ivanp

cate secunde sta pornit acel cold idle? pt ca la mine porneste cand e mai frig afara pe la 1800 si scade la 1300 in cateva secunde. Saptamna trecuta cand or fost 2 grade cu plus intr-o dimineat a stat 2 3 secunde in plus pana sa scada la 1300 fata de alte dati.

e oki atata timp cat porneste la turatie mai mare (1500-1700-1800). nu conteaza cate secunde sta acolo (aia nu se poate regla) e important doar sa porneasca la o turatie mai mare decat relantiul la cald (1300).

bafta,

paul

Atunci am sa fiu atent la aspectul asta. Daca nu functioneaza cold idle, sa fie din cauza asta ? Se poate regla ?

da, se poate sa fie de acolo - daca nu ai un cold idle reglat - trebuie sa tii tu de acceleratie un pic deschis ca sa ii dai aer la pornire.

da, se poate regla super simplu dar trebuie dat rezervorul jos si poate chiar si cutia filtrului daca nu ai o surubelnita mai lunga si flexibila .

stima,

paul

Ceva Koso..

cel putin la daytona specificatiile ziceau 48W pe pozitia de start si 15 pe ON. Pe 48W - ard, la 15w sunt caldutze.

tinand cont de cei 14V din instalatie - 3.5 amperi max si 1amper minim.

Cele mai multe modele de manere le-am vazut aproximate la 35W - 2.5Amperi.

Daca vrei sa fii "cel mai sigur" poti sa pui un ampermetru in serie si vezi cat indica cu manerele pe max.

bafta,

paul

Are idee cineva cat curent consuma incalzitoarele de ghidon?

ce incalzitoare ai?

stima

Insa japonezul a avut o logica atunci cand a scris cifrele acolo . La ce i-o fi folosit ?

... si inca modul ala de schimbat mai sus e unul ... batranesc se zice . sa nu uitam ca pe rosu se intra la 10500 rpm (parca).

nu stiu unde scrie in manual - ai un link, ceva? ... ca intr-adevar trebuie sa fie o logica in spate.

numai bine,

paul

Am facut in ultimele saptamani circa 2500 km pe asfalt bun, in conditii bune, de trafic lejer si conditii meteo favorabile . Tendinta generala a fost sa schimb vitezele in zona de 3000 - 4000 ture . Ca o consecinta directa m-am pomenit de foarte multe ori incercand sa schimb a 7-a , care evident ca nu exista acolo unde o cautam eu . Care e solutia ? Sa schimb pinionul de atac cu unul mai mic sau sa schimb vitezele la turatii mai ridicate ?

schimba vitezele mai sus ...5-6k macar. 3-4k e un fel de relanti mai agitat pt vstrom.

uita-te si la curba de cuplu la dl650 - la 4000 abia incepe sa traiasca cu un max pe la 6500.

daca nu te dai offroad - pinion de atac cu un dinte mai mare - 16 dinti o sa iti placa mai mult.

bafta!

Ieri am pornit stroama dupa app. o luna de stat nepornita si a pornit foarte greu.

cold idle functioneaza?

adica cand pornesti la rece iti porneste cu relanti-ul la 1500-1700 si apoi coboara incet spre relanti la cald (1300)?

stima,

paul

EDIT: Ai folosit uleiul lor RICOR sau merge si ulei MOTUL de exemplu (la vascozitatea respectiva)?

daca compari viscozitatile la 40 grade C cu cele de la motul - cred ca cel mai bine se apropie de 5w. eu am pus 7.5w (merg doar strada) dar cred ca se poate si mai jos (si data viitoare in primavara o sa pun 5w).

numai bine,

paul

LE Cred ca se apropie cel mai mult de motul 2.5W - vezi linkurile de mai jos:

Amsoil 5W (http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g1663.pdf):

Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTMD445)................. 4.4

Viscosity @ 40ºC, cSt (ASTM D445)................ 15.9

Viscosity Index (ASTM D2270)..................... 209

Flash Point, ºC (ºF) (ASTM D92) ................. 174 (345.2)

Fire Point, ºC (ºF) (ASTM D92)................... 192 (378)

Pour Point, ºC (ºF) (ASTM D97) ................. -53 (-63.4)

Motul 2.5W (https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/93/original/Fork_Oil_Factory_Line_(GB).pdf?1397470936):

Density at 20°C ASTM D1298 0.834

Viscosity at 40°C ASTM D445 15.0 mm²/s

Viscosity at 100°C ASTM D445 3.5 mm²/s

Viscosity Index ASTM D2270 112

Flash point ASTM D92 205°C

Fix ca sa repar deep dive-ul ala as vrea sa-mi cumpar si eu... Totusi shipping-ul e foarte scump din US... Tu de unde l-ai luat pe al tau?

nu mai stiu cat a fost shipingul si asta a fost idea cand am comandat 2 bucati (ca sa pot face imparti costurile). in plus trimit doar cu asigurare de transport - cel putin in tm la astfel de colete (cu asigurare) sigur platesti taxe (3% de la accesorii moto) si TVA(24%) taxe care se aplica la valoarea (produs + transport) deci mai creste pretul si aici.

DAR - era userul garcya care aducea din US fara taxe si cred ca e o solutie mai buna.

dar asa cum am zis - daca te bagi pe enduro cu el - vb cu criss sa faca un test. nu limiteaza cursa telescopului dar cand cursa este folosita la maxim - cred ca pe compresie la inceput valva deschide mai mult decat OEM din cauza inertiei dar dupa ce dispare efectul inertiei - gaurile prin care trece uleiul in continuare este sunt mai mici decat OEM. deci posibil pe enduro pe finalul compresiei sa se simta suspensia mai dura. revenirea nu este influentata.

vezi ca sunt simulari video si poti sa iti faci o idee foarte buna de cum lucreaza valva aia.

numai bine,

paul

» Post actualizat in 30 Oct 2014 10:23

Fix ca sa repar deep dive-ul ala as vrea sa-mi cumpar si eu...

din cauza deepdive-ului era sa dau coltul de 2 ori cu TA si o data cu DL dar au trecut cu bine .

numai bine,

paul

A folosit cineva asa ceva http://store.ricorshocks.com/product_p/041-20-1001tralp.htm sau similar? Sunt bune de ceva?

eu folosesc pe dl650. mai are si "crisss" cu TA600 dar cred ca i-a parut rau sa si le instaleze.

sunt de vis si merita fiecare cent. mai ales pentru strazi proaste - dispare deep dive-ul ala imens la franare fata, gropile alea marunte le amortizeaza inestimabil mai bine, balansul fata spate la accelerari/decelerari devine nesemnificativ.

singurul dezavantaj e ca incepi sa simti cat de primitiva este suspensia pe spate.

nu stiu cum s-ar manifesta un transalp in enduro cu valve - poate il convingeti pe crisss sa si le testeze si sa faca un test.

si tot ce scriu oamenii aia acolo e real. mai am si eu un link in semnatura cu review-uri de la utilizatori.

bafta daca te hotarasti!

numai bine,

paul

Pe motiv de garanţie. Cam pe unde e mufa cu pricina?

 

Merci,

Cristi L.

chiar in in spatele plasticului de langa radiator, in partea de sus. posibil sa fie dat cu banda izoliera peste si prins peste un cablu existent.

vezi mai jos 2 poze:

PS - nu stiam cum sa ma bucur ca nu am garantie la motocicleta.

bafta,

paul

Am comandat azi un set de la Oxford. Mâine merg cu ele la service să le montez.

 

Mulţumesc fain!

Cristi L.

pai tu de ce nu ti le montezi?

vezi macar sa ti le lege pe circuitul de la ventilatorul radiator sau la mufa OEM lasata de zuzuki pentru manere incalzite.

bafta,

paul

Ne spui si noua care-i povestea cu axele astea cu came? De ce-ai vrea sa le schimbi?

Ideea a pornit de vre-o 2 ani de aici:

http://www.bayarearidersforum.com/forums/showthread.php?s=&threadid=154847

axele difera la inaltimea camelor.

In principiu modificarea a tot fost facuta fara sa fie probleme si poate fi usor verificat daca nu se greseste la montare prin rotatii la liber inainte de a da cheie.

cele existente de admisie se pun pe evacuare si cele SV (admisie) se pun pe admisie.

din masuratori apare o crestere de putere de 4-6-8 hp si crestere de cuplu pe toata plaja de turatii - exista cred ca pe acel topic cateva masuratori dyno.

pentru mine ar fi fix puterea ce imi lipseste atunci cand sunt cu pasager+bagaje.

m-am tot gandit in cei doi ani daca merita cheltuiala - au fost perioade in care am renuntat, au fost perioade in care a revenit idea si tot asa. acum a revenit si nu mi-a mai iesit din cap. nu as fi facut modificarea daca nu trebuia sa schimb pastile.

vedem cum o fi dupa ce le inlocuiesc.

numai bine,

paul

http://oxfordmoto.ro/catalog/accesorii-ghidon-64

vezi la ei - ca aveau promotii tentante ... nush cum e partea cu timpul.

stima,

paul

o alta intrebare:

axele cu came admisie actuale vor fi mutate pe evacuare si semnele trebuie remarcate ca mai jos:

intrebarea ar fi cu ce pot sa vopsesc permanent acele semne? merge cu vopsea?

stima,

paul

Poate ai tu pe cineva care are drum la Bucuresti frecvent, l-am putea folosi drept curier.

hai ca intreb printre prieteni ... multumesc!

bafta,

paul

Am eu tot setul dar distanta ne omoara...

pai daca nu apare cineva pe aici local - si daca ti-e ok si esti dispus sa ma ajuti - mi le poti trimite prin curier pana in tm (eu verific, inlocuiesc, montez axe apoi comand alea inlocuite ca sa completez setul tau) si trimit inapoi setul complet.

transportul evident acopar eu in ambele sensuri.

sau poate ai drum prin tm - ca mai dureaza pana primesc axele vre-o 2 saptamani. sau poate ai drum pana in severin si ne intalnim la un pranz bun la taverna sarbului ... chiar daca asa dublam costul la toata operatia .

numai bine,

paul

salut,

(ca sa evit sa tin motorul deschis) are cineva "din intamplare" o colectie extinsa de pastile pt dl650?

... pe care mi le poate imprumuta si apoi returnez setul complet eventual pot adauga la set si pe alea ramase de la mine ...

numai bine,

paul

he he ... azi facut timp si verificat jocul la supape.

e super simplu de verificat mai ales daca se da jos radiatorul.

a fost asa:

cilindru fata:

admisie - 0.1 cu 0.1

evacuare - 0.2 cu 0.15

cilindru spate:

admisie: 0.1 cu 0.1

evacuare: 0.15 cu 0.15

Valorire normale ar fi:

Admisie: 0.1 - 0.2

Evacuare: 0.2 - 0.3

La mine par ca admisiile sunt la limita inferioara toate 4 si evacuarile - una e la limita inferioara si celelalte trei tre' reglate (0.15).

Daci o sa trebuiasca sa insist inca o data cu dat jos pastilele, masurate si comandate corespunzator.

ma enerveza ca am avut lere doar cu pas de 0.05

trebuie sa gasesc un set cu pas de 0.01 si atunci o sa masor la fix.

PS - cu ocazia asta am uns si axul schimbator viteza + ax pedala frana cu vaselina MOS2 - astept momentul asta de vre-o 2 ani .

numai bine,

paul

o intrebare:

daca intervalul de "ok" e admisie - 0.1-0.2 si evacuare: 0.2-0.3 - unde e cel mai oki sa setezi jocul?

imi este clar ca daca reglezi la limita superioara (0.2 si 0.3) intervalul la care vor trebui schimbate va creste.

DAR: cum e mai oki pentru cuplu/HP? sa fie jocul la limita inferioara sau la limita superioara? cum influenteza chestia asta mersul motorului?

daca le setezi la limita superioara - va fi motorul mai zgomotos simtitor?

se mai baga cineva la ax cu came de SV gen2 (poate obtinem un discount ...)?

merci,

stima

Confederatia Elvetiana

bravo dom'le!

suntem invidiosi! ... cu tot soarele ce ne ramane!

bafta acolo,

paul

da , cu ochii-n soare , ma duc undeva unde e mai putin soare intr-adevar

unde bre unde? daca nu e secret. sa stim si noi pe unde putem apela la o mana de ajutor daca o fi vre-odata nevoie .

bafta!

... pentru ca plec din tara.

duceti-va, ba! duceti-va!

... ne lasati aci cu ochii-n soare.

bafta!

numai bine,

paul

... unul cu releu original unul cu releu american. o sa verific ce tip de releu ...

asteptam, asteptam ...

Pai astea sunt clare astea! Nu intelegeam (si inca nu inteleg) cf. pregatirii mele, termenul de capilaritate in contextul asta.

pai nush daca capilaritate e termenul cel mai oki folosit - poate difuzie era mai potrivit (chimic vorbind).

dar despre ce vorbim toti aici e chestia aia ca daca picuri ulei intr-un loc - se imprastie pata aia pe cm patrati in jurul ei.

numai bine,

paul

problema noua: de fapt veche. nici releele alea fabuloase de incarcare nu rezolva problema dezlipirii magnetilor la rotoarele de miar. saptamana trecuta au crapat 2 rotoare ambele noi (circa un an)din care unul cu releu cumparat din america. cred ca suzuki a cam dat in bara aici. si e de (cuvant urat) ca nici nu au rezolvat facand rotoare cu magneti protejati. -5 pentru nesimtire lu suzuki.

cateva intrebari, te rog:

650 sau 1000?

statoarele erau oem?

releul din america - poti sa confirmi tipul? (sh775 sau FH012 sau FH020)

erau consumatori aditionali instalati in ambele cazuri?

merci,

paul