owene

conform schemei, + baterie vine la Si1(prima din dreapta) care are 2 sau 3 papuci pe intrare. - baterie vine la Si2, a 2-a din dreapta.

ai pompa de benzina? Daca da, bag-o si pe ea in ecuatie, verifica-i functionarea mai intai, ca e simplu. E inainte de carb si tot asa bolboroseste si da in nas daca nu merge pompa.

Cartea mea spune Advance of Ignition delay 2,5 +0.3mm -0.2mm deci intre 2,3mm si 2,8mm Avansul e o treaba data de viteza de ardere a benzinei dar cum asta e influentata probabil de compresie, naiba stie ;-) Va zic in cateva zice ce a fost de fapt.

Multumesc mult! O sa fac atunci prin incercari succesive. Uff, daca era motorul meu, mergea de mult, dar e al unui antientuziast antitalent care nu este interesat, zero barat si viseaza la japoneza(sa o omoare, binenteles, apa paie si bataie) i-am pus aprinderi gotronic cu senzori si acum vreau sa nu pice magareata gratuita pe mine ca eu ma stiu cum lucrez, pun stroboscop etc. Sunt convins ca mai are inca 16-20 hibe dar am sa ma limitez la aprindere, nu am sa sap mai adanc. Am sa scriu in cateva zile ce am reusit

Salut Am o intrebare la voi: cat e avansul la Jawa 350 TS in mod normal, intre ce limite functioneaza bine? In manualul ei spune 2.5mm avans dar la jawa pe care am operat reglajul asta nu-i prea place, ori mai are si alte hibe Motorul se supraincalzeste (bujii caramizii deci nu e sarac amestecul, nici aer fals nu trage) nu are putere destula - astea ar arata catre un avans prea mic dar se aud si niste ciocaneli de preaprindere care ori sunt preaprinderi termice ori ar fi avansul prea mare. Apoi cum prea mic si prea mare nu se poate decat daca s-a descentrat ambielajul, vreau sa pornesc de undeva, adica de la limitele avansului. Voi cat aveti avansul? Merci

Ce bine ar fi... numa' ca atunci cand suna, e groasa nu ma joc :-)

Apoi sunt ambele la tine si te vaiti? Fa pozele alea ca o sa vezi ca 600km eroare e nimic cand pune dexxter septarul de tromf peste +15000km peste ce are al doilea, ca vad ca nu a mai intrat aici, el tace si face :-) dadadada, doar ca o sa ciocnesc cu bere FA, fiindca o sa am la mine un telefon pacatos(telefonul de urgenta de la job) si ala cand suna trebuie sa o tulesc.

pai roaga pe fericit sa-ti faca poza sa ti-o trimita, s-a intamplat asa ceva si anul trecut. @anothergxg - eu am cascat gura prin muntii Beljanica in Serbia si n-am prins momentul foarte exact

Ca sa nu vorbim pareri si credinte; janta fata este din otel cromat, aftermarket, janta spate e din aliaj, originala. Asta inseamna ca a avut ceva "eveniment" care i-a terminat roata fata si a trebuit schimbata janta. In acest caz trebuie luate la control telescoape, jug, cadrul sub rezervor. Jambe revopsite. Dar daca janta a fost schimbata doar fiindca aia fata nu mai putea fi centrata, aia de otel e chiar ok, doar ca e mai grea si nu e originala. Amortizoarele spate nu-s de MZ, sunt altceva, arc cu firul subtire - de Jawa aftermarket sau chinezarie aftermarket. La fel, daca astea de acum sunt bune si se simt bine, care e problema. Refurbisarea amortizoarelor de ETZ nu e chiar strangerea unui surub si nu oricine e in stare sa o faca. Siu ce spun. Asta doar dintr-o poza de stanga, ca alte poze lipsesc(de ce ?) Deci daca merita mai putin nu e din cauza ca e MZ ETZ 251, ci din cauza posibilelor probleme daca se gasesc la fata locului. Uitati-va pe mobile.de cat e un ETZ251 in buna stare, unul in proasta stare samd. In Romania, un ETZ de orice tip care este functional irerprosabil si estetic foarte frumos, cu actele in regula si ITP facut, sub 450E nu gasiti. Mai ieftine gasiti dar la alea mai e de lucru. Nu vand nu cumpar nu am interese, luati-o cum vreti.

Daca ti se pare scump, iei ieftin, si diferenta o bagi inzecit in piese si manopera, si posibil nici nu te dai cum trebuie. Aia economie. Prefer sa am motor bun si sa bag gaz.

socul e pe alternativ si trage curent doar daca merge motorul. Socul e cuplat tot timpul, termowax-ul se dilata sau nu. Ia un aparat de masura, ampermetrul si vezi. Asa noi ne dam cu parerea bazandu-ne pe directia vantului.

Ai mers vreodata asa 300km cu un ETZ251?

6302 zic documentatiile

Asa va trebuie daca vorbiti cu jumatati de propozitie, fara subiect si predicat :-)

"Cunoscatori stiu despre ce vorbesc." asta e un fel de flit ieftin. Si cam cati cunoscatori se invart pe forumul de motociclisti? Nici nu e rusine ca nu suntem cunoscatori de harburi radio. Nici la violoncel nu ne pricepem sa cantam :-) Mergi pe http://www.proradioantic.ro/ poate gasesti acolo (poate). Oricum o sa te puna sa ii spui ce scrie pe placuta. Pun pariu ca scrie ceva cu Air Core ... Fort xxx. Eu am vazut cum arata o statie de Flying Fortress. Nu e statie de emisie-receptie de pe bombardier sau alt avion deoarece ala avea antena exterioara si asta are antena "portabila". E un radio portabil(pe vremea aia tot ce se putea cara in brate/spinare era portabil) numai bun de dat la spioni. Chiar daca merge nu ai cum sa emiti cu el decat daca vrei vizita acasa de la ANCOM si ceva penal la traista, se mai numeste si "boat-anchor" si maxim da bine sa stea expus. unic in tara si in lume, :-)) doar ca s-au fabricat cu gramada si diverse tipuri http://www.qsl.net/pe1ngz/army/army-uk/uk-ws-3.html#ws68P

Doar acum am vazut intrebarea: am facut eu treaba asta, pe motiv ca in CIV aveam trecute aberatii la dimensiuni. Am avut o hartie de la fabrica(data jos de pe net) cu dimensiunile standard am platit asa A0C01 - COMPLETARE MODIFICARI IN C.I.V. - 11.61 RON + TVA 2.79 RON

Nu trebuie sa se stearga nimic, trebuie reorganizate un pic. Am impresia ca moderatorii nu pot face subforumuri deci trebuie sa le faca un admin. Trebuie sa facem cerere cu lista semnaturilor la toti din scara? Sau sa avem o schema agreata?

corect. Pune voltmetrul si masoara exact la iesirea regulatorului. S-ar putea sa ai 14V acolo. Pune pe ohmmetru si masoara rezistenta de la iesirea releului pana la borna bateriei. Orice oxidare adauga o rezistenta si se poate sa scada tensiunea, sa ai 13V pe baterie. Nu costa nimic, fa o incercare.

pune 3.50 x 18 standard, cu altele nu merge asa bine, scade manevrabilitatea,nu o sa-ti mai arate corect viteza, o sa creasca consumul si nu mai treci ITP-ul.

Aia de dacie nu tot pe magnetoul tau e pusa? "15" la + sau faza in cazul tau, "1" la platina. Asta de MZ ETZ are un pic sub 5 Ohmi pe primar. Masoara cat are aia de dacie, si daca are macar 3 Ohmi, (intre borne) nu bobina iti mananca platina. Tinand cont ca tu bagi tensiune alternativa pe o bobina, aia e o reactanta si reduce curentul de pe platina, dar iti creste tensiunea pe ea si trebuie condensatorul ala sa fie bun.

Dar la o bobina de MZ te-ai gandit? Se gasesc la Mures, trimite si cu posta,...

evident. Condensatorul stinge scanteia de la platina. Ia uita-te pe intuneric la platina, ce vezi?

Merci de efort, nu am mai vazut tipul asta de amprenta. Nu e Berta, Almot, MeGu(originalele) si nici Kanuni. Cred ca e producatorul acela disparut de mult, care facea pistoare aftermarket foarte bune de MZ, ALMET (nu Almot poloneze). era cehoslovac. Pe segment scrie GOETZ Dupa regula mea nescrisa ca un producator de rahaturi nu isi pune cu mandrie sigla, tin sa cred ca ce ai tu in poze e marfa veritabila si ca pretul real ar fi pe la 100 de lei, nu 50. Stiu ca nu prea exista TS-uri in tara si de aia nu sare lumea dar de ce sa nu laud ceva ce pare bun. Asfalt uscat!

Merci de raspuns. Poate totusi o sa reusesti sa faci poze macro pe langa, sau sunt curios daca e originalul, poansoanele de pe el spun ca ar putea fi, picatura alba la fel, dar pe original mai erau cateva chestii, tind sa cred ca e polonez, dar asta vad pe sub fusta. Berta unguresc nu este. Daca nu ai timp de poze, citeste tu si scrie ce coduri sunt pe interiorul pistonului. Nu scoate boltul la rece, asa este, trebuie presa de bolt si trebuie incalzit pistonul la 90 grade.

Brezoi - Voineasa - destul de bun, am mers noaptea cu 50 si ziua cu 70, fara gropi, reparat ok Voineasa - Obarsie - neasteptat de bun si pitoresc, inafara unei portiuni de 100m si alte 3 de 10m unde e criblura la podete, restul este asfalt proaspat reparat cu fasii bune si la nivel, am mers noaptea cu 40 si ziua cu 70, ca mai sunt si curbe. DN-Baraj Vidra si apoi DJ sau ce e ala - 1 banda, criblura tasata bine, se poate si cu naked si e frumos sa vizitezi, 3-4 izvoare la drum, cateva cascade mici, drumul trece peste lacul de acumulare Balindru, pe langa resturile minei de mica si siliciu si apoi ajunge din noi in Voineasa la podul cu Indicatoare. Drum recomandat celor hotarati, semnal zero, de mers in grup. Privelistea merita efortul. Tot ce e mai enduro decat naked-ul merge fluierand. DN pana in Ciungetu - asfalt nu foarte rau, ca un DJ mai uzat, nu sunt gropi si mergi cu 70 ok Ciungetu - Lacul Petrimanu - prima treime din drum e asfalt ingust de o banda, dar daca mergi cu 35 reusesti sa ocolesti gropile si sa te chiar bucuri de peisaj; restul de 2/3 din drum pana sus e un fost asfalt explodat, criblura cu gropi si sleauri, viteza maxima 15km/h injurand de mama focului, pacat ca peisajul e frumos de tot, numai stanca la verticala si un parau cu un fel de stanca de zici ca e marmura scobita. Valea asta nu ofera deschideri largi, abia daca sunt 3 locuri sa pui niste corturi, iar cabanierul de la pensiunea de sus e un sictirit, simti ca o iei fara vaselina daca ajungi pe mana lui, (asta e offtopic, noi am pus cortul pe un crac de stanca dupa care am facut focul si ne-am imbatat :-))