balauronul

Eu am afirmat ca excesul ca tensiune se transforma in caldura, pentru ca asa cum am spus, tot pe aici pe forum am citit asta, deci traiam cu o impresie gresita. Ce spuneti voi, are logica, cu inducerea de camp magnetic de sens cotrar la punerea la masa a bobinelor, chiar eram cotrariat de ideea initiala, ca se pune in scurtcircuit, imi imaginam ca ar trebui sa se incinga mult mai tare, si in plus s-ar fi putut arde in primul rand bobinele, daca releul s-ar fi racit suficient incat sa nu se strapunga. Oricum va multumesc pentru explicatii si imi iertati ignoranta. Ideea de la care pornisem era sa racesc mai eficient releul ca poate asa nu-l mai ard. Despre eficienta radiatorului cu cooler, o sa va povestesc la vara. Numai bine!

Termometru l-am pus ca dupa montarea voltmetrului arata cam asimetric "bordul" ala, asa ca am ales sa pun termometru, desi ma gandeam initial la un ampermetru, sa vad cat de mare e consumul. Se pare ca xenoanele consuma mai mult de 35W cum scrie pe balasturi, (probabil sunt chinezarii), nu am masurat intensitatea, ca nu am un ampermetru care sa-mi permita sa pornesc motorul cu el inseriat, dar la tensiune, dupa ce pornesc ambele xenoane, tensiunea scade de la 14,1V la 13,4. Posibil sa fie si bateria veche, am deja alta, dar nu ii pun acidul pana o sa ies cu ea. Despre distragerea atentiei.. oricum verific viteza de deplasare, periodic, sau nivelul de benzina, asa ca un factor in plus, nu-l consider o problema.

Se poate sa ai dreptate, daca pui o infasurare la masa nu se intampla nimic, dar....daca pui 2 sau 3 la masa, nu inseamna ca functioneaza in scurtcircuit? Devreme ce cele trei bobine, au un terminal pus in comun iar celelalte sunt puse la masa, nu se scurtcircuiteaza intre faze? Ele continua sa produca curent, iar punerea la masa se realizeaza de catre tiristorii din releu. Ori asta nu inseamna caldura? (NU vreu sa ma contrazic, ci chiar intreb asta!)

Momentan cred ca o sa il las asa, sa ii vad eficienta, adica cat de repede raceste releul, pe manual, de la diferite temperaturi, si daca este eficient cum cred, pot sa-l trec pe automat, fara sa ii mai monitorizez temperatura. Apropos, care este tempertura maxima de la care tiristorii se strapung, sau alte componente ale releului? Referitor la suport, am lasat suruburile mai lungi, momentan, pentru ca as pune un suport pentru un gps, deja i-am introdus o sursa de alimentare, de la un alimentator auto de bricheta, care scoate 5V pe mufa mini USB. Este actionata de al doilea comutator pe care l-am atasat pe placa aia. Numai bine!

De acord cu tine, se poate si cu bimetal. Insa, nici acum nu stiu care ar fi temperatura maxima la care releul functioneaza fara probleme. Cred ca, asa cum ai zis, 70-80 C e in limita de siguranta. ......Nu stiu, e asa util sa vad temperatura uleiului, ca oricum are radiator de ulei?

Va salut! Dupa ce vara trecuta, am ars doua relee de incarcare, la un CBR1100xx, si tot de pe forum am aflat cum functioneaza in regim de scurtciruit, transformand surplusul de energie electrica, in energie calorica, am decis sa fac ceva, pentru a raci mai bine releul. Initial am zis sa-l pun in airbox, dat fiind curentul de aer care trece prin el. Dar tot de aici am aflat ca forma releului in airbox, poate afecta curgerea aerului prin el, asa ca am renuntat. Ulterior, vazand topicul asta, am zis sa pun un voltmetru care sa imi indice faptul ca incarca, dar asa cum spunea cineva aici pe topic, imi poate indica si faptul ca a crapat. Asa ca solutia ar fi sa il racesc intr-un mod mai eficient. Asa ca am pus un voltmetru, dar si un termometru, pentru a vedea temperatura releului, pentru partea de monitorizare, si un cooler cu tot cu radiator, luat de la un calculator mai vechi, pentru partea de racire. A iesit cum se vede in fotografiile atasate. Termometrul este unul pentru ulei, iar sonda am atasat-o pe radiatorul de aluminiu, pe care l-am gaurit, ca sonda sa intre in el. Releul este asezat cu partea de jos, din aluminiu, direct pe radiator, care la randul lui are cooler. Initial, atasasem sonda in alt mod, dar nu indica temperatura corect. Asa, transferul de caldura se face exact ca la procesor, direct de pe releu la placa. A trebuit sa schimb locul releului, sub codita, in spatele lampii de pozitie, la ca locul lui original nu mai incapea. Coolerul nu functioneaza tot timpul, ci numai la comanda, printr-un comutator, pus pe "bordul" facut de mine. De functionat, functioneaza perfect, am ponit motorul, pornit toti consumatorii, el s-a incalzit pana la 60C,... pornit coolreul, es s-a recit imediat la 50C (atat e limita inferioara pe care o afiseaza termometrul). Despre cat de util va fi in trafic..........o sa va spun la primavara, momentan e pe stander, fara roata spate, trebuie sa-i schimb chitul de lant. Cu stima!

{@foxbat--ma faci curios. eu n am manualul ala si nu stiu unde i releul . la vacile astea si la drumurile din Ro , roata arunca in "radiator"mizerii si nici macar cu wap-ul nu le mai scoti.iar releul ala poate " ajuta" la o mica bricolare petnru cei doritori} Se pare, daca am inteles bine, cum scrie la nota din atasament, ca daca il conectezi, ventilatorul porneste la peste 2000 rpm dupa 10 secunde. Si daca functioneaza ok, trebuie deconectat. Mai jos, sub nota, zice sa pornesti motorul si sa-l lasi la ralanti, si daca porneste dupa 10 secunde atunci functioneaza corect. Pana la urma care e varianta corecta? Ce sa inteleg, ca daca vrei sa functioneze tot timpul, indiferent de temperatura apei, sa-l lasi conectat? Atunci iti creste consumul de curent. Oricum, am pus intrebarea in legatura cu acest releu, pentru ca sunt curios cum este la voi, conectat sau nu?

Speram sa nu fiu niciodata nevoit sa scriu despre asta, dar vreau sa-i donez baiatului o proteza de tibie pentru piciorul drept, http://www.ossur.com/?PageID=13464, asta daca nu este prea tarziu, abia acum am gasit postul asta. Ce pot spune, este ca si eu am ramas fara piciorul drept, din alte circumstante. Insa ii garantez ca o sa fie in stare sa calareasca din nou. Pe mine nu ma impiedica sa merg cu motocicleta, zbor cu parapanta sau sa conduc masina cu transmisie manuala. Pentru el va trebui facut un socket special, dupa mulajul bontului de amputatie, insa proteza in sine este purtata de mine, 2-3 luni, pana am schimbat-o cu una mai activa http://www.ossur.com/?PageID=13456. Ii stau la dispozitie cu orice intrebare ar avea referitoe la proteze. Pot fi contactat la 0722.345.953. Daca pentru el nu mai este nevoie, si cunoasteti pe altcineva, deasemeni puteti sa ma sunati. Sanatate!

Speram sa nu fiu niciodata nevoit sa scriu despre asta, dar vreau sa-i donez baiatului o proteza de tibie pentru piciorul drept, http://www.ossur.com/?PageID=13464, asta daca nu este prea tarziu, abia acum am gasit postul asta. Ce pot spune, este ca si eu am ramas fara piciorul drept, din alte circumstante. Insa ii garantez ca o sa fie in stare sa calareasca din nou. Pe mine nu ma impiedica sa merg cu motocicleta, zbor cu parapanta sau sa conduc masina cu transmisie manuala. Pentru el va trebui facut un socket special, dupa mulajul bontului de amputatie, insa proteza in sine este purtata de mine, 2-3 luni, pana am schimbat-o cu una mai activa http://www.ossur.com/?PageID=13456. Ii stau la dispozitie cu orice intrebare ar avea referitoe la proteze. Pot fi contactat la 0722.345.953. Daca pentru el nu mai este nevoie, si cunoasteti pe altcineva, deasemeni puteti sa ma sunati. Sanatate!

Speram sa nu fiu niciodata nevoit sa scriu despre asta, dar vreau sa-i donez baiatului o proteza de tibie pentru piciorul drept, http://www.ossur.com/?PageID=13464, asta daca nu este prea tarziu, abia acum am gasit postul asta. Ce pot spune, este ca si eu am ramas fara piciorul drept, din alte circumstante. Insa ii garantez ca o sa fie in stare sa calareasca din nou. Pe mine nu ma impiedica sa merg cu motocicleta, zbor cu parapanta sau sa conduc masina cu transmisie manuala. Pentru el va trebui facut un socket special, dupa mulajul bontului de amputatie, insa proteza in sine este purtata de mine, 2-3 luni, pana am schimbat-o cu una mai activa http://www.ossur.com/?PageID=13456. Ii stau la dispozitie cu orice intrebare ar avea referitoe la proteze. Pot fi contactat la 0722.345.953. Daca pentru el nu mai este nevoie, si cunoasteti pe altcineva, deasemeni puteti sa ma sunati. Sanatate!

Pai tocmai asta e treaba, ca daca-l conectez porneste ventilatorul, chiar cu motorul rece. In manualul ala de reparatii zice ca are rol de verificare a funtionarii ventilatorului, care trebuie sa porneasca pentru 10 secunde si dupa aia sa se opreasca (daca am inteles bine). La mine exact asa face, cu releul conectat, pun contactul si porneste ventilatorul. Daca-l scot, functioneaza normal, adica atunci cand apa trece de 90 C. Oare nu gaseau o alta cale de verificare decat sa conectezi/deconectezi releul?La voi cum este?

Stiti cumva ce rol are "First Ilde Relay". Este un releu din cele trei identice ca forma, aflat intre releul de semnalizare si cel de schimbare a luminilor. La mine este deconectat, iar cand il conectez, porneste ventilatorul. Am gasit intr-un manual de reparatii cum se cheama, dar nu m-am edificat ce rol are. Si daca trebuie sa fie deconectat sau conectat.

Asa este, instalatiile au cate 35W fiecare, iar becurile daca nu ma insel aveau 55W. Iar incarcarea nu dureaza atat de mult, ma gandesc, incat sa traga foarte mult curent. Poate ramane ca si cauza turatia mai mare a motorului sau faptul ca nu se raceste foarte bine? Ma gandeam ca pe urmatorul sa-l montez cu un cooler pe el, poate asa isi va face racirea mai bine. Unde pot gasi un releu de incarcare, la sursa anterioara nu mai sunt pe stoc? Si poate si un lant daca nu tot kitul? Multumesc!

Revin cu alte probleme la XX-ul meu. Conducta de la radiatorul de ulei de pe partea stanga s-a frecat de radiatorul de apa pe care l-a fisurat si a inceput sa arunce antigel. L-am dat jos si am incercat sa-l cositoresc, dar nu s-a putut deoarece am constat ca e de aluminiu. Bun, luat rasina epoxi pentru metal si cu doua straturi de tesatura de fibra de sticla l-am rezolvat. Daca tot am avut carenele scoase, am pus si doua instalatii cu xenon, balasturile lipite pe interiorul carenei frontale cu silicon sanitar. A functionat bine cam doua saptamani in regim de oras, sub 6000rpm. Intr-o seara am plecat in afara Bucurestiului si am turat-o mai tare, 7000-8000 rpm dar nu mai mult. Dimineta insa nu a mai pornit, bateria moarta. Am incarcat-o, pus voltmetrul pe bornele bateriei cu motoul pornit, 14,2V constant indiferent de turatie, zic ca e bine nu e releul stricat, poate e bateria veche. Am plecat la serviciu, cand am ajuns, iar bateria iar fara curent. Seara am pornit-o de la o masina, in trafic s-a oprit de doua ori, noroc cu niste bikeri care m-au impins s-o pornesc (odata la Piata Alba-Iulia, a doua oara la intrarea pe Vergului) carora le multumesc pe aceasta cale, daca se regasesc pe aici. In fine, am ajuns acasa, a doua zi din nou incarcat bateria, pornit, verificat cu voltmetrul de data asta nu mai incarca deloc. Regulatorul de incarcare refect. Infasurarile statorului sunt bune, 0,09ohm, pe toate infasurarile. Acum intrebarea: se poate sa se fi ars releul din cauza instalatiei xenon sau a turatiei mari a motorului care genereaza automat tensiuni mari? Merci frumos!

Din luna mai, mi-am luat si eu XX-ul, model din `97. Probleme.....regulatorul de tensiune, rezolvat. Am avut de schimbat cam toate consumabilele. si cand am ajuns la placute, cred ca m-am edificat in privinta CBS-ului. Mai exact, etrierul din stanga, nu este fixat rigid pe furca, ci pe un fel de ax (balama). In momentul actionarii manetei de frana, cand placutele se strang pe disc, etrierul stanga este impins in sus, culisand pe acel ax si la randul lui, actioneaza o pompa secundara care franeaza spatele. Cu ambele roti ridicate de pe sol, am incercat franele, rotind rotile cu mana. Daca actionezi maneta de frana , se franeaza fata+spatele, iar daca actionezi numai pedala de frana, se franeaza doar spatele. Pentru mine este excelent CBS-ul, pentru ca nu puteam oricum sa franez spatele. Mi-am lasat piciorul drept prin Afganistan, dar asta e alta poveste....

Am gasit ditamai magaria la locul faptei. Nu-i de poxilina. Pun diseara poze... Salutari! Ne-am intalnit vara trecuta, in drum spre Brasov... Am patit ceva asemanator, dar nu cu rezervorul ci cu radiatorul. A intrat un nene cu dacia in mine din lateral si mi-a facut o gaura de 2 mm in radiator, pe partea stanga, la un CBF 500, de sarea antigelul din el ca din artere! Am incercat sa-l cositoresc dar nu prindea cositorul, pentru ca era prea rece si letconul nu facea fata. Asa ca am facut altfel. Am luat din bricostore rasina epoxi (sunt doua seringi cu cate o parte de rasina care se amesteca in proportie de 50%) si dupa ce am curatat bine locul, am aplicat un strat de rasina, unul de firbra de stica... in total cam trei straturi din fiecare. Trebuie lasat minim 24 de ore pana se intareste. De doi ani l-am reparat, si nu au mai fost probleme. Nu stiu daca pentru benzina trebuie lasat mai mult timp sa se intareasca, dar cert este ca dupa aceea nu este solubil in benzina, si in plus, se pot astupa gauri chiar mai mari, intrucat este practic material compozit, cu mare duritate. Asfat uscat si sa ne vedem cu bine!

Asa este, releul era in scurt, de aia ardea siguranta. Dupa ce am reusit sa desfac codita si am decuplat releul ars, am schimbat siguranta, si nu a mai ars-o. Releu, am gasit unul de la alt model, cel original avea mufa pe el, iar cel pe care l-am gasit, avea mufe pe fire, una pe cele de curent alternativ, si una pentru + si -. Am folosit mufa de pe releul original si am cositorit-o pe firele celui nou, asa s-a potrivit la mufa instalatiei, fara sa-i fac modificari. NU stiu daca este reclama, dar releul l-am luat de la un baiat din Cluj, Seby, ii gasiti datele de contact pe bursa moto. A costat 200 ron. Multumesc pentru raspunsuri si asfalt uscat!

Multumesc pentru raspuns. In manualul de reparatie pe care l-am gasit, am vazut tensiunea maxima de incarcare undeva la 15.1 V la 5000 rpm. Mi se pare totusi cam mult pentru o baterie de 12V. Si totusi de ce se arde siguranta generala, fara sa pun contactul? Cum conectam borna la baterie, se ardea siguranta.Poate fi releul ars cauza? Multumesc!

Va salut! Sambata m-am intors de la Ploiesti, dupa o adunare moto in parcul Bucov. De aproximativ o luna, mi-am cumparat o Honda CBR 1100XX din 1997, pe carburatie. La exact 1 km de casa, s-a oprit motorul, si s-au stins toti martorii de la bord. Am crezut ca a murit bateria, ca am mai patit asa cu un CBF. Da nu, bateria era buna, ca am facut contact direct la releul de pornire, intre borna + a bateriei si firul + de la electomotor. Am constatat ca era arsa siguranta principala de 30 A de pe releul de pornire. Dupa ce am schimbat-o, s-a ars iar, dupa 3-4 secunde. Am schimbat-o de data asta cu lițe de cupru, prima oara cu trei fire, care s-au ars, ulterior cu patru fire, care s-au ars si alea, dar nu inainte de a arde regulatorul de incarcare ca a iesit fum din el. Ghinion, ca a inceput si ploaia, si asa am impins-o pana acasa, de mi-au iesit ochii. Acum problema pentru care va scriu, este sufiecient sa schimb releul de incarcare si se rezolva problema, sau il ard si pe asta? Am vazut intr-un manual de reparatii, ca trebuie sa verific si statorul alternatorului, sa aiba 0.22-0.26 ohmi pe fiecare infasurare. Dar daca si asta este in regula, mai trebuie sa verific si altceva? Au releele astea obiceiul sa se arda? Si apropos, aveti careva de vanzare releul, sau il caut pe la magazine? Cu stima! (rog adminii sa ma scuze daca nu am postat unde trebuie!)

Bine ca esti tu destept. Am cerut ajutor pentru ca avea un sistem de prindere cu o flansa, se vede in poza, iar partea de jos a bratului, deasupra filetului, este conica, si prin strangerea piulitei de 10 se fixeaza in flansa, care la randul ei se infileteaza pe un suport, prins de baza manatei de ambreiaj. Nu este un sistem clasic, pentru ca are partea aia conica si de aici problema mea. Am aparat de sudura, stiu si sa-l folosesc, numai ca bratele sunt din antimoniu, goale pe interior, ca si flansele, ar merge cel mult alamite, la autogen, dar am spus ca vreau sa le schimb pentru ca au brate scurte. Am gasit azi la Louis, multumiri pentru CalinD, si le-am schimbat. Aveau in pachet si flansa care se infileteaza pe baza manetei iar bratul oglinzii se infileteaza direct in el, fara flansa conica.

Ajutor, va rog! Duminica m-am intors de la Targu-Mures, de la festivalul Peninsula. Pe centura de vest a Ploiestiului, oglinda din stanga mi s-a pliat spre spate, mi s-a parut ciudat ca nu aveam viteza. Cand am vrut s-o reasez in pozitie normala, am ramas cu ea in mana . E un sistem de prindere foarte prost, am mai avut probleme cu el, acum s-a rupt capatul bratului, partea filetata. In plus, bratele oglinzilor sunt cam scurte, si in loc sa vad in spate, imi vad mai mult umerii. As vrea sa schimb oglinzile, si aici as avea nevoie de ajutor, ca nu stiu ce s-ar potrivi. Atases foto, pentru a vedea cum s-a rupt bratul. Va multumesc! Cu stima!

Salutare! Mi se pare o idee excelenta de a plimba conservari pe 25 aprilie. Dar pentru a avea succes, acest lucru trebuie anuntat din timp, pentru ca doritorii sa stie ca li se ofera aceasta oportunitate. Propun ca cei care nu au pasager si poseda doua casti sa ofere locul din spate unui doritor din public, dar fara legatura cu fenomenul moto, pe un traseu dinainte stabilit, pentru ca la destinatie sa stie cu ce mijloc de transport sa revina de unde au plecat sau orice alta destinatie doresc. In acest mod, vor vedea ce inseamna sa existi in trafic pe doua roti si care sunt pericolele la care de expunem. Sigur se vor uita in oglinda dupa aceasta experienta.

Baiatul se numeste Mihai. Aseara l-am sunat dupa ce i-am lasat motorul la Agip si i-am spus de unde sa si-o ia. Azi l-am sunat iar, ca in accident isi sparsese display-ul de la telafon, si nu avea cum sa acceseze numarul meu in lista de apeluri. Spunea ca e bine, fizic. Il durea umarul drept, in palma dreapta nu mai avea piele (manusi in rucsac) si mai avea ceva la piciorul drept. Si-a recuperat motorul. Pana aici e partea buna. Urmarea.....din ce mi-a spus azi, politia i-a suspendat permisul, pe motiv ca a fost accident cu vatamare corporala, adica el e victima dar si agresorul. In plus politia i-a facut si dosar penal. Cica ar fi fost mai bine daca nu chema ambulanta. Urata treaba! Cand te gandesti ca si eu scapasem cu cinci minute inainte dintr-un accident usor la intersectia Bd.Corneliu Coposu cu str. Sfanta vineri sau str. Baraschi, o dacie a intrat in mine din partea stanga. Rezultat: radiatorul spart (Honda CBF 500), o gaura de 2 mm, in partea stanga sus, la ralanti arunca antigel ca artezienele de pe Unirii. El, saracul far spart, aripa indoita si ceva pe la masca. Am rezolvat situatia amiabil, chiar m-a distrat oarecum. Oricum, groapa aia de pe Calarasi se intindea pe o lungime de 2 m si era lata de 1m. Baiatul reclama ca i-a fugit ghidonul cand a intrat in ea si a cazut, mergand cam 15 m pana a ajuns sub masina aia care se odihnea la locul ei. Astept sa ne spuna cum scapa de dosarul penal si din situatia de victima-agresor.