dezkreator

aozi...poate ai probleme cu aprinderea....scoate bujia,trage un fir de la corpul motorului si conecteazal pe filetul bujiei (in felul asta i-ai dat masa la bujie)...fa cateva porniri cu starterul electric si vezi daca scoate scanteie bujia....

nu vreau sa intru in polemici...fiecare crede in felul lui despre functionarea unui motor in 2t...am citit acolo....

eu am facut 4000 km in 4 luni...si sunt printre ultimii la kapitolu km parcursi....unii fac 2000 km pe luna....

doamne....245 ron pt itp si CI...

adica tu zici sa facem un tun,nu ? pai o sa fac eu asa dar indrept gaura libera de la toba inspre cartieru' Inel2.... revenind la lucruri mai serioase...eu nu prea as recomanda soda caustica...sau poate,dar sa o ti putin in toba...eu am avut o experienta neplacuta cu soda caustica,cand am curatat caloriferul...mia facut gaura in calorifer (am lasat soda cu apa cca 24 ore)....acuma faci cum crezi...

la scuterul meu....magnet city.... --- Mesaj completat în 10 Oct 2007 18:53 ------------- tare faza... maine o sa iti spuna ca scuterul porneste numai daca il bagi in priza...

bateria se incarca din momentul in care ai pornit motorul,indiferent de faruri,oglinzi,semnalizari...trebuie numai releul de incarcare sa fie bun....

avans mic la turele mari?pai,atunci cade teoria cu faptul ca amestecului combustibil ai trebuie timp sa arda in totalitate si sa produca detenta cea mai mare cand pistonul ajunge sus la PMS?si de aia sa facut avansul centrifugal sau cel electronic (cum am eu un montaj pe masa facut cu microcontroler,programat cu o curba de avans pentru un motor in 2timpi,pe care o sa il montez la moto...pe curba de avans la 2000 rpm am cca 10 grade avans,ca sa ajunga la peste 6000 rpm la cca 28 grade avans)...acuma nu stiu,este ciudat sa fie motoare care sa necesite avans mare la turatie mica si invers,ar insemna ca la turatie mare pistonul sa coboare deja,dupa ce a trecut prin pozitia de compresie maxima,si apoi sa vina scanteia...o parte din forta exploziei va mai impinge pistonul iar alta parte se va transforma in caldura si doar atat....

compresia o vezi cu cu un compression tester http://www.stcl.ro/catalog/search_list.php...amp;search=.jpg eu as da vina pe un carburator dereglat...acuma ,daca spui ca ai facut tot ce trebuie pt functionarea in bune conditii a carbului dam crezare si trecem mai departe...nu stiu ce tip de aprindere foloseste ETZ...daca foloseste aprindere electrica-electronica cu bobina-senzor (pick-up coil) atunci pot sa iti scriu o teorie aplicata in practica cu ce se poate intampla....daca este aprindere pe platina atunci nu stiu....o alta varianta de defect poate proveni de la un avans la aprindere incorect....avans mare = pornire greoaie,mentinere relanti cu greu=functionare la turatii ridicate buna .......avans mic=pornire rapida,functionare la turatii mici buna=functionare la turatii mari greoaie.....

si eu folosesc un motor in 2t , generatie mai noua , si amestecul se face automat prin intermediul unei pompe angrenate de axul motor...cu asta am scapat de calvarul (sau distractia) amestecului in spatele benzinariei...revenind la consumul de ulei,observ ca la 900 km imi trebuie 1 litru de ulei...la 900km , cu un consum de cca 3 l \ 100 km rezulta ca bag 27 litri de benzina...1 l ulei - 27 l benzina...asta inseamna ca pompa,reglata de fabrica,baga 37 ml ulei la litru de benzina Acum,apropo de tipul de ulei...am incercat toate cele 3 tipuri existente - sintetic,semi-sintetic si mineral...la sintetic am folosit Motul 2T Power (46 lei litru)...la semisintetic Motul Expert 2t (25 ron litru) si Mobil Extra 2t (27 ron litru)...la mineral am folosit Tamoil Shot 2T (italian,cca 4 euro litrul)...Observatiile mele au fost - uleiul full sintetic scoate cel mai putin fum,motorul scoate un zgomot mai redus si nu arunca ulei pe toba...deci arderea cea mai completa...la semi-sintetic scoate mult fum,arderea nu este completa,arunca ceva ulei pe toba...la mineral ceva interesant...in vreme ce uleiurile sintetic si semisintetic tineau un relanti constant,de cca 2000 rpm,la uleeiul mineral relantiul a crescut,si motorul dupa cativa km parcursi ridica relantiul la cca 2800 si cobora usor,la 2200...asta ma face sa ma gandesc ca face o ungere mai buna cata vreme in aceleasi conditii de cantitate de amestec primita din carburator,la relanti,a ridicat turatia cu cateva sute de rpm...scoate fum parca mai putin decat cel semi-sintetic...partea proasta observata la uleiul mineral este cantitatea de calamina depusa pe bujie...calamina care la uleiul sintetic si semi sintetic nu exista sau era in cantitati invizibile ochiului liber.... cam asta este experienta mea traita cu uleiurile 2 t care le-am incercat...in momentul de fata folosesc Motul 2T semi-sintetic care este mai accesibil...nu mai bag 100% sintetic deoarece este prea scump,iar mineralul imi depune prea multa calamina... bafta multa.... P.S. - benzina numai OMV Carrera 95....

din carburator reglezi doar nivel de benzina \ nivel de aer care vor intra in amestec...de fapt ai reglajul de relanti care nu este altceva decat un surub care ridica sau coboara cuiul pontou...si reglajul cantitatii de aer care intra in amestec,de unde imbogatesti sau saracesti amestecul.....avansul la aprindere este cu totul alta chestie,nu are legatura cu carburatorul....

deci...am un coleg care si-a curatat toba de la un Volkswagen mai vechi cu un arzator cuplat la butelie,la fel ma gandeam si eu sa fac in primavara,ca la faza cu soda caustica mie teama sa nu manance tabla...pai...flacara de la arzator este de temperatura mult mai mare si este uscata,arde mizeria depusa pe toba care apoi daca o bati putin cade ca matreata... pai...din camera de ardere de la motor din pacate nu iese numai fum...o parte din amestec este nears,ceea ce face ca peretii tobei sa fie improscati de ulei 2t nears sau partial ars,ulei care formeaza o mazga urata care o stiu toti cei care au desfacut o toba de motor 2t....

ca sa reglezi avansul la aprindere este mai greu.....eu am facut asta la al meu (i-am dat 14 grade avans)...trebuie desfacut capacul de la ventilatie,ventilatorul,scos volanta cu magneti de la alternator si apoi alternatorul cu totul....a trebuit sa dau 2 gauri in suportul pe care sunt asezate bobinele alternatorului,la distanta de cca 13 mm fata de gaurile originale,in sensul invers acelor de ceasornic,asta insemnand la suportul meu cca 14 grade de cerc....montat totul la loc,dat drumul la motor... rezultatul - motorul porneste putin mai greu,turatia la relanti a crescut cu 400 rpm fara a umbla la carburator...se accelereaza f rapid .... p.s. - motorul este tip minarelli my 50 2t racire cu aer....

"dinicutu" asta se pare ca este o problema nationala... acum,sa fim seriosi...omu daca cauta de bube o motocicleta nu creca face rau,atat timp cat nu inventeaza defecte....ca pina la urma iesi cu ea pe drumuri publice,si e naspa daca frana nu iti merge sau iti cade juma' de motor din senin pe caldaram...si pina la urma face un bine si prin faptu' ca baga putin frica in oase astfel incat trebuie sa pregatesti cat mai bine motorul pentru inspectie....

da,...adevarat...soda caustica curata multe,dar atentie ca iti face si gauri in metal daca o lasi prea mult...si cum tabla de la egalizatoarele de presiune dintr-o toba este subtire poate sa iti faca niste gauri de toata frumusetea.... mult succes... (o sa trec si eu prin operatiunea de curatire dar cred ca la primavara)

trebuie la primaria din orasul unde ai domiciliul...stai linistit poti umbla si prin alte localitati...de ex eu am numar luat de la primaria Mangalia si stau in COnstanta ,unde si umblu cu el...ca sa iau nr din Mangalia (m-a costat de 3 ori mai putin decat daca luam din CT) mi-am facut viza de flotant in localitate...atentie,vehicolul trebuie declarat la primarie in termen de maxim 30 de zile de la data cumpararii,altfel iei amenda (asa spune legea)....

la destindere.....

inainte de a "intra" in carburator asigura-te de urmatoarele kestii: -este benzina de calitate?motorul la rece este sensibil la calitatea benzinei.... -este bujia curata?curata bujia daca nu ai facut-o -socul electric functioneaza sau este blocat?

nu are...sorry....

odata a trecut unu pe langa mine avea montat in top-case un difuzor mare,conectat la un mp3 portabil cu amplificator etc...capacul de la topcase ridicat sa se vada difuzorul etc....crede-ma,cand am vazut struto-camilo-sobolanul asta ma apucat rasul,este ciudata combinatia (cel putin cum am vazuto eu,poate astea de pe youtoube sunt mai k-lumea,nu le-am vazut)....dar...parca nu este locul unui sistem audio pe scuter...parca ai face niste modificari nefiresti unui lucru...parerea mea...si daca iesi la iarba verde si asculti niste muzica,cu motorul oprit evident,bateria o omoara imediat,mai ales ca multi au pe scutere baterii de 12 v 4A\ora....

trebuie...dar ideea este excelenta....imi iau trunk monkey....

eu unu mi-as pune un antifurt din asta,dar tre sa-mi iau un topcase mai mare... Trunk_Monkey4_1.wmv

logic...asa este...teoretic un motor 4t este mai fiabil decat un 2t...dar de la teorie la practica ne mananca...producatorii respectivelor motoare...dau un exemplu...sa nu imi spuneti ca un motor 4t produs de chinez pentru un QT-9 este mai fiabil decat un motor 2t produs de Aprilia pentru un sr50...

creca te-ai speriat prea mult de (ne)fiabilitatea unui motor in 2 timpi...poti sa mergi si 10.000 km fara sa-l segmentezi,bagi doar ulei si benzina...eu am un prieten in Italia are un TGB dasta in 2 timpi,de 50 cmc,si este fabricatie taiwaneza,il are de 3 ani si vreo 9000 km,si nu ia bagat decat ulei 2t si benzina,si a skimbat o bujie....nu revin cu o veche discutie apropo de razboiul 2t - 4t , dar eu am ales expres 2 timpi...si nu este adevarat cu mersul doar o vara cu 2 t-ul...eu stiu cazuri in care si-au luat 4t si au mers 3 zile....

in cartea de legislatie (mai completez si eu) se spune ca trebuie sa circulam pe banda 1,si numai in cazuri speciale (depasire masina stationata,facut la stanga etc...)se poate trece pe alte benzi....daca pe o anumita strada pe care circuli exista piste pt biciclete trebuie circulat pe aceasta pista...nu cred ca este adevarat ca nu avem voie cu mopedul pe DN-uri,dar nu bag mana in foc.....pe autostrada este logic ca nu avem voie (viteza minima trebuie 70 km\h aici)... P.S. - eu am fost cu scuterul de la Vama Veche pina la Tanadarei,jud. Ialomita