owene

Cartea de service(pag13) ulei de cutie de viteze 1000cmc SAE80; Cartea de service(pag15) ulei de cutie 900cmc tip GL60: Viscozitate la 50°C 53..68 cSt(aprox. 8°E); punct de ingrosare/inghet: -25°C ; punct de aprindere 180°C; continut apa 0.1%; In strainatate(outside DDR) se poate folosi si ulei de motor SAE 30...40 sau ulei de cutie SAE 80 care are aceleasi caracteristici. gaura de vizitare, etc. In manualul de utilizare se specifica 900cmc, ulei de motor SAE40 fara aditivi, sau de cutie SAE80 sau GL60 specific DDR.

Salut! Eu am citit pe socimotorors.hu - forumul de socialiste din ungaria, dar aparent 80% din topicuri sunt de ETZ250, deci am citit ceva de genul "pistonul unguresc se recunoaste ca e cel mai greu dintre alea aftermarket si are fusta cea mai groasa - de evitat" si dupa aia spunea ca mai putin proaste sunt alea taiwaneze, dupa aia alea turcesti Kanuni, si cele mai bune alea germane aftermarket. Momentan nu gasesc, dar daca gasesc articolul, revin cu link si traducerea mai exacta a frazei.

asa n-o sa gasesti niciodata. Vezi ca forumul are search si gasesti la greu.

Stie cineva cat este curentul maxim de excitatie al alternatorului de MZ ETZ 250 sau 251? La 2A e pusa siguranta, deci e mai putin, m-ar interesa mai exact. Multumesc!

Cine poate sa-mi arate un tabel NGK(nu tabele de echivalente!!!!) sa vad care numar din codul NGK corespunde cifrei termice 260? Aparent e 7, dar asta e deducerea mea doar. ________________ Tot cautand, am gasit pe site-ul NGK 'o sama de cuvinte' interesante, amanunte pe care nu le-am gasit niciunde, o sa le pun cu bold. Q: Does ignition timing affect a spark plug's temperature? A: Yes, ignition timing directly affects the firing end temperature of the spark plug. Advancing the ignition timing prolongs the time to compress the burning gases. The pre-ignition temperature also elevates gradually, since the pressure and temperature of the combustible mixture is low before ignition. Advancing your timing elevates firing end temperatures. * Advancing ignition timing by 10° causes tip temperature to increase by approx. 70°-100° C Q: Do I need to set the "gap" when installing a new set of plugs? A: Maybe. A spark plug part number might fit hundreds of different engines from many different manufacturers. Although the NGK factory will set the gap to a pre-selected setting, this may not be the right gap for your particular engine. The incorrect plug gap for your engine can contribute to a high rate of misfires, loss of power, plug fouling, poor fuel economy, and accelerated plug wear. It is always best to check the gap against the manufacturer's specifications. If adjusting the gap on fine wire or precious metal plugs such as platinum or iridium be very careful not to apply any pressure or prying force to the fine wire center electrode or insulator as they can be damaged. The gap should be adjusted by only moving the ground electrode. 3. Gapping Since the gap size has a direct affect on the spark plug's tip temperature and on the voltage necessary to ionize (light) the air/fuel mixture, careful attention is required. While it is a popular misconception that plugs are pre-gapped from the factory, the fact remains that the gap must be adjusted for the vehicle that the spark plug is intended for. Those with modified engines must remember that a modified engine with higher compression or forced induction will typically require a smaller gap settings (to ensure ignitability in these denser air/fuel mixtures). As a rule, the more power you are making, the smaller the gap you will need. A spark plug's voltage requirement is directly proportionate to the gap size. The larger the gap, the more voltage is needed to bridge the gap. With this mind, many think the larger the gap the better. In fact, some aftermarket ignition systems boast that their systems can tolerate gaps that are extreme. Be wary of such claims. In most cases, the largest gap you can run may still be smaller than you think. Q: Are special plugs always necessary on a modified engine? ...(partial) Typically, for every 75-100 hp you add, you should go one step colder on the spark plug's heat range. A hotter heat range is not usually recommended except when severe oil or fuel fouling is occurring. (asta cam neaga ce s-a spus aici cu bujii mai calde iarna si mai reci vara - trebuie cifra prescrisa) Q: When should I use a resistor spark plug? A: NGK "R" or resistor spark plugs use a 5k ohm ceramic resistor in the spark plug to suppress ignition noise generated during sparking. NGK strongly recommends using resistor spark plugs in any vehicle that uses on-board computer systems to monitor or control engine performance. This is because resistor spark plugs reduce electromagnetic interference with on-board electronics. They are also recommended on any vehicle that has other on-board electronic systems such as engine-management computers, two-way radios, GPS systems, depth finders or whenever recommended by the manufacturer. In fact, using a non-resistor plug in certain applications can actually cause the engine to suffer undesirable side effects such as an erratic idle, high-rpm misfire, engine run-on, power drop off at certain rpm levels and abnormal combustion. (aditional de la mine: cablurile de inalta tensiune/fisele cu filament de carbon au deja 10k rezistenta, e de discutat daca 5k aditionali ai bujiei R strica) 7. Using high power ignition systems Many of the more popular aftermarket ignition systems are of the capacitive discharge type. They store voltage, or accumulate it, until a point at which a trigger signal allows release of this more powerful spark. Companies like Mallory, MSD, Crane and Accel, to name a few, offer such systems. They affect spark plugs in that they allow the gaps to be opened up to take advantage of the increased capacity. The theory is that the larger and the more intense the spark you are able to present to the air/fuel mixture, the more likely you will be to burn more fuel, and hence the more power you will make. We encourage the use of such systems, but only on modified or older non-computer controlled vehicles. In reality, computer controlled vehicles do such a good job of lighting off the air/fuel mixture (as evidenced by the ultra-low emissions), added ignition capacity would do little to burn more fuel since the stock configuration is doing such a good job. Older non-computer controlled vehicles or those that have been modified with higher compression or boosted (nitrous, turbo, supercharged) engines can certainly take advantage of a more powerful ignition system. _________________ sa ne foloseasca!

te uiti in cartea tehnica/de utilizator a RT-ului, o sa vezi daca original avea sau nu avea semnalizari. Probabil ca nu. Asa s-a omologat pt circulatie in RO la vremea aia. Daca RAR te forteaza sa ai semnalizari, intreaba-i in scris, si sa iti raspunda in scris in termen de 30 de zile, de la ce model de motocicleta au omologat ei semnalizarea pentru a fi transferabila pe RT, de ti-o cer. Teoretic nu poti pune semnalizare de Suzuki pe MZ fiindca semnalizarea de Suzuki nu e certificata RAR pt MZ. Si nici far de Mercedes sau neoane albastre, asa ca sa fortez artificial nota :-) Bineinteles ca daca ii pui semnalizare nu comenteaza nimeni, dar inteleg ca vrei sa o restaurezi. Deci RAR-ul nu iti poate cere nimic mai mult decat la data omologarii, si ce au omologat ei este ce ai in manual - sunt specificate si modificarile pentru export, cateodata. Nici semnalizari, nici airbaguri, nici euro4. Vezi ca la sectiunea oldtimers ai un pdf cu ce inseamna vehicul de epoca, poate te mai ajuti de acolo. Eu pe RT-ul pe care il mai vad din cand in cand, inmatriculat, nu am vazut nici semnalizari, nici oglinzi. Bafta la RAR

Crăciun Fericit Âşi un An Nou cu bucurii! Piese bune sa se-adune, cele rele sa le spele! Salutari din Brasov!

Imi cer scuze ca ma bag in seama, dar oare la service n-au vrut sa scape de tine? lichidele se contracta la frig, nu se dilata(inafara de apa, dar lichidul de frana nu trebuie sa contina deloc apa). Cui ii mai curge lichidul de frana de la frig? Eu nu am mai auzit asa ceva, nici la motoare, nici la masini.

Azi am masurat compresia, si a dat 10Bari(la 10.5:1 compresia din carte) Cred ca e bine, mai ales ca sunt pe zona verde a compresiometrului. Fara ulei si cu ulei in capul pistonului arata cam la fel. Deductiv, ar fi ok, dar fac asta pentru prima data, voi ce ziceti de rezultat? pozitie Masuratoarea 1 - fara ulei Masuratoarea 2 - cu ulei

Eu azi am luat MOL Dynamic Moto 2T cu 25lei/l sper sa fie asa cum este laudat. La Carrefour aveau Elf 2T full sintetic la 35lei/l. Am folosit 2 veri pana acum MOL Dynamic Sprint 2T la o motopompa de 35cc cu dilutia 1:30 si unge bine, bujia caramizie si fum deloc, nici la pornire(de fapt i-am luat prima data la alergat pe oameni ca is nebuni ca nu baga ulei in benzina si strica motorul si ei se uitau ca ingerii la mine ca doar eu am cumparat benzina, uleiul si am facut amestecul, dar habar n-aveam ca e smokeless).

Am inceput sa caut si eu sinteron 14np24 pt mz etz250, care are bujia recomandata in codare veche M14-260. Nu am cautat foarte mult dar vad ca e lipsa acuta pe piata. Acum am 14np18 si sunt caramizii frumoase (de ce? ) , am cumparat ca solutie intermediara 14NP21 pana gasesc 14NP24. 2 bucati, cu electrodul central rectificat usor in unghi sa dea scanteia pe margine, dar distanta intre electrozi e diferita :-) Imi permit sa pun un link la alt topic unde am postat cateva pagini dintr-o carte, exclusiv despre bujii, iar acolo nu era topic de bujii, si aici este. Revenind la 14NP18 al meu care arata prea bine - singura diferenta e ca inelul de etansare e din cupru, nu am masurat cu sublerul dar grosimea pare identica cu grosimea inelelor sinterom. E cazul sa banuiesc probleme la motor fiindca 14np18 arata prea bine? Sau "nu repara un tractor care merge"?

Multumesc!!! Am lansat comanda, un cauciuc spate si 4 camere(2 fata, 2 spate), sa vad ce primesc. Cine n-are batrani, sa-si cumpere!

Salut! LE: am reeditat postul original un pic. Dati-mi va rog un sfat, ce cauciucuri mai soft-enduro merg pe ETZ250? Eu am gasit singura posibilitate ca fiind Heidenau 3.50-18 K37 spate si 3.00-18 K41 fata, cu rezerva ca fata oficial e 2.75-18, unde singurul profil non-slick e K39. K39 e similar cu Mitas H03 ce am acum. dar pe spate trebuie sa schimb neaparat, e uzat fizic si moral. LE: Gata, pentru problema conversiei de la sistemul vechi la cel nou cred ca am gasit ceva lamuritor aici, a trebuit sa gasesc pe carbibles denumirea crossply si dupa aia gugălul a mers la fix. Problema noua s-a ridicat: conversiile 3.50'' x 25.4mm=88.9mm, 2.75''=69.85mm, 3.00''=76.2mm; E ok daca rotunjesc valorile astea la 89, 70, 76? Camere. Ce camere ar trebui sa-mi comand pt cauciucurile mele? codificarea camerei e de tipul "camera pt cauciuc 3.00 pana la 4.00 - 18? Daca am rationat corect, ce ar trebui sa aleg din lista de camere de la heidenau.ro Reperul 46 pentru fata si 48 pentru spate? reperele 46-49 par a fi toate bune, cum se alege cel mai bine? LE: in corespondenta cu vanzatoarea mi-a confirmat ca tipul camerelor e bun, dar pe urma a spus cu aplomb niste prostii, asa ca as dori o parere si din partea celor priceputi. Scuze, sunt cam multe intrebari dar clarificand pentru mine, poate ajuta si altora. Merci! LLE: .... sau merg rotunjirile pana la 90 - 70 - 80?

tot viteza a 3-a spor la reparat

Merci Judas! Exact trepidatiile astea m-au scos din sarite si ma gandesc ca oglinda convexa micsorand imaginea, reduce si trepidatia imaginii, la aceeasi trepidatie mecanica. Nu stiu ce sa fac cu astea noi, ca mi-e frica sa le donez, sa nu fac rau - cred ca doar la intruniri sunt bune la parada, asta daca le montezi la fata locului.

Daca e din '61, atunci probabil ca stii cum se verifica serii samd. Daca nu, da un chiot si o sa ne gasim cativa sa-ti trimitem poze cu bucati de serii poansonate, cum arata, pe unde sunt - daca ai nevoie. Eu pot sa-ti trimit specimen de mz etz250, ma gandesc ca modelul literelor din poanson nu s-au schimbat prea mult. dupa semnarea CVC, mai poti circula 30 de zile. Dupa aia motocicleta nu mai este inmatriculata. Pana aici e sigur. Dupa ce expira cele 30 de zile, nu trebuie sa duci nimic la politie, doar sa nu circuli. Intra in vigoare radierea fiscala declarata de vanzator, si atunci se transmite si la politie ceva, se radiaza cumva, ideea e ca nu trebuie sa radiezi special, se face automat, de-aia nu poti circula, ca circuli cu numere radiate si e penal. La politie le duci si distrugi fizic doar cand o sa primesti numere noi. Poti sa amani RAR-ul si inmatricularea cat vrei tu - acum am mai citit prin ordonanta si nu pare a fi un termen impus, si nici nu ar putea fi, cat timp programarea la RAR poate sa fie peste multe saptamani. Inainte cereai numere rosii care erau valabile 30 de zile, dupa care mai puteai cere prelungirea lor, dar nu mai mult de 90 de zile in total. Am auzit ca numere rosii se mai dau doar celor care au fost importate, de-aia acum merg numerele vechi 30 de zile. Poate ca si acum poti cere numere rosii, caz in care radiezi numerele vechi mai intai - dar varianta asta trebuie cel mai sigur sa mergi la politie, au aia afise mari si clarificatoare, sa nu stai pe la cozi sa intrebi. Ce sa spun? Daca iti place, o verifici la serii&acte si e ok, si o cumperi, tine cont ca e iarna, si oricum nu prea poti merge pe rotile ei - deci remorca sau atentie maaare, ca nici gumele nu o fi prea tinere. Ma refer la adusul acasa. Dupa aia tine cont ca pana iti vine randul la RAR dureaza, deci vacanta si sesiunea nu fac probleme, fiindca la programarea pe net la RAR poti sa te programezi mai tarziu, programul iti ofera prima data posibila, dar tu poti sa iti selectezi o data ulterioara, dupa dorinta.Ideea e ca programarea sa o faci imediat dupa cumparare, sa prinzi libera ziua care o vrei. Intre timp sa zicem ca iti expira numerele astea, te organizezi tu cumva cu mersul la RAR, ideea e sa nu-ti expire ITP-ul, fiindca ITP si RCA iti trebuie la inmatriculare obligatoriu. Cum ziceam, poti sa te intinzi cat vrei, dar pana la expirarea ITP-ului, ca dupa aia e chiar mult prea mare dandanaua sa ai chiar totul expirat - vrei sa faci ITP ok, dar aia vor sa lipeasca itp-ul pe certificatul de inmatriculare, dar numarul&talonul au expirat intre timp deci nu are unde lipi ITP-ul si intri intr-un cerc vicios si alergi de-ti sar ochii. Poate m-am aberat si e mai simplu dar asa as face eu in locul tau. Bafta si in sexiune

Am primit la pachet cu motorul o pereche de oglinzi retrovizoare noi(etz250) dar sunt plane - nu sunt convexe deloc. Cele actuale,fisurate, sunt plane, de asemenea, pe cea din stanga a fost lipita o mica oglinda convexa aftermarket. As fi vrut sa le pun pe cele noi, dar sincer nu ma incanta ideea sa am oglinzi plane si as vrea convexe. Exista oglinzi convexe in formatul original de etz? Daca da, unde gasesc? Daca nu, imi recomandati vreun model de la altceva? TNX

Dupa ce faceti actul de vanzare-cumparare, vanzatorul a doua zi o are radiata fiscal. 30 de zile dupa vanzare poti sa circuli cu motocicleta cu numarul vechi, la asta se refera cele 30 de zile. Dupa CVC esti proprietar, si faci ce vrea muschiu' tau cu ea, in limita legii. adica: - faci identificare RAR cand vrei tu. Fara aia nu poti inmatricula, iar neinmatriculata nu poti circula. Dar e dreptul tau sa o tii neinmatriculata, in curte/garaj - esti obligat sa platesti impozit la primarie, incepand cu data CVC, trebuie sa o inscrii, asta nu o poti dribla. Dar.... - dupa cele 30 de zile dupa CVC nu mai poti sa o duci pe rotile ei la RAR, ca e neinmatriculata, iti trebuie remorca. Daca expira ITP daca o tii prea mult, aceeasi remorca si pt ITP. Varianta de sus e varianta imbarligata a vietii. Cea simpla e asa: Te intelegi cu proprietarul sa faca el, pe banii tai identificarea RAR. Are probabil A, si o poate duce pe roti la RAR. Daca programarea la RAR dureaza mult, e interesant sa astepti, ca e iarna totusi. Poti s-ai dai tu din mana diferenta la impozit, cat poate fi? 10 lei?(la 250cmc e 1.5 lei/luna) Odata ce ai identificarea, faceti CVC(contract vanzare cumparare) si ai de plimbat numai acte, nu e problema ca nu ai carnet: esti proprietar, poti sa o inmatriculezi, nu iti cere carnet pt asta. Parerea mea: din expresia ta de mai sus "vrea sa scape de impozit" mie imi suna ciudat, ti-am aratat ca impozitul e la nivelul a cateva pachete de tigari pe an, asa ca nu inteleg graba. Verifica atent ce cumperi!!! Odata CVC semnat, banii dati, esti si ramai proprietar chiar daca motorul se dovedeste neinmatriculabil, samd. Proces, dandanale, etc. Bafta la cumparaturi!

Salut! Unde gasesc filtru de aer pentru ETZ250? Gasesc pe la magazinele unde se vand filtre auto(eventual e identic cu filtru de Trabant etc.), sau trebuie sa caut la magazinele moto sau comanda la Tg-Mures? Voi cum faceti? Nu ma intereseaza improvizatii, dar ma gandesc ca exista filtre si filtre iar unele se potrivesc exact. Am gasit in manualul de service ca este Trockenluftfilter(ft. uscat pt aer) fi: 130 x 82 Al meu pe care l-am scos plin de praf este asa : Si alt filtru vazut pe forum: aici Multumesc anticipat

Spune Belbody, cati km ti-a mai mers bujia curatata cu peria de sarma sau la aragaz? inca 10000 cum scrie la carte, sau pana acasa? Si spune mai exact ce inseamna "si merge" din cele de mai jos? merge in parametri sau merge inca 10km? Io zic ca merge motocicleta si daca ii bagi apa in rezervor in loc de benzina. A! da' numa pana se termina benzina din camera de nivel constant. Ajuta omul sa-i mearga motorul in parametri, nu cu prostii. Nu exista intrebari stupide, exista doar raspunsuri stupide. My 2 cents. Hai sa va dau din experienta unor nemti prosti care au scris o carte pt niste profesionisti idioti, ca acei profesionisti sa nu mai aiba ocazia sa vorbeasca din experienta lor, ci din citite. Nerabdatorii sa sara la ultima pagina unde se povesteste despre peria de sarma, briceag si altele. Iar cei care sunt si mai nerabdatori, sa-si puna 14np18, ca merge. O vreme. Peace.

noul model de certificat de inmatriculare de tip "UE" se da fara plastic protector. Unde gasesc plastic pt el, stiti? Am fost foarte dezumflat cand l-am primit, fiindca initial am primit o dovada temporara pe 15 zile si la ghiseu mi-au spus ca voi primi modelul european, speram la un card plastifiat, ca na, pe noi ne mai ploua. Si am primit talonu asta de pensionari, care arata exact ca ala vechi, din hartie, dar e cu 1.5cm mai lung, asa ca nici in portofel nu mai incape. Alt portofel - doar e criza, trebuie stimulat consumul. Dati un hint. tnx Ai o sanie de la mine. LE: ce aberatie de forum, ca doar am comentat un post diferi

Multumesc! Masca am ramas ca am gasit sub sa pompa originala, care merge perfect N-as fi crezut! O intrebare, sa nu poluez topicul asta, care e pinned: Exista undeva un topic de intrebari si raspunsuri pt ETZ, cu intrebari si raspunsuri punctuale? Ca la service? Ca am observat ca topicurile de service pt comuniste sunt aici, nu la service, si aici am cam gasit tot ce era de ETZ. Ca sa pun intrebarea lunga scurt: O sa am multe intrebari pe parcursul reviziei, unde le bag? La topicurile existente, sau imi fac topicul meu? Merci!

Salut! Indraznesc sa-mi fac si eu simtita prezenta cu acest ETZ250, sper sa reusesc sa-i fac revizia generala pana in mai 2009. Merge saracul, dar investigand din aproape in aproape, s-a tot lungit lista cu uleiuri, semeringuri si alte chestii de schimbat, asa ca din poveste, inainte mult mai este :-) Va salut cu respect!

Nenea, mii de multumiri pentru indrumarul tau, l-am scos la imprimanta si m-am tinut de el, treaba a mers snur. Am sa vin si eu cu adaugirie mele direct in text. kudos! LE: In postul de mai sus, in paragraful referitor la restituirea RCA, documentul numit "radierea de la finante" a se citi "Proces verbal de radiere fiscala", e un document care pe langa foaia A4 mai are si o fituica cu un numar de inregistrare. Vanzatorul de obicei primeste de la finante o hartie prin care se atesta ca vehiculul are taxele platite si se poate instraina - asta e suficient pentru inmatriculare, dar nu pentru restituirea RCA. Eu am terminat, am numar, poa' sa vina iarna! Recomand tutorialul de mai sus, l-am folosit si mi-am menajat nervii. Salutari tuturor, OWN

In orice circuit care se respecta, exista "dioda prostului"(fara gluma) care se monteaza special pentru cazurile astea cu baterie montata invers. Are doua configuratii - serie si paralel. Daca e serie, nu crapa nimic, dar nu se aprinde niciun bec, nimic, si nu se foloseste fiindca ai cadere de 0.6V pe ea si nu intotdeauna e fezabil. Din simptome nu e cazul tau. . A doua configuratie e in paralel pe baterie, conduce doar cand bateria e montata invers si provoaca un scurtcircuit care face sa arda o siguranta. Acum eu nu stiu daca sistemul tau are dioda asta, dar chiar si daca o are, sigurantele sunt lente fata de electronica, si se poate sa ai si siguranta dusa, si electronica bulita. Siguranta aia impiedica mai mult sa nu ia foc sistemul cand pui bateria invers, sau limiteaza pagubele. Succes la depanare!