Dobrescu

Asta a fost ieri. Am auzit si eu de el de la un prieten care trecea pe acolo. Zicea ca era o motocicleta gen enduro.

Si ai scapat pentru un pumn de dolari in plus? Hehehe

Foarte interesant. Se vede clar cum Meoni tine fata ridicata, in timp ce invataceii o ingroapa de fiecare data. Meoni face totul din gaz, in timp ce rookie din ghidon. Poate nu va vine sa credeti, dar Zsolt mergea la fel. Pe la 100-120 facea niste fandari de toata frumusetea, cu derapaje incredibil de lungi. A fost cineva la intalnirea de la Constanta de 1 Mai, la campingul unde era UCMR? Noi am ajuns acolo si am inceput sa facem rotocoale pe plaja. Are cineva poze?

Cine credeti ca-mi ia fata acum vreo 10 zile? POLITIA! Da, chiar ea! Mergeam de la Piata Victoriei, pe Calea Victoriei, chiar la inceput. Carosabil ud, ca tocmai aruncasera aia cu apa, ca sa creada Guvernu' ca se spala strazile. Era apa si pe Calea Victoriei. Mergeam destul de incet, prin dreptul blicurilor de la intrare pe Calea Victoriei. Pe banda 2. Cam 30-40kmh, ca mereu merg incet in piata, ca sa nu iasa vreunul fara sa cedeze trecerea. De pe prima straduta din dreapta, cine credeti ca iese FIX in fata mea, la vreo 10 metri? Hai sa zicem 15. POLITIA. Franez si degajez pe banda 3. Meseriasu' accelereaza. Raman in urma un pic, pentru ca oricum iesise foarte violent in strada si cu viteza mare. Intru in spatele lui si incep sa-i dau flash-uri. Vreo 10 bucati, in timp ce aceceleram si trec iar pe banda 2, in paralel cu el. Pune mana pe statie si zice ceva ca aveam banda 2 libera parca. Nu mai stiu sigur. Am ajuns in dreptul geamului, mi-am ridicat mandibula de la casca si am incepu: Ce faci dom'ne, vrei sa ma omori? Pai daca d-voastra faceti asa, ce sa mai zic de ceilalti? Nu va este rusine? Se poate asa ceva? Ne dati pe jos din cauza inconstientei voastre. Cum puteti sa iesiti asa pe banda 2? In fine, cred ca le-am cam repetat, pentru ca el incepuse sa ma intrebe care este problema, dupa care cand a vazut ca sunt foarte nervos a comis-o: Aveai banda 2 libera! Nu-mi venea sa cred. La 20 de secunde dupa eveniment, el ma mintea in fata! In timpul asta continuam sa ne indreptam spre primul semafor. Am continuat sa-l tachinez si am oprit la semafor in dreptul lui. O tine una si buna ca mi-a lasat banda libera, deci recunostea ca a gresit, pentru ca prioritatea se da oricum, chiar daca veneam pe banda 4, asa zice legea. La um momendat am zis: Vorbesc foarte cuviincios, si va respect. L-am blocat, pentru ca tocmai se pregatea sa-mi zica ceva de respect, ca se uita la mine superior. Oricum, am mai reluat discutia, si m-am dus mai in fata, dupa care am plecat. Ma gandeam ca o sa ma puna sa trag pe dreapta, dar nu a avut tupeu, asa ca m-am potolit. Daca facea asta il puneam sa scrie ca aveam banda 2 libera, dupa care sa-si dea amenda si sa-si retina permisul. Il duceam eu cu motorul acasa. Ora: 8:45, vineri 30 Aug 2004. Numar masina: B-28-TKC

Cum vi se pare? Ciudatenie facuta de dragul de a fi doar ciudata? Mai multe detalii aici.

Zsolt, importatorul KTM a mers pe plaja cu un KTM LC8 fara probleme. Africa are intr-adevar cu 30-40 kg mai mult, dac cu niste cauciucuri cramponate merge. Daca nu ai cauciucuri corespunatoare, nu mai conteaza nici o tehnica pentru ca nu ai cum sa o urnesti. Pe plaja eu am mers doar cu Yamaha TTR...

Heheh, la asta chiar ca nu s-a gandit nimeni.

Nu am tras nici o cincluzie, iar ceea ce am zis este o chestie generala. Situatii de urgenta are toata lumea. Eu m-am referita la cei care conduc agresiv, si de cele mai multe ori stiu sa iasa din astfel de situatii datorita automatismelor.

Mdan bine ca ai reusit sa nu cazi macar. Eu te stiu ca unul dintre cei mai cuminti motociclisti pe strada, dar poate ca e bine cateodata sa si mai fortezi, in felul asta stii sa reactionezi in situatii precum cea de sus. Cel ce nu a franat niciodata voit cu fata pana sa blocheze un pic, probabil ca atunci cand se va intampla accidental, se va speria nestiind sa reactioneze.

Vezi si AICI si in link-urile lor!

lasa ca o sa facem motolife@motociclism.ro si o sa o redirectam!

Nisip: gaz maxim. Nu prea ai nevoie de frana, asa ca opresti reducand gazul. Fata este intr-o permanenta corectare de echilibru, iar corpul trebuie sa simta bine motorul sub tine, chit ca esti in picioare sau pe scarite. Galma: Gaz si tragi de fata. Daca nu, sare doar spatele, si te arunca in sus. Pe bolta dai iar gaz pentru a corecta pozitia motocicletei, si anume lasi spatele pentru aterizare. Eu am mers cam 200km pe plaja, si nu se compara cu nimic. Derapajele cu gazul deschis sunt un deliciu.

E tragic ce s-a intamplat. Condoleante. Nu pot insa sa nu intreb cum se face ca spitalul este la 500 de metri si s-au asteptat 20 de minute in loc sa fie transportat cu mijloace proprii?!?!? Deasemene nu cred ca cei de la ambulanta au dreptul de a decide ce este gluma sau nu. Ei trebuie sa reactioneze, si sa gandeasca dupa aia! Ciudat. Cred ca pot fi acuzati.

Mda, R1 la o luna de zile nu este tocmai recomandat. Sanatate maxima.

Care vi se par partile bune la Revista UniversMoto, si care sunt cele mai putin bune. Ce credeti ca ar trebui dezvoltat?

Eu cred ca deja se pot face comparatii pertinente intre cele doua reviste, dar hai sa vedem cum este catalogata fiecare in parte, fara a face referiri la "cealalta"!

Eu cred ca deja se pot face comparatii pertinente intre cele doua reviste, dar hai sa vedem cum este catalogata fiecare in parte, fara a face referiri la "cealalta"!

Vezi ca Bocioaca are planificate urmatoarele:

Si totusi exista multe naked-uri care arata mult mai bine. Sa nu uitam de V-Raptor, TNT sau Brutale. Nu uita ca toate sunt superioare dpdv motorizare/fiabilitate.

Hai sa facem saptamana viitoare un fotoalbum, cu toti participantii. Cum ar fi sa facem o poza de grup? Mergem undeva la fantana Miorita si ne etalam in intregime...

Ex-Piaggio designer reinvents the Monster French firm Reflex Group has come up with this new take on the Ducati Monster, the Fast Forward ? or FFWD. It is the work of ex-Piaggio stylist Jean-Michel Tarallo. French specialist Yves Kerlo will produce the bike in extremely limited numbers towards the end of this year. While the prototype pictured here is based on an air-cooled Monster 750, the first production version of the FFWD will use the more powerful Monster S4 ? with its 916cc water-cooled Desmoquattro engine ? as its base. However, customers will be able to order the bike based on any Monster ? the 600, 750, 900 or S4. Kerlo said: " We don?t intend to make any modifications to the mechanical parts of the bike ? it?s purely a design exercise. " All of the original Ducati body parts have been consigned to the tip and replaced with some of the most unusual designs ever seen on the bike. Although Tarallo has been involved with mainstream bike design with Piaggio, where he designed the Vespa ET, Voxan ? designing the Roadster ? and Suzuki in the past, he chose to ignore convention and create something totally new. Tarallo said: " For the FFWD, my aim was to balance the streamlined form of the bodywork with the exposed engine and technical structure. The upper half is simple and light, and stands in contrast with the heavy, compact and complex lower half. " He believes most modern bikes lack the originality they need to stand out from the crowd. He said: " Except for scooters and concept bikes, where the design is creative, the motorcycle market is very often based on nostalgia for customs and roadsters, while most Japanese sportsbikes are copies. Only a few bikes like BMW?s CI, MV with the F4, Triumph?s Daytona and Speed Triple, KTM?s Duke and most of Aprilia?s models, try to explore new concepts in production. The only modification to the original Ducati frame on the FFWD is the seat subframe, with is cut down to accept the slimmer tail unit. The rear light comes from an Aprilia scooter, while the tiny headlights are pinched from a Ford Puma car. The fuel tank is modified from the original Ducati part, while the rest of the bodywork is specially made from glass-fibre and resin. The mirrors are from Ducati?s own aftermarket range, while the distinctive exhaust, exiting in front of the rear wheel, comes from Italian firm Road Racing. Initially, five S4-based bikes have been commissioned, with others being made as and when orders are received. But despite the cost-cutting measures, the bike isn?t cheap ? the S4 version costs ÂŁ18,500. At that price, the FFWD is destined to stay exclusive.

August 17 2004 VFR1200 revealed Honda is to launch a 1200cc V5-engined replacement for the Blackbird. It will be packed full of anti-crash electronics and be capable of cracking 200mph. Factory insiders say it will be on sale in 2006 and be blessed with the most powerful engine a road bike has ever used - making around 190bhp. The bike - named the VFR1200 - will feature traction control and the latest development of Honda's combined braking alongside ABS. Sursa: MCN

Mda, azi chiar ca a fost pacat ca nu am facut poze, asta vorbeam si cu Soso acum. Lasa ca facem miercurea viitoare.

Eu cred ca poti incerca la orice vopsitorie auto.

Da. S-a parcat foarte mult si pe prima alee, si pe breteau din dreapta. In parc mai aveam 10-15 metri din cei alocati. Oricum, la cat de mult motociclete sunt acum, putem avea scena si formatii, ca merita, ca sa nu mai zic ca putem organiza ceva jocuri...!!!