dezkreator

Nu am Honda Dio...aprinderea aia merge pe orice motor monocilindric de 49 care are ca senzor de pozitie a pistonului o bobina...trebuie sa vorbesti cu un electronist sa iti faca schema aia,nu este greu de facut,mai greu este de identificat firele la modelul tau de scuter.Cu indicatii pe forum este mai greu sa o faci,mai ales daca nu ai lucrat in electronica.Este ca si cum ai repara televizorul vorbind cu cineva la telefon care sa iti dea indicatii,dar ala nu are televizorul in fata....

1 - pai da,dar la plecarea de pe loc turatia motorului este influentata de cuplarea ambreiajului si de greutatea rolelor...Un ambreiaj sport,care cupleaza la 5000 rpm sa zicem,te va ajuta mult la demaraj,el va permite motorului sa se tureze in gol destul si apoi sa se cupleze ambreiajul 2 - la scuterul meu dupa delimitare bordul stock imi arata cca 80 km\h cand ieseam la drum lung.Acum,cu noul bord electronic imi arata 50 km\h la turatia de 7300 rpm,situatie in care vechiul bord arata 60 km\h...In curand o sa ies la un drum mai lung sa vad viteza maxima (acum reala) pe care o prinde scuterul...ma astept undeva la 60-65 km\h reali... Apropo de role,cred ca nimeni nu a facut un test (dintre noi,cei de aici) in care sa vada diferenta,in km\h ,asupra schimbarii rolelor (sau poate ca a facut cineva,as fi si eu curios).Ce se stie este ca role mai usoare=demaraj mai bun dar si viteza maxima putin mai mica. Posibil sa ai limitare si in toba,nu se stie,trebuie sa te interesezi. Toba cu balon se pare ca este cea mai eficienta toba 2t.gazele arse trebuie sa formeze o presiune astfel incat sa impinga in camera de ardere gazele nearse,deoarece in ciclul admisie-evacuare o parte din amestecul carburant o ia inspre toba.

1 - daca o turezi pe cric normal sa atinga 9000 rpm fara probleme pt ca nu este in sarcina (sau daca se poate numi "sarcina" roata din spate).Transmisia scuterului (CVT-ul) functioneaza pe principiul a 2 "roti" de dimensiune variabila.La turatie mica variatorul va fi roata de transmisie mica iar inspre ambreiaj roata de transmisie mare .La turatie motor mare este invers.Acum scotand saiba de la variator cureaua urca la maxim,diametrul "rotii" de transmisie va fi mare (maxim) la variator si minim spre ambreiaj,viteza imprimata mai mare dar ajungi si la limita de putere al motorului astfel incat aceasta sarcina in plus ai va face sa scada din turatie pt ca motorul nu mai poate,nu mai are de unde sa dea.Este ca si cum ai vrea sa urci un deal cu o masina ,cu acceleratie constanta,dar vrei sa ai in deal aceeasi viteza ca si pe drum drept,va trebui sa accelerezi in deal ca sa poti mentine masina la turatia de pe drum drept.Nu stiu daca ai inteles exemplul meu,dar sunt fenomene simple din fizica mecanica 2 - nu va mai luati dupa vitezometrele de la bord,la majoritatea scuterelor arata mai mult.Eu am inlocuit vechiul bord cu unul nou,electronic,proaspat construit si etalonat la sange.Viteza reala este cu cca 10 km mai putin decat cea aratata de bordul stock. pentru a vedea cum functioneaza un cvt :

poti face schema de aici /index.php?...amp;hl=motowell

arata ca o cutie neagra cu un conector... cdi cu limitare electronica citeste turatia motorului si nu mai da scanteie peste o anumita valoare a turatiei...ca sa iti dau un ex - eu am avut un cdi limitat electronic la 6500 rpm...pe cdi scria ceva de genu XJ 6.5 ...dupa ce am testat cdi-ul in laborator si am vazut ca peste 6500 rpm nu mai da scanteie am intuit ca 6.5 din codul CDI-ului este limita de turatie (6.5 = 6.5 krpm)... Acum, nu cred ca se poate generaliza in ceea ce priveste codul de pe cdi...

vezi ca este un topic despre Generic XOR,era populat acu cca 1 an,s-a scris mult acolo ...discutiile erau intre posesorii de xor...cauta topicul...

daca limitarea era la variator,cu clasica saiba,atunci da...este normal ce ti se intampla....

eu am bujia NGK BP7HS de 7500 km,de cand am cumparat scuterul....si imi merge ca in prima zi...

MegaForumu'

Imi place status-ul tau scris pe "tribord"....AM DRUJBA

mergi la service-ul yamaha din Ct,este situat in fata fabricii de paine Dobrogea,la CET...ora de service este vreo 50 ron...spune-le ce ai facut,ti-l rezolva... Insa daca nu cunosti cum sta treaba cu reglajele carburatorului este bine sa nu te bagi,poti sa si calezi motorul asa...

pina la urma tu iei ceva ce iti place tie sau prietenilor tai ?

Epava Costinesti Reloaded plimbare azi,25 mai,Constanta-Costinesti-Constanta - zi super de vara cu 25 grade afara...pacat ca ne-a prins si o ploaie de vara de 10 min kiar in fata la epava dar nu-i asta o pb....a fost super...

- surubul de presare este de 10 mm,eventual cu bila in varf (cum mi-a facut mie strungarul). - Nu trebuie sa faci semn pe piese,volanta cu magneti are un canal de pana,iar pana este pe axul motor...nu ai cum sa gresesti....daca nu ar fi asa atunci s-ar "strica" avansul la aprindere si ar fi grav,deci s-au gandit oamenii inainte sa-l faca.... - da,am inteles despre ce este vb.no problem (delcou,magnetou etc) Za' presa....

si eu am carb de 18 si este in 2t motoru si nu consuma atat.... mai verifica o kestie...carburatorul se desface usor...saiba tip siguranta de la cuiul pontou,ai vreo 5-6 trepte de reglaj acolo,poate este data prea inspre varful cuiului si consuma in draci...daca este asa baga saiba aia la treapta 2 sau 3 (sens - inspre varful cuiului este ultima treapta)

welcome!

eu presa aia am facuto la un strungar priceput...diametru exterior 27 , pas filet 0.8 (are filet foarte fin)...atentie - filetul este pe invers,saracu strungar a facut munca voluntara pina si-a dat seama ca este filet pe invers... p.s. - datele astea sunt pentru un motor minarelli

la fel mi se pare si mie...un motor prea mic,un sunet urat...mi se pare cam caraghioasa (scuze pt cei care au,no offence)

sigur ca este folositoare...dar daca este prea sensibila poate deveni o problema...am un vecin cu scuter si are o alarma prea sensibila,porneste des din cauza vantului,daca trece o masina etc...

ce frumos suna diesel-ul....

offf...omu' a intrebat si el si rpd l-ati luat la misto....

poate alezajul nu a fost la cote corecte ... si ai cilindrul prea "larg" si scapa tot...

da...aici ai dreptate einstein...am sarit peste scopul initial al topicului... nu inteleg ce este cu bucuria asta pe tine...

cum poti sa declari ca este ineficient un motor in 2T fata de unul in 4T ? ia sa luam pe rand daca vorbim de eficienta : -un motor 2t produce lucru mecanic in 1 timp din cei 2...deci are un timp mort...motorul 4t are 3 timpi morti,iar in 1 produce lucru mecanic (la detenta,in ambele cazuri)..deci care este mai eficient aici? -un motor 2t produce mai multa putere sau putere egala cu unul in 4t la un consum identic.Iti dau un exemplu - daca la 6000 rpm un motor 4t obtine sa zicem 1.8 kw acesti 1.8 kw sunt obtinuti de 2t la 5000 rpm (datele nu sunt exacte,sunt ca un exemplu).Motorul 2t consuma mai mult deoarece are o putere specifica mai mare,puterea se obtine prin consum mai mare,turatie mai mare si prin lipsa celor 2 timpi morti in plus care exista la 4t.Deci in final consumul mai mare se traduce in putere mai mare.De ce este ineficient aici? -singurele dezavantaje care le gasesc la 2t sunt zgomotul specific,fiabilitatea (teoretic) mai scazuta - dar astea nu tin de eficienta...Ce tine de eficienta este consumul mai mare aici...

28.000 km este destul de mult pt un scuter in 2t...s-ar putea sa ceara o segmentare,daca cumva nu a facut-o intre timp...