dezkreator

bine,acum daca vorbim despre viteza,sa fim sinceri,nici un motociclist nu il vad sa mearga prin oras cu viteza legala de 50km\h.....bine,tu pui in discutie faptul ca este scoasa limitarea de 45km\h la scutere..dar sa fim seriosi,si cu limitare daca te bate vantul din spate sau esti intr-o vale tot sari de 60 km\h asa ca este un factor putin subiectiv viteza la scuter...dar,privind obiectiv,asa este...scoaterea limitarii la un scuter este o operatiune ilegala...

pai tocmai asta este problema ca eu nu le fac pt vanzare pt ca este mult de lucru la un astfel de montaj cum am facut eu,plus de asta trebuie tras cabluri in instalatia scuterului de iti vine rau (de la contact cheie,de la un comutator senzori temperatura,de la intrerupatoare,montat senzor temperatura pe chiulasa,de la bobina de pick-up pentru aprindere etc etc)...asa ca cel care iti face un astfel de montaj trebuie sa ti-l si monteze altfel ai sanse 99% sa nu il montezi corect si sa injuri degeaba omul care ti la facut.Eu am lucrat asta iarna la el cand am avut scuterul in casa si a durat mult,asa ca la altcineva nu ma incurc ,cu parere de rau si scuze....

eu mi-am facut turometru cu autoscalare,termometru digital pt temperatura motor+temperatura exterioara,voltmetru baterie...nu este chiar usor de facut,si cel putin varianta care am facut-o eu are 2 microcontrolere + inca vreo 5 circuite integrate si alte piese adiacente (condensatori,rezistente,afisaje cu LED etc)...asa ca nu mi se pare mult pretul de 100 ron pe care il cere gerad... p.s. - asa arata ce am facut eu

Rolly eu am cumparat de pe Louis BPR7HIX , am folosit-o cateva zile dar nu am observat diferente in functionare fata de vechea bujie BP7HS..asa ca am pus la loc BP7HS iar cea cu iridium o tin ca bujie de rezerva in portbagaj.Depinde acum la ce diferente te astepti,sa nu te astepti sa iti creasca puterea motorului cu 30% si sa scada consumul cu 20 %.Cred ca marele avantaj al bujiei iridium este durata de viata mai mare,restul de avantaje sunt neglijabile si greu de sesizat. Apropo de filtrul de aer racing,sport sau cum se mai numeste.Eu nu as recomanda folosirea lor.Filtreza putin si duc la uzura prematura a motorului.Nereglat bine debitul de aer poate duce la supraincalzirea motorului si la topirea bujiei,pistonului.Eu ti-as recomanda sa pastrezi filtrul de aer stock Aprilia si la reglarea debitului de aer corect pentru amestecul carburant,pentru ca si filtrele stock pot da suficient aer pentru niste carburatoare mai mari. Apropo de reglajul carbului,s-a mai vb pe un topic acu ceva vreme.Kestia cu cele 2,5 ture la aer nu este valabila de fiecare data,mai ales la un carb cu jiglere modificate.Eu acu cateva zile am reglat aerul la carb,procedura am mai descris-o pe topicul ala despre reglaj.Pe scurt,daca nu ai turometru,faci asa - incalzesti motorul 10 min,reglezi aerul astfel incat sa obtii cea mai mare turatie (dupa ureche) apoi continui sa maresti debitul de aer inca cca un sfert de tura de surub,astfel incat motorul sa nu scada mult din turatie dar sa se auda rotund,fara sa "tuseasca".Apoi reglezi relantiul.E putin mai greu fara turometru,este dupa ureche si te poate insela putin,dar daca ai rabdare se face si asa.Cam ala ar fi reglajul optim pentru benzina care o folosesti.Atentie,sa folosesti de acelasi tip de benzina,pentru ca la 2t (si nu numai) benzine diferite duc la reglaje diferite.Astfel incat cand faci reglajul sa folosesti benzina care o incarci tu de obicei.recomand OMV Carrera 95. Multa bafta la reglaje! Rolly eu am cumparat de pe Louis BPR7HIX , am folosit-o cateva zile dar nu am observat diferente in functionare fata de vechea bujie BP7HS..asa ca am pus la loc BP7HS iar cea cu iridium o tin ca bujie de rezerva in portbagaj.Depinde acum la ce diferente te astepti,sa nu te astepti sa iti creasca puterea motorului cu 30% si sa scada consumul cu 20 %.Cred ca marele avantaj al bujiei iridium este durata de viata mai mare,restul de avantaje sunt neglijabile si greu de sesizat. Apropo de filtrul de aer racing,sport sau cum se mai numeste.Eu nu as recomanda folosirea lor.Filtreza putin si duc la uzura prematura a motorului.Nereglat bine debitul de aer poate duce la supraincalzirea motorului si la topirea bujiei,pistonului.Eu ti-as recomanda sa pastrezi filtrul de aer stock Aprilia si la reglarea debitului de aer corect pentru amestecul carburant,pentru ca si filtrele stock pot da suficient aer pentru niste carburatoare mai mari. Apropo de reglajul carbului,s-a mai vb pe un topic acu ceva vreme.Kestia cu cele 2,5 ture la aer nu este valabila de fiecare data,mai ales la un carb cu jiglere modificate.Eu acu cateva zile am reglat aerul la carb,procedura am mai descris-o pe topicul ala despre reglaj.Pe scurt,daca nu ai turometru,faci asa - incalzesti motorul 10 min,reglezi aerul astfel incat sa obtii cea mai mare turatie (dupa ureche) apoi continui sa maresti debitul de aer inca cca un sfert de tura de surub,astfel incat motorul sa nu scada mult din turatie dar sa se auda rotund,fara sa "tuseasca".Apoi reglezi relantiul.E putin mai greu fara turometru,este dupa ureche si te poate insela putin,dar daca ai rabdare se face si asa.Cam ala ar fi reglajul optim pentru benzina care o folosesti.Atentie,sa folosesti de acelasi tip de benzina,pentru ca la 2t (si nu numai) benzine diferite duc la reglaje diferite.Astfel incat cand faci reglajul sa folosesti benzina care o incarci tu de obicei.recomand OMV Carrera 95. Multa bafta la reglaje!

Pina la urma este vina Politiei ca nu se implica,si daca nu se implica scapa fenomenul de sub control (daca nu cumva l-a scapat).Pt ca un scuter se poate cumpara usor,nu este scump,tentatia este mare de a merge in conditii de ilegalitate cu el (fara casca,asigurare etc).Daca s-ar organiza de catre Politie macar o data pe saptamana actiuni ,in marile orase , de genul filtrelor care opresc pe cei in ilegalitate i-ar mai speria putin.Dar cata vreme nu ai opreste nimeni,cata vreme ei nu stiu sau nu vor sa stie ce trebuie facut pt a conduce un vehicul pe drumurile publice,cata vreme Politia noastra doarme atunci vor fi din ce in ce mai multi din astia,din pacate....pentru ca fenomenul asta nu se opreste vorbind pe forumuri,pe forum intra in general cei foarte pasionati si care au idee despre legalitate si invata de la altii de pe aici...dar procentul celor care nu intra pe forum pentru a constientiza problema asta cred ca depaseste 90% din totalul scuteristilor.

ce e aia?

lasa motorul sa se incalzeasca nu porni imediat cu el...asta ca o regula generala,cel putin la prima pornire de dimineata... plus ca motorul nu l-ai mai pornit demult si este neuns (tot uleiul sa scurs de pe cilindru)...

lucrezi la fabrica de vise? pai nu poti fi off-topic pe topicul asta citeste denumirea topicului sa te lamuresti

opa...capac identic cu al meu...fa-i o intrebare lu' maryus de la motowell,nu se stie niciodata,poate are...

ha ha ha...cea mai buna gluma posibila...cfr-ul nu a putut sa treaca in uefa,in prima ei runda, de o echipa cipriota de tot rahatu'...sti cum sunt echipele cipriote vazute in cupele europene?sunt un fel de echipe de mana a 12-a,ceva de genu peste care treci cu 10-0 in tur si 15-0 in retur...si tu zici ca astia (cfr) sa ajunga in grupele UCL ? cu enorma cantitate de 0 experienta in cupele europene a cfr-ului eu zic ca sansa este de minus infinit....

ce curat este...

:lol: kiar acum o sa sun niste grei din industria muzicii ca sa le promoveze....

prin alta metoda ar fi mai mult de lucru...pentru un turometru gata facut si nemodificabil,care trebuie montat pe un 4T trebuie intercalat un dublor de frecventa (sau dublor de impulsuri de la senzorul pt aprindere)

eu am turometru 2t facut... iar daca se face cu microcontroler se poate schimba din soft cum sa masoare impulsurile...la 2t 1 impuls= 1 rpm iar la 4 t 1 impuls = 2 rpm....deci ce rost are sa fie mai scump sau mai ieftin unu de 4t fata de unu in 2t (asta in situatia in care se face cu microcontroler)

misto haste sa-l stapanesti sanatos...da cum ti-ai luat tu motor in 2 timpi ca nu le sufereai deloc pe astea,erai total anti 2t... are transmisie automata sau e cu schimbator de viteza?stabilitate in mers?stai kinuit pe ea?

pacat...de aia nu se dau scuterele....kiar daca te face ala dupa aia bulangiu si alte alea ca nu il dai...

de la Gopop Eagle,are jante tot de 12 si cred ca se potrivesc...verifica pe site-ul revaromania pretul la o janta...

tester de compresie (compression tester)...

gasesti display-uri de care vrei (2 x 8 , 2 x 16 , 2 x 20 caractere) la www.metrafo.ro sau www.comet.srl.ro iti faci cont acolo si cumperi...cumpar de ani de zile de la ambele magazine si sunt ok

sa stiti ca exista frana de motor si la scuter cu CVT,eu simt asta in fiecare zi...daca din viteza mai mare (de fapt tre sa fie ambreiajul cuplat) cobor in viteza mai mica ,intr-o vale fiind,atunci ambreiajul,fiind cuplat,face transmisie invers prin curea catre variator si practic se tine la turatie unul pe altul,parca intra intr-o bucla.eu avand turometru observ asta ( se tine in 4500 rpm )si motorul are un zgomot specific,parca ar avea turatie mult mai joasa...scuterul coboara in viteza in situatia asta fara a fi nevoie de frana...

eu incetinesc mult cand intru in curbe si caut sa obtin o "linie" cat mai dreapta dintr-o curba...

facem o liniuta dupa... dar daca iti luai de 110 cc...atunci aveai "motor"...

tinand cont ca mergi si fara casca,cum ai spus intr-un alt topic,gandeste-te ce s-ar intampla daca te arunca peste ghidon...sau cazi la cei 90km\h care spui ca ai prinzi...atunci o sa simti cu adevarat de ce trebuia sa porti casca...nu iti doresc asta,dar ar trebui sa te gandesti putin inainte de a porni la drum cu un scuter care face si probleme...

nici macar nu merge bine site-ul...linkurile alea sunt puse de pielea....paunului....