owene

... si tot ce e de cauciuc e copt, inclusiv garnitura de robinet, simeringurile de palier si de pinion de tractiune, si degeaba ti le-a lasat bunicul tau, sunt moarte. Asa ca ai de lucrat in matele motorului, nu scapi. Recomandarea 1 - Nu te apropia cu ciocanul de motocicleta, nu ai voie sa folosesti ciocan. 2) Foloseste carte de service, subler, lera.

ba, nu te spanzura nici un MZ-ist! Nu-s dublu piese decat daca numeri si rulmentii din colivie :-)) La estetica MZ-ul nu a fost niciodata fruntas, a avut el alte puncte bune de a fost fruntas la vanzari. ES = EisenSchwein :-)

Asa si noi, n-am prea reusit sa facem. Tu de ce nu ai reusit sa faci? http://youtu.be/DzcWe17NapA http://youtu.be/mWb4sLYA468 http://youtu.be/foJCPDt4Lws http://youtu.be/xyKD_pn67vU http://youtu.be/VFhVgzOEpFg http://youtu.be/ArIEmVt1_to http://youtu.be/5H16ROCexiE http://youtu.be/ZwcSWkZ99gk

Daca tot asa repari si restul se va numi cofetarie nu restaurare.

Salutare Daca te-ai apucat, sper sa te tina pana la capat. Completeaza-ti profilul cu localitatea ca poate se trezeste careva de langa tine sa te ajute. Nu stiu la ce placute te referi, dar banuiesc ca e vorba despre placutele din colector, cele pe care calca periile. Ai nevoie de un strung ca sa rectifici colectorul. Altfel o sa salte periile in sus si in jos si numai scantei o sa obtii, nu curent. "Strungul saracului" ar fi prinderea pe o bormasina dar nu am incredere ca o sa poti asigura bataie de sub o zecime de mm. Daca lacul e sarit de pe bobinaj, e cam terminata treaba dar incearca sa dai cu vreun lac sau email. Pe vremuri mi-am izolat un ciocan de lipit scufundandu-l in lac de mobila 3-4 ori, fiecare cu uscare de o saptamana, dar ala e traf, nu sunt vibratii, daca ai scantei cand trece periile pe colector tensiunea de autoinductie creste foarte mult, dar poti sa stii? poate ai noroc. Nu ma leg de gramatica pana nu sarim calul cu aberatiile, am eu o vorba de duh despre asta, da cu mouse-ul peste "owene" fara sa dai click :-)

Cateva poze si de la mine(choppermaniac le-a facut de fapt in timp ce eu filmam) Filmele indata ce le pot pune pe youtube. Cineva le vrea brute, sa-mi spuna.

Salut! As cumpara o pompa de frana de Virago 250, second, completa si buna (A nu se intelege ieftina si defecta, ci buna. Pretul e negociabil intotdeauna). Aveti idee unde as putea gasi?

Singurul neajuns a fost ultimul tronson de drum, pe ploaie, parcatul. Pe uscat deja era destul de ok. In rest in opinia mea, locul a avut toate trebuincioasele intrunirii de comuniste si atase(centrala, apa, etc), incat indraznesc sa propun sa o permanentizam. Fara dubiu e MULT peste Dambu Morii care a fost atata vreme locatia permanenta.

Am ajuns si eu pe la ora 15 acasa, fara probleme pe traseu, fara ploaie. Foarte tare inalnirea, nici eu nu m-am straduit sa fac pe fotoamatorul, asa ca doar cateva filmulete scurte si cateva poze, le pun maine. A fost racoare si bine, pentru ploie au fost acoperisuri, de toate pentru stomac si ficat FICAAAAT! Sa auzim de bine si pe data viitoare!

ES250/1: Diametrul galeriei de admisie la priza de carb(transfer port): 28.5mm pt BVF28, (de-aia ti-am zis de Mikuni VM28 ca ar intra foarte bine direct in priza fara adaptari) ES250/2: Diametrul galeriei de admisie la priza de carb: 28.0mm pt BVF28N1-1 Carbul din poza pare a fi 30N2-5, dar daca e nou si made in China sper sa iti si mearga suficient de bine, nu am avut dar nici nu am auzit de bine. Oricum e de 30mm si nu intra direct in galeria de admisie vei fi fortat sa faci diverse adaptari. Succes

pai tu ai intrebat Ia galerie de ES si parca e cu ajutaj de 28 pe partea carbului, bagi un Mikuni VM28 /1 sau /2 difera tipul cilindrului, mai rotund sau mai patrat, de care ai?

M-am distrat si eu foarte copios la raspuns ul tau :-) Lasa ca stii tu. E KTM, de-aia. Schimba electrica schimba CDI-ul, schimba bobina, schimba magnetoul, pai ce mai ramane din electrica neschimbat? siguranta si becul de neutral. E complicate, nimeni nu a vazut campul electric. Pune o bujie fara rezistenta interna fara R. Daca nu are, nu se distruge, nu? Sa vedem la aia ce se mai strica. Oricum sunt in mare dubiu cu masurarea aia "infinit", nu se masoara intre electrod si masa.

deci ce carburator vrei sa pui pe ce anume? Sa nu existe dubii fiindca nu stiu ce e ala carb de 250cc. iarasi despre ce model de ES vorbim? /1, /2 Flansele difera deci daca vrei carb de ETZ250 pe un ES, iei 2 tipuri de galerii, le tai si le sudezi. » Post actualizat in 22 Jul 2014 13:25 http://www.emzett-web.de/vergaser.htm

1986 campurile din judetul Brasov luminau in culoarea mov-deschis, floarea de mac, a fost cea mai mare productie de mac pana atunci si de atunci incoace. Ciudat e ca in acel an nu a urmat un mare salt in productia de cozonac cu mac...

@ivan pedala - furtun nou se gaseste pana in 30 lei, cu pompele de frana treaba e spinoasa, uzurile sunt mari in corp (varsta) si inca nu exista o solutie finala pentru o garnitura care plange. Ar trebui adaptata pompa japo, dar stiu o singura solutie mai de serie, scumpa, restul sunt adaptari unicate.

@shoby13 scriu de pe tel, ignora-mi te rog greselile; te-ai gandit bine, ai foarte multe de schimbat, practic ramai cu motorul si un sfert de cadru.Si ala subtirel, poti sa il transformi in rezervor, nu iti trebuie 17l. are deja frana disc, dar fata iti trebuie aer-ulei ca telescoapele stock nu ti-s bune. alea spate iar iti trebuie ceva pe gaz, mai ales ca trebuie sa faci cadrul din nou. bascula numai de cross nu este. pinion fatase gaseste si z13 fata de z19 stock, dar foaia nu e schimbabila, e turnata in etrier. aprindere electronica e o idee excelenta, si noi avem. carbul e de 30mm, lasi carbil stock deoparte si bagi un mikuni macar, cu adaptarile de rigoare. Toba iti urez succes, la motorul asta toate tobele ne-stock au produs doar mai mult zgomot, poate ai noroc. 300 cmc este mult peste ultima cota, nu mai ramane mult din camasa, esti pe barba ta cum se zice. Piston exista, chiar si cu un segment, de competitie. Stock are 3 segmenti pentru compresie 1:10,5. Intre cota0 si 4 diferenta e nesemnificativa. Cross si enduro toaca tot ce inseamna transmisie, vezi un pic si cat costa piesele din cutie si (ne)usurinta accesului la cutie. etz e magic in felul lui, dar la plimbari.

ti-am dat si pm ieri

@shoby - batranii, nu tu. Argument : studiaza GE 250 si diferentele. Apoi tu nu vrei sa bagi bani, dar ala cu aia verde a bagat mult. Tu vrei sa defrisezi un Etz dar e departe de a fi suficient. Cum am zis, poti incerca, dar nu se preteaza nativ la cross.

ce tari is batranii astia, cum le stiu ei. O alegere foarte proasta sa faci cross din etz 250, dar cine te opreste. Mai bine luai cz- ul ala de cross. MZ GE 250 e ce ai vrea probabil.

Ce culoare au bujiile? Din experienta mea, carburatorul omoara bujiile. De exemplu, am avut o serie de bujii care mi-au murit in serie, ducand urmatorii kilometri: 4000, 2000, 1000, 500, 200, 50, 50. Cauza a fost uzura progresiva a supapei de nivel din carb, care ridica nivelul tot mai mult. Consumul mi-a crescut nesemnificativ, insa bujia devenea tot mai neagra. Daca la tine consumul e semnificativ marit si bujiile sunt negre - carbul. Nu e nimic nou in faptul bujie neagra = amestec prea bogat, dar asta afecteaza si bujia, o ancraseaza. Poti verifica etansarea daca nu ai robinet vacuumatic - lasa robinetul deschis 5 minute cu motor oprit si vezi daca incepe sa pice benzina din carb. Ca nu are voie. Am inteles ca scanteile sunt slabe si fug pe izolator in jos. Eu iti sugerez sa te mai uiti odata la scanteile alea seara pe intuneric, si vezi si in fundul bujiei, in canal. Daca vezi scantei care trec prin portelan la masa, pe fundul santului dintre ceramica si masa, atunci ceramica e fisurata(normal ca nu se mai pot curata) si asta e semnul mersului cu detonatii. In mers ai senzatia ca ai un mers "cu nisip", sau mai rau, "ciocane" in motor. Daca vezi doar scanteile "taratoare" macar stii ca nu sparge ceramica si e doar carbul. Si tot amestecul foarte bogat poate sparge ceramica si fara detonatii - exista un f.f. mic spatiu intre electrodul central si ceramica - intra calamina acolo, spatiul ala ic e infundat si cand se incinge bujia si se dilata n pic electrodul, calamina actioneaza ca o pana si crapa ceramica. Aleluia bujie. - nu e bobina, asta e garantat. stilul "4T" adica subturat nu e bun la 2T fiindca supui motorul la socuri distructive, consumul e mare si 2T-ului ii place sa fie tras de urechi, din cauza ca motorul 2T lucreaza bine doar in powerband (tipic 5000-5500 rpm). Si mersul trepidat, dacaface sa ai detonatii, poate afecta bujia cum am spus mai sus. Vezi ce ti se potriveste. 2T nu e mai sensibil la bujii decat 4T racit pe aer si reglat la fel de prost la carb. AMbele ofera un mediu foarte agresiv bujiei comparativ cu un 4T racit pe apa si pe injectie reglata . Succese

http://www.dansmc.com/pistons.htm

77.94 deci 6 sutimi. cilindrul la 78 Mie asa imi zice teoria, desigur niste meseriasi pot sa si masoare dar m-e ca la lenea asta generalizata nu o mai faci multi » Post actualizat in 03 Jul 2014 19:41 oops, 2 pistoane de cote diferite???

Nu se dilata. Tot Almot cu material K12 am folosit la ETZ, am deja 10.000km cu ele si i-am dat in gura inca din rodaj(metoda motoman) - impecabil. Clearance-ul pe care l-am cerut la firma de alezari a fost 5 sutimi. Singura chestie pe care nu am fololsit-o de la ei au fost sigurantele de bolt. Desi canalul sigurantelor era exact cat avea originalul, sigurantele lor erau mai subtiri. Am fost pus in garda de evaluarea unui MZ-ist neamt care a desfacut setul din plictiseala dupa 10.000 si era si la el perfect dar nu era multumit de sigurantele de bolt. Eu comandasem nemtesti si au intrat la mare fix. Mai am un piston K20 de la ei, ala nici atat nu se dilata ca primul, ala permite 4 sutimi.

ok, tinem legatua pe PM, sa ne afumam reciproc pana acolo.

Din Brasov cine vine, si cand?