totul din viata ta, ia-ti o vitezana. De 125 daca asta e limita ta de acum.

frumos afisul, imi place mult. L-am salvat si pe cel de anul trecut, poate vreodata le imprim si le pun in garaj

Vad ca esti din Brasov. Pai Jawa cam ca a ta are Roskatu in BV, si daca ai nevoie de ajutor la electrica, sa-ti explic una-alta sunt si eu pe aici, apeleaza cu incredere.

pare o cota destul de mica Pentru o idee, gasesti cotele aici. http://www.gabors-mz-laden.de/ www.piese-mz.net/ro/

daca ai fi pasionatul modificarilor de dragul modificarilor, as sugera un carb cu o pulverizare mai fina dar cum pe tine te intereseaza viteza, zic si eu ca Clasic. Lasa-l asa. Un exercitiu de logica: sa spunem ca maine motorul tau de Minsk o sa aiba 30CP si te duce la 130km/h. Ai avea frane pentru noua viteza? Ai cadru si ciclistica pentru 130km/h? nu, nu. Lasa Minsk-ul sa fie bun pentru ce a fost proiectat.

la anul vine si ITP-ul (RCA obligatoriu la ITP), aleluia