cojo

in cazul in care ii dai foc si se duce vopseaua, gasesti la Bricostore vopsea termorezistenta neagra. da-i cu curaj, eu am facut deja 2 tobe pana acum

vezi aici si eu tocmai ce am patit acelasi lucru. sunt 3 posibile cauze: -s-a acumulat mizerie pe peretele pistonaselor si nu mai gliseaza complet -s-au copt garniturile de pe pistonase care tin lichidul de frana -s-au copt furtunele de frana si afecteaza presiunea ca prim pas ai putea sa incerci sa cureti pistonasele. daca nu ai mai facut-o roaga pe cineva sa te ajute pt ca poti sa le "scapi" afara si apoi te chinui sa le bagi. incearca la userul Florin-V . curatarea se face cu o carpa sau periuta de dinti moale si cu spray de curatat lantul sau spray de curatat discuriel de frana. iti doresc din tot sufletul sa nu fii nevoit sa schimbi garniturile pt ca au niste preturi de cazi jos (la fazerul meu, pt cei 2 etrieri fata -280EUR in romania, 50 EUR pe ebay). daca vrei sa povestim mai in detaliu, da-mi un pm cu un nr de telefon tablita care e intre piston si placuta este difuzorul de caldura (placuta se incinge) care previne incalzirea lichidului de frana pana la puntul de fierbere

multumesc Florine, acu ma chinui sa gasesc garniturile. in Romania ma costa kitul 240EUR, pe ebay gasesc la 50 EUR...bataie de joc voi aveti idee ce naiba sunt pastilele (2 buc) alea din dreapta sus? nu inteleg unde se monteaza..

cu asta parca se unge spatele placutelor si buza pistonasului care intra in contact cu placuta, nu? nu, nu am uns. de asta unde se gaseste?

multumesc, m-am gandit la asta, dar problema e ca dupa ce scot un cilindru/pistonas, se "depresurizeaza" circuitul...si aerul iese prin gaura cilindrului scos.

dupa caz (cat de vechi e lichidul) se schimba total sau se completeaza. La completare se foloseste acelasi tip de lichid (marca, specificatii) pt ca desi toate sunt DOT 4 sau 5, in functie de producatori pot aparea diferente in compozitie/proprietati

salut, cred ca le-a cam sosit ceasul garniturilor si trebuie sa le schimb. etrierii nu mai deblocheaza complet din cauza mizeriei acumulate si posibil si ganiturile sa se fi dus ce modalitate de scos cilindrii recomandati? la "deget" sau exista vre-un secret? dupa curatare, cilindrii ar trebui unsi. unde gasesc vaselina speciala pentru cauciuc, sa nu atace garniturile? ma gandesc la cum sa minimizez cantitatea de aer care imi ajunge in pompa. as zice ca daca tin etrierul peste nivelul pompei si apoi scot racordul din etrier, astup gaura (se poate, ca banjoul ala are o pozitie mai ciudata?) montez la loc etrierul curatat, tin tot deasupra pompei si "fac pedala" asa aerul iese mult mai usor. vede cine vre-un neajuns la teoria asta (exceptand sa fiu atent unde tasneste lichidul ? si daca aveti vre-un pont despre cum as putea sa-mi usurez munca, big thanks ps: Louis nu se ocupa si cu garnituri. stiti vre-o alternativa la piesele originale ?

ma omoara franele astea. trebuie sa curat etrierii fata ca nu mai deblocheaza complet si imi incing discul. saptamana trecuta am impins cat am putut cilindrii si i-am frecat cu lichid din ala din spray de frana. au mers ok, si ieri cand sa pornesc, iar blocati. sa fie de la garnituri, care s-au copt? unde gasesc vaselina pentru cauciuc (garnituri, etc)? am vazut ca dupa ce montez garniturile noi trebuie sa gresez cilindrii. se ung si garniturile, sau doar partea metalica? m-am uitat in catalogul de piese si garniturile pentru cilindrii din partea de sus a etrierului au un cod diferit de cei de jos. stiti daca si fizic garniturile difera, sau e doar codul altfel? m-ar ajuta sa stiu asta daca le iau de pe ebay. multumesc si daca aveti idee de unde pot sa iau rapid garniturile va raman dator big time!! (maine vroiam sa plec la GL si azi e inchis la Yamaha).

intre nivelul minim al carterului si gura de scurgere (care e pe lateral) e o mica distanta in care ramane ceva ulei vechi. apoi, ambreiajul se unge tot cu uleiul de motor deci si acolo mai ramane ceva. plus ce ramane pe fata interioara a blocului motor (minimal ce-i drept, dar se aduna). daca vrei sa fii mai catolic decat papa , cred ca poti culca mobra pe partea cu gura de scurgere si ridica de spate pana cand gura de scurgere devine punctul minim al intreg blocului motor. suruburi de baie cu magnet gasesti pe Louis, la vreo 5 E. dar din cate stiu, cam tot ce e din 2000 incoace are asa ceva. cel mai sigur, cand schimbi uleiul, vezi daca tine o piulita. ps: sensei are ultimul cuvant (sau carata) de spus )

adica daca desfaci motorul, tre sa pui apoi 3.4 l de ulei. daca schimbi uleiul fara sa schimbi si filtrul pui 2.5 l. daca schimbi si filtrul (cel mai probabil) bagi 2.8 l. datele sunt pt FZ6? la a mea, FZS intra 2.7 l ulei. sa inteleg ca au marit baia?!

un articol mai vechi, comparatie intre placute de frana aici dupa ce-am l-am citit, parca ma simt mai bine cu alegerea facuta sambata vine careva pe AMCkart, iar duminica aveti careva chef de iesit la o tura?

aici ai dreptate, cu uzatul discurilor. cu zgomotul, nu sunt 100% convins (e drept vorbesc "din carti") dar multiplele critici aparute pe forumuri + compozitia cu grad ridicat de fier si grafit e o posibila cauza pt asta. ai avut montate ferodo? sunt interesat daca ai avut parte de vreo chitaiala pe vreme rece , adica sub 10-15 grade. Ferodo se lauda ca Platinum au echivalentul de abrazivitate al EBC HH. HH e maximul de abrazivitate si exact de asta am mers pe OEM: nu vreau ca spatele sa se blocheze imediat ce se descarca. si in plus...daca sunt OEM, cred ca producatorul le-a nimerit cel mai aproape. multumesc de sfaturi! @Metal Hart: te vad in numarul de Iunie? frumoase poze ai ps: pe fata mi-am luat un set de EBC HH. revin cu comentarii dupa ce le tocesc putin.

m-am decis pana la urma la placute OEM de la Yamaha Militari 136 RON setul pt spate, organice soft. daca mai are cineva nevoie, pun si celelalte optiuni -Ferodo Platinum organice ~100 RON -SBS Street , ceramice ~ 96 RON -Gold Fren AD , sinter ~90 RON sau S3 , sinter race 96 RON -Nissin 150 RON stiti din ce material sunt discurile la FZS (as zice ca otel inoxidabil dar vreau sa fiu sigur)?

ieri m-am uitat la placutele de spate si am avut surpriza sa vad ca sunt duse. habar n-am cum n-am observat mai devreme, caci nu scartaie, nimic. acum tre sa iau rapid un set pana sambata si as vrea sa pun ceva moale. pe net n-am gasit nimic organic, doar sinterizate/ceramice si astea sunt mai dure plus ca trebuie sa intre putin in temperatura ca sa franeze optim, fata de cele organice. din ce-ati mai incercat/auzit, ce-mi recomandati? nu ma intereseaza sa tina 'jde mii de km, ca oricum merg doar in afara si franez cand si cand, caut ceva cat mai moale. ca bani, momentan nu prea m-as arunca la brembo si nissin.

unde gasesc un filtru de aer pt Agility?

bai ia terminati-va cu mistourile ca-mi deochiati brelocul cu motor. cand mergi 150 km cu 13 RON si te doare-n cot de gropi, borduri si zgarieturi....da mai cu plus. cred ca ajung la Academie pe la 19:00. ps:ieri am scos tiganca pana la Otopeni si-napoi, acum e la nenea doctorul sa-i schimbe uleiul de furca si daca se anuleaza Depeche Mode si nu ploua, weekendu asta o incalec

pana acum am numarat pe degete posibilii participanti. cam putini pt o "nationala" ce ziceti daca ne lipim de o intalnire mare de club, poate asa e un motiv in plus si nu o sa fim mai multi motociclisti. e vreo intalnire prin iunie?

brava dom'le, ca prea si-o luase-n cap tiganca mea ca e ea ce mai cea dintre FZSuri. pe 8 iunie e liber de la stat (luni), cu Rusaliile deci am avea 3 zile pline, destul ca sa ajunga lumea si din zonele mai departate. iar ca loc, ce ziceti de Sighisoara, Tg Mures? central, drumuri bune. si in sighisoara stiu vreo 2 hostaluri ieftine (30-40 RON poe noapte) pt vreo 20-25 de oameni. o varianta mai exotica ar fi sa ne adunam si sa parcurgem impreuna un traseu de 4-500km in 2 zile. sau poate facem o austria, sa ne pilim scaritele prin cantoane )

mai fratilor, agility 50 are filtru de ulei?! m-am apucat sa schimb uleiul si m-am oprit ca nu gaseam filtru )) cautand prin magazine am vazut ca exista ulei pentru motoarele 4T pe carburatie si separat pt injectie. al meu e pe carburatie, vroiam sa va intreb ce e diferit la uleiuri? sau e doar vrajeala de marketing?! voi ce uleiuri folositi, ca am vazut Motul, Valvoline...

salut, am de putin timp un Kymco Agility 50 si am facut deja 2500 km, fara probleme cand am facut prima revizie, mi-a spus tipul de acolo ca pe la 2500 sa mai arunc un ochi. voi ce ati schimbat la kilometrii astia? la cat schimbati uleiul de motor si cel de transmisie? in carte se recomanda cam la 1000km. ce ulei folositi? multumesc

acum inteleg eu de ce si-a pus Zircon furca de R1...facea teste dom'le brava mai, sa te intelegi bine cu ea si sa ai grija sa nu iasa scantei cand le pui pe amandoua una langa alta.

verifica si starea furtunelor de frana. dupa un timp peretii isi pierd din fermitate si devin elastic iar presiunea in loc sa se transmita 100% la piston, se pierde si prin dilatarea furtunului. iti poti da seama si din cum se simte cand tragi maneta: daca e buretoasa si cupleaza preponderent in ultima parte a cursei, e un indiciu. spor!

multam, asta incercam sa evit; operatiunea se va intampla in parcarea de la biou si ma alearga apoi femeia de serviciu. plus ca m-as simti mai confortabil sa stiu ca filtrul e strans cum trebuie si nu "la mana" de asta ce stiti? ca tot mi-am luat combinezon de piele.. vine vara si in piele transpir ca naiba, ar trebui sa imi iau un "din asta" (am gasit mai multe denumiri first skin, breathable underwear..). tot la Loius m-am uitat ca ma incadrez la buget mic si am gasit asta 20E si asta 25E. le-a incercat cineva? in combinezon de piele mai reusesc ele sa "arunce" tranpiratia de pe piele si sa o evacueze prin ventilatiile costumului?

am mare nevoie de o cheie de filtru de ulei, dar NU tip "gheara" ci modelul cu colier. am luat de pe louis modelul "gheara" si surpriza e mult prea mare fata de filtrul meu!!! asa ca stau si ma uit cu naduf cum nu pot sa-mi schimb uleiul. se inapoiaza in aceeasi zi, berea se serveste cand are proprietarul timp

ai dreptate cu ce spui, poate n-am scris destul de clar ca ma dau doar in ture lungi in afara orasului si de aici s-a inteles gresit de discuri am intrebat ca sa imi fac o idee de uzura. de temperatura am intrebat pt ca daca intr-adevar ce vreau sa imi iau intra in parametri doar de la o anumita temperatura, atunci la prima frana cu ele reci nu franzeaza cum trebuie. si cum la drum lung franez rar.... sper ca am lamurit-o acum si daca imi poti spune si alte detalii pe ce ma intereseaza, as aprecia.