balauronul

Și dacă nu ai? Dacă totuși ai, se poate ridica din brațul articulat.

Oligofren esti tu! Căcatul ala de piuliță are și alt rol în afară de cel estetic, ține jugul superior, (cuvant jignitor)!

Vă salut! Știu că este un post mai vechi, dar am cautat pe tot forumul și nu am găsit o sursă pentru furtunuri pentru mobra mea (CBR1100XX). Am încercat prin magazinele de piese moto și abia am găsit furtunul de ambreiaj. Din întâmplare am găsit pe OLX pe cineva care face furtunuri și am zis să întreb. Nemaivorbind că prețul pe bucată a fost mai mic decât pentru cel de ambreiaj (350 de lei pentru acesta din urmă) sunt și furtunuri de calitate, GOODRIDGE. Pentru cine este interesat să-si schimbe furtunurile și nu găsește, recomand OLSON ENGINEERING, din Cluj. Detalii pe google. Succes!

Salut! RAM mount, eu l-am montat pe jug, dupa ce i-am dat gauri pentru suportul de montat pe ghidon. Ca sa nu stea prea erect se poate pune ca in poza atașată. Cu stimă!

Impresii de călătorie: Se pare că problema mea era de la pedala de frână improvizată. Mai exact, când am scurtat brațul care apasă pistonașul pompei, a trebuit să mut și poziția pompei pentru a se alinia cu noua poziție a găurii unde intră bolțul de legătură. Dar nu era perfect aliniată și pistonașul era puțin strâmb, chiar dacă nu era apăsat, fiind strâmb cred că ținea pompa in presiune, nu mult, dar cred că suficient ca presiunea să nu se elibereze de tot. Ieri am remodificat modul de aliniere a pedalei cu pompa, i-am lăsat și puțin joc, în sensul că pedala nu mai urcă la maxim în spațiul prin care se mișcă, dar pistonul pompei se decomprima la maxim. Azi am mers prin oraș și nu s-a mai blocat. Deocamdată nu mai frânează cu pompa spate la fel de eficient ca zilele trecute, dar e normal după ce i-am desfăcut aerisitoarele de câteva ori. Apropos, am găsit modul de aerisire al circuitului acționat de pompa spate la CBS. În pun aici, poate ajută și pe altcineva. Mulțumesc tuturor pentru răspunsuri și idei de remediere.

Cum știi să mobilizezi oamenii...! Mă duc.....

Nu este coincidență. Înainte să-l modific, așa artizanal cum era deja de doi ani, nu se bloca. Ieri după ce l-am deconectat de la pompa nu s-a mai blocat. Azi cu el conectat, deși nu am folosit pompa spate, s-a blocat. Concluzia logică e că nu ar mai trebui să caut cauza în altă parte, ci doar la levier.

Mulțumesc încă o dată tuturor! @yo4hgx, singura modificare a fost mutarea pompei din dreapta în stânga. Este așa de vreo 2 ani, numai că pedala făcută de mine nu avea brațele pârghiilor identice ca lungime cu cea originală. Mai exact brațul care apasă pompa era mai lung cu vreo 2 cm și nu aveam forță să apăs pedala suficient încât să frâneze cum trebuie. Sistemul CBS știam cum funcționează, mai puțin de valva delay. Mă gândeam că sistemul nefiind utilizat din 2010 de când am luat motorul, poate s-a blocat valva delay și nu lasă lichidul să revină. Azi însă am plecat iar și am folosit numai frâna față. Culmea....s-a blocat singură de două ori. Am desfăcut iar aerisitoarele de la pistonașele centrale și de data asta azi a scos lichid numai din partea stângă. Repet, fără să ating frâna spate. @TNG. Geo, la care orificiu de eliberare a presiunii te referi? Cel către borcanul de lichid sau mai are și altul? Tot cred că pompa este oarecum apăsată din modul de prindere pe pedală. Înainte să modific lungimea pârghiei, avea un oarecare joc, acum este fixă. Dacă este puțin apăsată, se poate crea presiune încât să se blocheze de tot?

Mulțumesc pentru explicații! Există posibilitatea ca delay valve să se blocheze si să mențină presiunea între ea și pistonașele centrale de la etrierii față? Sau să mai insist cu jocul de la pompa de frână spate? În sensul să-i las câțiva milimetri mai mult joc în pedală? Apropos de site-ul pe care l-ai trimis.........DELAY VALVE This delays the pressure to the front calipers’ middle pistons when the pedal is applied, thus minimising fork dive. Positioned between the rear brake’s master cylinder and the centre pistons of the front brake calipers, the delay valve engages the left-hand caliper first. As pressure to the pedal is increased, the valve introduces pressure to the right caliper until both calipers bite with equal force. Zice că acționează mai intâi etrierul stângă și după aia pe cel din dreapta. Când s-a blocat în seara asta, am deschis aerisitoarele pistonașelor centrale. La cel din stânga nu a ieșit lichid de frână dar a ieșit la cel din dreapta. Mă gândesc că totuși de aici ar putea fi problema, deschide spre dreapta dar nu lasă lichidul să revină.

Salutare tuturor! Din anumite cauze (picior drept marca Ottobock), nu pot să frânez roata spate. Asta a fost și unul din criteriile pentru care prin 2010 am ales să iau o moto CBR1100XX, care are sistemul CBS și teoretic mă ajută la frânare. După câțiva ani pe mers doar cu frâna față am încercat să mut frâna spate pe piciorul stâng. După mai multe încercări am reușit să încropesc o pedală de frână, care nu era însă prea eficientă din cauză că făcusem brațul forței rezistente prea mare (6 cm în loc de 4). De două zile însă l-am refăcut cu lungimile pedalei originale de pe partea dreaptă. Azi am plecat cu motorul și......eram un mare zâmbet. Motorul se oprea ca niciodată în viața lui (mai exact a mea). Numai că după vreo 2-3 km a început să meargă înfrânat, după care abia am reușit să ajung la un refugiu. Concluzia...roata față blocată, pompa mea de frână spate era tare. Am scos bolțul pompei de la pedală (crezând inițial că pistonașul pompei era ușor apăsat de pedala mea și de aici și blocarea) și roata s-a deblocat. Am continuat drumul doar cu pompa față. Crezând că problema a fost din cauză că pompa era ușor în presiune de la lipsa jocului pedalei, am ajuns acasă și am refăcut legătura pedalei cu pistonașul pompei cu un șurub mai mic în diametru față de bolțul inițial, ca să aibă puțin joc. Am plecat iar la drum, am testat frâna spate, față, față+spate și pentru primul kilometru toate bune, dar tot pe la aceeași locație ca dimineață a început să se frâneze singură, tot pe față, fără sa mai acționez eu vreuna dintre frâne. S-a deblocat numai după ce am desfăcut aerisitoarele centrale de la etrierii față, stângul nu a aruncat lichid ci numai dreptul. Am revenit acasă numai cu frâna față. Acum dacă nu v-am plictisit după toată polologhia de mai sus, care ar putea fi cauzele probabile de blocare a circuitului din CBS de la pompa spate la etrierii față? Între pompa și etrieri pe jamba dreaptă este un fel de pompa la care mă gândesc că se poate bloca, dar sincer nu știu ce rol are. Lichidul de frână l-am schimbat de două săptămâni, toate circuitele sunt aerisite. Atașat foto. Mulțumesc!

Talentat! Îmi place!Eu tot la capitolul plagiate vaza cu flori. Și sursa de inspirație.

Plagiatele se pun la capitolul artă? Originalul parcă arata mai bine!

Ne vedem atunci mâine. Și eu mă întorc seara.

Salut! Mai aveți loc și de mine? As vrea sa merg și eu cu grupul. Nu am cazare și nici cort (pot sa mă duc sa iau unul). Mai este cineva care doarme la cort sau, alternativ, se întoarce seara acasă? Mulțumesc!

Va salut! Eu urmăresc frecvent topicul asta, dar dacă nu am nimic de spus..... O sa particip oricând la o adunare a posesorilor de XX. Deja s-a triplat numărul de participanți Mi-am pus si eu arcuri progresive, dar pe la sfârșitul sezonului, nu știu cum se comporta, cert este ca cele vechi erau destul de moi. Unde găsesc un amortizor central, doar amortizorul? Cu respect!

Felicitari pentru ca nu te-ai lasat invins dupa ce ai pierdut piciorul! Credeam ca sunt singurul de pe aici. La mine s-a dus dreptul. Pana acum nu am reusit sa folosesc frana spate. Din motivul asta am luat o mobra cu sistem de franare CBS (CBR1100XX) care a fost in regula dar pistonasele actionate de pompa spate nu sunt folosite. Din cauza asta era sa nu trec de ITP (abia dupa mai multe pompari a ajuns ca frana spate sa tina putin). M-am hotarat sa adaptez eu frana pentru piciorul stang. M-am gandit sa fac o pedala la scarita stanga care sa actioneze pedala de frana prin cablu. Era destul de complicat asa ca m-am gandit la un sistem de parghii dar nu prea era spatiu. Asa ca am ales sa mut pompa de frana pe partea stanga. Initial am facut pedala pe sub scarita stanga, dar cand am montat standerul care era scos, acesta se lovea in pedala mea. Ulterior am facut-o prin spatiul liber din corpul scaritei. acum nu mai loveste de nimic si nici nu incurca la schimbarea vitezelor, cel mult as putea sa indoi schimbatorul putin catre exterior ca varful piciorului sa intre mai mult sub el, dar o sa vad dupa ce termin. Acum mai am nevoie de o conducta care sa traverseze mobra de la pompa de frana la cele doua conducte ramase pe partea dreapta, pe care nu vreau sa le repozitionez sau indoi (in ultima poza se vede necesarul de conducta pe care nu stiu de unde sa o iau..) Se pot face adaptari pentru persoane cu (diz)abilitati ca ale noastre destul de usor, important este sa nu stai in casa si sa spui ca viata e grea. Cu respect!

Bine dom`le, daca este doar intinzatorul o sa-l schimb. Dar asta era dilema mea, e oare numai intinzatorul sau la varsta ei (`97) sa fie necesara reglarea culbutorilor. Mersi de informatie. (p.s. cumpar intinzator!)

Aha! Deci sunt lucruri diferite raportul si presiunea. Acum am inteles. La tine am verificat vara trecuta si era 13. Ai idee, la modelul asta culbutorii se regleaza sau sunt pastile? Cu stima!

13 arata pe manometru. De asta spuneam si eu ca in manual era mai mica. Oricum, egala la toti cilindrii.

Salut TNG! Am o problema cu XX-ul meu si anume un sunet (tacanit metalic) la motor. Initial am banuit ca este intinzatorul de lant si asa era, arcul care il tine intins nu-si mai facea treaba. L-am scos si l-am tensionat mai mult si o perioada parca nu mai facea asa (nu stiu daca era efect placebo). Acum iar a aparut si nu stiu daca sa dau vina tot pe intinzator sau pe reglajul tachetilor. Motorul este si 97 si are acum 76.000 de km. Motorul nu are alte probleme, vara trecuta i-am verificat compresia si avea 13 la toate pistoanele, in ciuda anilor, desi in manual avea parca 12 sa mai putin (?). Ai mai intalnit sunetul asta specific cu tachetii ca si cauza sau sa dau vina tot pe intinzator? Multumesc!

Cu placere! Te-ai obisnuit cu motorul? Eu dupa ce am venit cu ea de la Oradea, parca numai XX condusesem toata viata.

Daca ti-a pornit nu cred ca sunt bujiile, ci mai degraba alimentarea. Vezi ca furtunasul de vacuum poate fi fisurat si trage aer fals. Sau chiar membrana poate fi rupta. Poti sa incerci sa faci vacuum cu gura si vezi daca benzina curge. Altfel si daca ar fi o bujie defecta, tot ar merge in trei pistoane. Eu am patit odata sa mearga in trei. Stiu ca vana aia are si un fel de robinet, de unde se selecteaza functionarea ei pe baza de vacum sau manuala. Incearca fara vacuum si daca merge, inseamna ca partea de vacuum e problema. Iar ralanty-ul trebuie sa fie 1100rpm. Ar mai putea fi varianta cu gunoaie in rezervor.

Va salut! Am avut si eu acceasi problema cu zgomotul de lant de distributie, care a aparut subit. Pentru honda cbr1100xx, am gasit aici cum arata intinzatorul de lant. I-am scos capacul de protectie si am pornit motorul. Surubul impingator numit in poza "helix", oscila stanga-dreapta, indiferent de turatie. Cand am strans de el cu o surubelnita (verde), in sensul de tragere a pistonului (plunger) de pe patina, zgomotul nu se modifica (deci nu mai apasa deloc). La destinderea lui (albastru), in sensul de impingere a pistonului spre patina, zgomotul disparea, fiind necesar sa-l rotesc aproximativ 30 de grade. Reparatie a fost simpla, i-am scos inelul si pistonul, si dintr-o lama ca de lera (era in trusa de scule a motocicletei, de 0.7 mm, pentru reglarea bujiilor, cred), am taiat cu o foarfeca pentru tabla, o piesa ca in poza de mai jos, pentru blocarea surubului (helix), pana la montarea inapoi pe motor. Cu piesa asta, am tensionat arcul trei ture in plus, fata de tensionarea existenta. I-am montat inapoi pistonul si inelul si l-am montat pe motor. La final, am scos "lera", care tinea helix-ul pe pozitie. Rezultatul, motorului i-a disparut zgomotul ala enervant de lant. (pistonul era iesit jumatate, cand am scos intinzatorul cu helix-ul blocat pe pozitie, deci teoretic lantul nu este intins la maxim)

Dar si mai putini au curajul sa recunoasca. Nu o sa fii incepator toata viata, in niciuna din categorii.

Propun sa mutam topicul asta intr-o noua categorie: "Motociclisti in timpul serviciului" Vorba unui presedinte de-o ora: "cine stie cati mai suntem?"