stulewa

a fost mai tare Suca cu scaunul ala de dacie si comenzile avansate care nu prea il lasau sa ia viraje

"imi pare rau sa o zic, dar acum 7-8 ani,cand eram cu aia cu ''comunistele'' si ne strangeam la Gloria, exista mai mult spirit de camaradenie." erau alte vremuri mon cher, au apus cum vor trece si astea tulbuir in care se zbat motociclistii de titan-balta alba-dristor-berceni-maramures. trec uneori pe langa Gloria si imi amintesc cum ne ridicam de la suc sa chimbam o bujie, il mai inpingeam pe cate unu ca nu-i pornea acaretu... dar atunci eram 20 toti, numarati pe degete... era oarecum normal sa ne ajutam si sa fim amici. haha, mai tineti minte cand a venit stan cu fularul ala de doi metri de il tragea de gat cand mergea mai tare?

schimbi plutitor+ax+cui, eventual si bucsa de cupru pe care inchide cuiul. mai bine du-te la ionut, mecanicul lui adi sa iti spuna el ce si cum...

e nasoala, e stricata, ai compresia prea mare si arcurile de la ambreaj prea puternice

una din hibele care m-au deranjat din prima secunda pe care am vazut acest model a fost intinzatoul lantului de distributie care este hidraulic... altfel e bomba motoeta si cu un kit de SM vei experimenta o placere deosebita in oras... 690 nu e nici cal nici magar, e mai spre touring decat spre SM. Luand in calcul variantele enumerate de tine mai sus 530-ul e cel mai potrivit . ai putea sa incerci si un model de la HUSABERG 570 care mi s-a parut mult mai echilibrat, permisiv si liniar in power

in primul rand: ZABARCENCO PRESEDINTEEEEEEE!!!!!! bravos bre, dar eu raman axat pe offroad momentan si din cand in cand voi scapa si pe la SM ca tare-i frumos dupa cum ziceai!

bun post Manuel, foarte bun!!!

filtru nu trebuie sa para curat, trebuie sa il cureti la fiecare iesire.... hai doua iesiri, carburatorul are doua surubele: cel de relantiu mecanic(care iti modifica pozitia shuberului ) si cel de aer(dozeaza volumul de aer pe circuitul de relanti) acesta din urma de obicei se regleaza la 1,5-2,5 ture. prea multa benzina in cilindru poate fi din doua cauze: 1 ai un jigler principal prea mare sau 2. filtrul de aer e inbacsit si daca nu poate sa traga aer trage ce i-a mai ramas adica benzina referitor la treaba cu ai benzina dar sigur n-ai scanteie de a zis-o cineva mai devreme era o zicala batraneasca: scanteieste, benzineste dar nu porneste domle...ce o fi? AERUL INTRETINE ARDEREA SI DACA NU E SUFICIENT NU POCNESTE NICI O TONA DE BENZINA totusi pune si o bujie noua exact aia care o recomanda producatorul pt ca altfel risti sa topesti pistonul;) depine tare mult si de stilul tau de mers, motoarele 2t au nevoie de ture mari ca sa arda tot uleiul din amestec, daca mergi mult cu ea balbait fara sa incingi motorul cum trebuie uleiul nears se va depune pe bujie si chiuloasa afectand functionarea corecta a sistemului de aprindere(bujie)

e uda cu apa sau cu benzina??? verifica nivelul antigelului, foloseste bujia recomandata de producator, verifica simerindurile de la ambielaj, filtrul de aer sa fie curat si reglajul de la aer 1,5-2,5 ture

"As mai face Bezdead & imprejurimi sambata asta. Harta nu mai am timp, ca ies din birou. Vedem diseara si postam 'dincolo', pe saitul de calatorii si poze. " vezi ca e cam limitata zona, nu ai cine stie ce drumuri si cu domi e cam triky

am fost la "munca campului" si te-am asteptat acolo mef, dar ai dat bir cu fugitii....rusinica!!!

NU, dominatorul e pentru touring nu pentru cross daca sar de doua ori cu el busesc semeringurile de la furca, basca ca are prostul obicei de a se opri in aer si atunci nu-i prea roza situatia

pai sincer nu m-am uitat ce are omul, eu m-am oferit sa-l ajut , dar din ce imi amintesc eu exista si modele pe carburatie... PS:nu e frumos sa adopti un stil asa zeflemitor ca nu am zis ca sunt eu zeul mecanicilor, am timp liber si poate il pot ajuta pe crestinul asta in vreun fel!

tre sa golesti benzina din carburatoare, te ajut eu mai pe seara, uite nr meu 0735862388

eu ies azi la un antrenament la coclau la vitan...

poate ramane in cartier, vand gloaba gs 500 din 2006 http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...006-339446.html

asta e o tampenie!!! nu se poate ajunge la asa ceva decat daca nu folosesti amestecul corespunzator si un ulei bun. totodata bujia pe care o folosesti este foarte importanta si poate cauza topirea pistonului in centru. la motoarele de cros se face amestecul direct in rezervor pentru a evita intarzierile pompei de ulei. motoatrele de strada cu pompa inclusa(rezervor separat de ulei) nu e bine sa fie tinute in spritzuri deoarece pompa reactioneaza mai lent si volumul mai mare de ulei ajunge in carburator mai tarziu decat trebuie si astfel se poate ajunge la functionarea in ture mari cu un amestec sarac in ulei. o alta problema poate fi amestecul aer-benzina sa fie incorect reglat(prea mult aer) si sa duca la supraincalzirea motorului. de obicei, producatorii motocicletelor recomanda schimbarea pistonului la un anumit numar de ore. e bine sa nu depasiti foarte mult numarul de ore indicat deoarece se poate ajunge la treaba prezentata in povestea de mai sus....

se mai gasesc cumparatori, iti fac o promotie ceva??? hai sa lasam topicul liber la discutii despre dominator...

si daca am si un dominator ce te faci??? ma dai afara din clasa, ma duci de urechi la d-na directoare?

Am si desenat acolo..uat the fuck, crezi ca am visat .. stai bre nu te ambala vorba lui andrei vb impreuna si ne intelegem separat gata am elucidat misterul, de obicei reglajul standar e 2,5 ture desurubate dupa ce a fost strans la capat.

pai pe deal e foarte simplu, ca poti testa ambele modele si it poti da cu pererea la cald... o alta gresala pe care a facuto cineva mai sus a comparat un ktm 2t cu o honda 4t.... e foarte clar ca nu are cum sa castige 200exc-ul la durata de viata a pistonului. apropos, stiati ca perioada de garantie a producatorilor de pistoane(prox, vertex etc) este 10 ore de functionare pt orice tip de piston??? deci daca ne luam dupa statistici nici honda nu e prea fiabila in cazul asta... dominatorul este o motocicleta gandita pentru strada 70% si nu are cum saa faca performanta la nivelul exc-ului CA SA SE FACA LUMINA: mai bine de 95% din enduristi din romania nu au sponsori si cu toate astea se dau in campionat de placere, asa cum altii fumeaza, inoata sau merg la sala. un cauciuc luat cu 20%discount, un litru de ulei sau un spray de lant cumparate o idee mai ieftin ca in magazin nu cred ca se pot numi sponsorizari serioase. de ce te miri ca a facut omul revizia completa la motoreta??? e foarte simplu: schimbi un piston la 2t ca sa nu se sparga si sa iti distruga cilindrul care este mult mai scump(kit piston cu tot cu piese si montaj duce vreo150-170euro...cilindru e 800...) Furca se serviseaza regulat(o data pe an cel putin) pentru ca fata de cele de dominator sunt mult mai performante si permit multe reglaje rapide: ai 22de pozitii pe rebound(revenire) si 18 pe compresie iar daca vrei sa simti diferente cand dai de butoane atnci trebuie sa fie curatate foarte bine si sa ai un ulei curat si nou in furci. daca nu schimbi uleiul o sa zici ca ai doua cozi de matura si o sa it rupa mainile. Aceasi poveste este si cu amortizorul spate ;D ar fi frumos sa ai o furca relativ rigida pe strada si cand ajungi la teren in 3 minute sa ai o furca moale care sa copieze toate denivelarile si sa nu iti dea socuri in ghidon...incearca WP ;D dorinta de a merge pe off road cred ca sta in fiecare din posesorii de motorete enduro dar in momentul in care te sui pe o motoreta dedicata acestui sport performantele tale ca pilot cresc si e normal ca si solicitarile asupra motoretei sa creasca nu? enduro pe bani putini intradevar poti face pana la un anumit nivel si cu o motoreta mai slaba dar asta nu inseamna ca e mai fiabila ;D am fost fan yamaha multa vreme dar cand am inceput sa ies cu baietii la enduro nu mi-am dorit altceva decat ktm, dupa 10 ani de offroad singura motoreta care m-a impresionat a fost husabergul asta nou cu motorul inclinat... mi-a cam amestecat gandurile... cand iesiti la o tura cu dominatoarele dati un semn ca vin si eu, daca ma accepteti cu portocala mecanica bineinteles

cel mai bine se amesteca relantiul cand a cazut in baia de ulei!!! sunt chiar curios de acest carburator minune de pe transalp si de surubul magic de amestec... de unde pot descarca ceva documentatie honda, un manual ceva, cred ca e vorba doar de o traducere eronata a unui termen tehnic. dupa cum spunea cineva mai sus exista trei circuite ale benzinei in carburator si toate se fac prin fenomenul denumit jiglaj. volumul de aer pentru circuitulde relanti se ajusteaza din surubul indicat mai sus, un surub cu varf conic, pa care intra un arculet,o saiba si un oring. volumul de benzina pulverizat in camera de ardere pe timpul functionarii in regim relanti se dozeaza din jiglerul de relenti(ala lunguietz cu gaurele pe tzevusca) operatiunea asta se face prin inlocuirea jiglerului cu unul de dimensiuni mai mari sau mai mici dupa caz. in timpul funtcionarii motorului in regim de sarcina volumul de aer se poate ajusta prin inlocuirea filtrului de aer cu unul de densitate diferita(KNN,BMC etc) iar volumul de benzina din acul dozator ce se afla la capatul shubarului si de obicei are mai multe pozitii in care poate fi momtat.

dap, ma bead too, scuze!

salutare, am chocetat si eu cu ideea de a construi un streetfighter, momentan m-am limitat la un caferacer... daca aveti nevoie de indoit teava la rece va pot ajuta cu placere. @ alex: felicitari pentru proiect, arata superbine!!!

ia oferta: /index.php?...p;#entry2641408 mai am si ceva piese: un cric central, niste bobile si alte porcarii Mesaj completat @dedics: nicidecum moncher, vorbesc de diferenta dintre motoarele de 500, stiu bine ca nu ai cum sa il compari cu 650-ul, in primul rand are 150cmc diferenta de cilindree