balauronul

Merci frumos pentru apreciere! Filmuletul asta l-am facut ca urmare a unui filmulet facut cu o echipa de la Discovery. Pe urma si Armata a facut unul. http://www.mapn.ro/armatatv/categoria_21_pe_2010.php (emisiunea ProPatria din 25.06.2011) Sper doar sa pot motiva alti oameni. Vreo veste despre bikerul accidentat? Numai bine!

Multumesc pentru explicatii! Acum o noua problema (incep sa inteleg de ce a costat numai 3000).Cu doua saptamani in urma, am auzit un huruit la roata spate, cand am tras ambreiajul se auzea si mai tare. Ajuns acasa, ridicat pe stander...roata isi ingreuna rotirea intr-un singur loc pe toata rotatia ei. Rulmentii zic eu. Asa ca am mers la un service si am schimbat rulmentii. Toate bune si frumoase, dar dupa doua zile iar blocajul ala. Daca ascult cu atentie se aude la pinionul de atac. In primavara i-am schimbat kitul de lant cu un DID. Ma gandeam ca poate s-a desfacut pinionul. Dar nu, e strans bine. Singura mea explicatie ar fi rulmentul de la pinionul de atac. Ce credeti? Ati mai intalnit efectul asta? Acum am descoperit ca nu face asa mereu.

Multumesc! Din pacate nu toata lumea gandeste asa, mai ales userul DiarM, care zice ca.. "Mercenar, asa iti trebuie! Acum vii si plangi pe forum ca ai ramas fara un picior! Pacat ca nu ai murit" SlayerDiarM 40 minutes ago Ce sa mai zic, ii doresc sa aiba nevoie de o proteza! NU m-am plans, ci mi-am oferit ajutorul.

In primul rand, sanatate bikerului. In a doi-lea...am mai facut pe undeva pe aici pe forum oferta. Am si nu mai folosesc, o proteza de gamba de a Ossur Orthopedics, Tallus se cheama, pe care vreau s-o donez. Si eu am ramas fara un picior, dar in alte cirmustante. Acum sa vedem ce tip de amputatie are, dar daca e de gamba, ii garantez ca va putea sa conduca motocicleta din nou. Va trebui sa i se confectioneze o cupa in care sa intre bontul de amputatie, va fi dureros, dar daca este tare, va trece peste. Un mic exemplu Daca nu este pentru el, oricine are nevoie, ma gasiti. Sanatate!

Salut! La care placute te referi, cele dintr-un plastic de culoare alba si cu forma semicirculara la un capat? Daca alea sunt, ce rol au si ce se intampla daca le scot? Merci!

Asa este, galeriile se unesc prin "T"-uri de la 4 la 2 si de la 2 la 1, mentinute conectate cu niste arcuri puternice. Toba....nu stiu ce este, dar e usoara. In concluzie, merita sa revin la sistemul original cu doua tobe, sau nu ma mai complic? Merci.

Si totusi a mea are o singura toba (vezi avatar). E oare posibil sa fi fost modificata, desi am scos de doua ori carenele si galeria de evacuare nu este taiata si resudata?

Salut! M-ar interesa sitemul de evacuare, pentru ca a mea este model din 1997, cu o singura toba. Cand am luat-o nici nu avea silencer si ma distrugea cu nervii. Acum i-am facut unul, dar i-a scazut simtitor acceleratia.Ma gandesc ca daca este cu doua tobe, se usureaza evacuarea, chiar daca sunt mai grele. Sper ca se pot incadra in carene. In special cea laterala stanga, jos langa scarita. (cu prima ocazie, o sa o tradez si eu cu o busa )

Voltmetrul este luat din targ din Vitan, si pare sau este o copie ieftina a unor indicatoare italiene. Cat despre precizia lui, indica tensiunea corect, l-am corelat cu un multimetru digital. +-ul l-am luat de pe siguranta de clacson, ca sa indice numai dupa ce pui contactul. Nu am sesizat cresterea temperaturii corelata cu cresterea consumului, nu am mai oprit coolerul de atunci, temperatura lui mentinandu-se la 50C (sau aste e temperatura minima afisata de indicator), indiferent de turatie sau consumatori. Caderea de tensiune de la 14 la 12 se produce insa numai cand pornesc ambele faze sau porneste ventilatorul, dar numai la ralanti. Cand accelerez, se mentine la 13.8..aproape 14V. Deci e in regula. Din nou afirm ca este eficient modul de racire cu radiator si cooler, am mers deja in afara orasului cu 8000RPM maxim, dar temperatura releului nu a crescut.

Asa cum am promis intr-un post anterior, am revenit cu informatii despre eficienta coolerului pe regulatorul de incarcare. Am deja doua saptamani pe anul asta de cand merg cu motocicleta, iar modul de racire prin cooler este excelent. Dupa 20 de minute de mers in oras temperatura lui ajunge la 70C, unde nu am depasit 4000 rpm. Cand pornesc coolerul, se raceste de la 70C la 50C in doua minute. Deja l-am lasat pornit tot timpul, mentinandu-se la 50 de grade. Deci cum spunea cineva pe aici, nu-si are rostul monitorizarea temperaturii, devreme ce el se raceste constant. Este bun ca si factor psihologic, stiind ca nu se incinge mai mult. Voltmetrul pe bord... pare util, vezi ca iti incarca normal, vezi starea bateriei cu motorul oprit, sau cu toti consumatorii porniti. Cand porneste ventilatorul de la radiator si ambele faze pornite, scade de la 14V la 12V, semn ca xenoanele mele sunt probabil chinezarii care consuma mai mult de 35W cat scrie pe cutie. N-am probat si cu un ampermetru sa vad puterea consumata, dar tensiunea scade. Ca si concluzie, daca va intereseaza sa raciti mai bine releul de incarcare, un radiator pe CPU cu tot cu cooler, montat pe releu, conectat la siguranta de la clacson, este suficient pentru a-i mari durata de viata.

Eu am afirmat ca excesul ca tensiune se transforma in caldura, pentru ca asa cum am spus, tot pe aici pe forum am citit asta, deci traiam cu o impresie gresita. Ce spuneti voi, are logica, cu inducerea de camp magnetic de sens cotrar la punerea la masa a bobinelor, chiar eram cotrariat de ideea initiala, ca se pune in scurtcircuit, imi imaginam ca ar trebui sa se incinga mult mai tare, si in plus s-ar fi putut arde in primul rand bobinele, daca releul s-ar fi racit suficient incat sa nu se strapunga. Oricum va multumesc pentru explicatii si imi iertati ignoranta. Ideea de la care pornisem era sa racesc mai eficient releul ca poate asa nu-l mai ard. Despre eficienta radiatorului cu cooler, o sa va povestesc la vara. Numai bine!

Termometru l-am pus ca dupa montarea voltmetrului arata cam asimetric "bordul" ala, asa ca am ales sa pun termometru, desi ma gandeam initial la un ampermetru, sa vad cat de mare e consumul. Se pare ca xenoanele consuma mai mult de 35W cum scrie pe balasturi, (probabil sunt chinezarii), nu am masurat intensitatea, ca nu am un ampermetru care sa-mi permita sa pornesc motorul cu el inseriat, dar la tensiune, dupa ce pornesc ambele xenoane, tensiunea scade de la 14,1V la 13,4. Posibil sa fie si bateria veche, am deja alta, dar nu ii pun acidul pana o sa ies cu ea. Despre distragerea atentiei.. oricum verific viteza de deplasare, periodic, sau nivelul de benzina, asa ca un factor in plus, nu-l consider o problema.

Se poate sa ai dreptate, daca pui o infasurare la masa nu se intampla nimic, dar....daca pui 2 sau 3 la masa, nu inseamna ca functioneaza in scurtcircuit? Devreme ce cele trei bobine, au un terminal pus in comun iar celelalte sunt puse la masa, nu se scurtcircuiteaza intre faze? Ele continua sa produca curent, iar punerea la masa se realizeaza de catre tiristorii din releu. Ori asta nu inseamna caldura? (NU vreu sa ma contrazic, ci chiar intreb asta!)

Momentan cred ca o sa il las asa, sa ii vad eficienta, adica cat de repede raceste releul, pe manual, de la diferite temperaturi, si daca este eficient cum cred, pot sa-l trec pe automat, fara sa ii mai monitorizez temperatura. Apropos, care este tempertura maxima de la care tiristorii se strapung, sau alte componente ale releului? Referitor la suport, am lasat suruburile mai lungi, momentan, pentru ca as pune un suport pentru un gps, deja i-am introdus o sursa de alimentare, de la un alimentator auto de bricheta, care scoate 5V pe mufa mini USB. Este actionata de al doilea comutator pe care l-am atasat pe placa aia. Numai bine!

De acord cu tine, se poate si cu bimetal. Insa, nici acum nu stiu care ar fi temperatura maxima la care releul functioneaza fara probleme. Cred ca, asa cum ai zis, 70-80 C e in limita de siguranta. ......Nu stiu, e asa util sa vad temperatura uleiului, ca oricum are radiator de ulei?

Va salut! Dupa ce vara trecuta, am ars doua relee de incarcare, la un CBR1100xx, si tot de pe forum am aflat cum functioneaza in regim de scurtciruit, transformand surplusul de energie electrica, in energie calorica, am decis sa fac ceva, pentru a raci mai bine releul. Initial am zis sa-l pun in airbox, dat fiind curentul de aer care trece prin el. Dar tot de aici am aflat ca forma releului in airbox, poate afecta curgerea aerului prin el, asa ca am renuntat. Ulterior, vazand topicul asta, am zis sa pun un voltmetru care sa imi indice faptul ca incarca, dar asa cum spunea cineva aici pe topic, imi poate indica si faptul ca a crapat. Asa ca solutia ar fi sa il racesc intr-un mod mai eficient. Asa ca am pus un voltmetru, dar si un termometru, pentru a vedea temperatura releului, pentru partea de monitorizare, si un cooler cu tot cu radiator, luat de la un calculator mai vechi, pentru partea de racire. A iesit cum se vede in fotografiile atasate. Termometrul este unul pentru ulei, iar sonda am atasat-o pe radiatorul de aluminiu, pe care l-am gaurit, ca sonda sa intre in el. Releul este asezat cu partea de jos, din aluminiu, direct pe radiator, care la randul lui are cooler. Initial, atasasem sonda in alt mod, dar nu indica temperatura corect. Asa, transferul de caldura se face exact ca la procesor, direct de pe releu la placa. A trebuit sa schimb locul releului, sub codita, in spatele lampii de pozitie, la ca locul lui original nu mai incapea. Coolerul nu functioneaza tot timpul, ci numai la comanda, printr-un comutator, pus pe "bordul" facut de mine. De functionat, functioneaza perfect, am ponit motorul, pornit toti consumatorii, el s-a incalzit pana la 60C,... pornit coolreul, es s-a recit imediat la 50C (atat e limita inferioara pe care o afiseaza termometrul). Despre cat de util va fi in trafic..........o sa va spun la primavara, momentan e pe stander, fara roata spate, trebuie sa-i schimb chitul de lant. Cu stima!

{@foxbat--ma faci curios. eu n am manualul ala si nu stiu unde i releul . la vacile astea si la drumurile din Ro , roata arunca in "radiator"mizerii si nici macar cu wap-ul nu le mai scoti.iar releul ala poate " ajuta" la o mica bricolare petnru cei doritori} Se pare, daca am inteles bine, cum scrie la nota din atasament, ca daca il conectezi, ventilatorul porneste la peste 2000 rpm dupa 10 secunde. Si daca functioneaza ok, trebuie deconectat. Mai jos, sub nota, zice sa pornesti motorul si sa-l lasi la ralanti, si daca porneste dupa 10 secunde atunci functioneaza corect. Pana la urma care e varianta corecta? Ce sa inteleg, ca daca vrei sa functioneze tot timpul, indiferent de temperatura apei, sa-l lasi conectat? Atunci iti creste consumul de curent. Oricum, am pus intrebarea in legatura cu acest releu, pentru ca sunt curios cum este la voi, conectat sau nu?

Speram sa nu fiu niciodata nevoit sa scriu despre asta, dar vreau sa-i donez baiatului o proteza de tibie pentru piciorul drept, http://www.ossur.com/?PageID=13464, asta daca nu este prea tarziu, abia acum am gasit postul asta. Ce pot spune, este ca si eu am ramas fara piciorul drept, din alte circumstante. Insa ii garantez ca o sa fie in stare sa calareasca din nou. Pe mine nu ma impiedica sa merg cu motocicleta, zbor cu parapanta sau sa conduc masina cu transmisie manuala. Pentru el va trebui facut un socket special, dupa mulajul bontului de amputatie, insa proteza in sine este purtata de mine, 2-3 luni, pana am schimbat-o cu una mai activa http://www.ossur.com/?PageID=13456. Ii stau la dispozitie cu orice intrebare ar avea referitoe la proteze. Pot fi contactat la 0722.345.953. Daca pentru el nu mai este nevoie, si cunoasteti pe altcineva, deasemeni puteti sa ma sunati. Sanatate!

Speram sa nu fiu niciodata nevoit sa scriu despre asta, dar vreau sa-i donez baiatului o proteza de tibie pentru piciorul drept, http://www.ossur.com/?PageID=13464, asta daca nu este prea tarziu, abia acum am gasit postul asta. Ce pot spune, este ca si eu am ramas fara piciorul drept, din alte circumstante. Insa ii garantez ca o sa fie in stare sa calareasca din nou. Pe mine nu ma impiedica sa merg cu motocicleta, zbor cu parapanta sau sa conduc masina cu transmisie manuala. Pentru el va trebui facut un socket special, dupa mulajul bontului de amputatie, insa proteza in sine este purtata de mine, 2-3 luni, pana am schimbat-o cu una mai activa http://www.ossur.com/?PageID=13456. Ii stau la dispozitie cu orice intrebare ar avea referitoe la proteze. Pot fi contactat la 0722.345.953. Daca pentru el nu mai este nevoie, si cunoasteti pe altcineva, deasemeni puteti sa ma sunati. Sanatate!

Speram sa nu fiu niciodata nevoit sa scriu despre asta, dar vreau sa-i donez baiatului o proteza de tibie pentru piciorul drept, http://www.ossur.com/?PageID=13464, asta daca nu este prea tarziu, abia acum am gasit postul asta. Ce pot spune, este ca si eu am ramas fara piciorul drept, din alte circumstante. Insa ii garantez ca o sa fie in stare sa calareasca din nou. Pe mine nu ma impiedica sa merg cu motocicleta, zbor cu parapanta sau sa conduc masina cu transmisie manuala. Pentru el va trebui facut un socket special, dupa mulajul bontului de amputatie, insa proteza in sine este purtata de mine, 2-3 luni, pana am schimbat-o cu una mai activa http://www.ossur.com/?PageID=13456. Ii stau la dispozitie cu orice intrebare ar avea referitoe la proteze. Pot fi contactat la 0722.345.953. Daca pentru el nu mai este nevoie, si cunoasteti pe altcineva, deasemeni puteti sa ma sunati. Sanatate!

Pai tocmai asta e treaba, ca daca-l conectez porneste ventilatorul, chiar cu motorul rece. In manualul ala de reparatii zice ca are rol de verificare a funtionarii ventilatorului, care trebuie sa porneasca pentru 10 secunde si dupa aia sa se opreasca (daca am inteles bine). La mine exact asa face, cu releul conectat, pun contactul si porneste ventilatorul. Daca-l scot, functioneaza normal, adica atunci cand apa trece de 90 C. Oare nu gaseau o alta cale de verificare decat sa conectezi/deconectezi releul?La voi cum este?

Stiti cumva ce rol are "First Ilde Relay". Este un releu din cele trei identice ca forma, aflat intre releul de semnalizare si cel de schimbare a luminilor. La mine este deconectat, iar cand il conectez, porneste ventilatorul. Am gasit intr-un manual de reparatii cum se cheama, dar nu m-am edificat ce rol are. Si daca trebuie sa fie deconectat sau conectat.

Asa este, instalatiile au cate 35W fiecare, iar becurile daca nu ma insel aveau 55W. Iar incarcarea nu dureaza atat de mult, ma gandesc, incat sa traga foarte mult curent. Poate ramane ca si cauza turatia mai mare a motorului sau faptul ca nu se raceste foarte bine? Ma gandeam ca pe urmatorul sa-l montez cu un cooler pe el, poate asa isi va face racirea mai bine. Unde pot gasi un releu de incarcare, la sursa anterioara nu mai sunt pe stoc? Si poate si un lant daca nu tot kitul? Multumesc!

Revin cu alte probleme la XX-ul meu. Conducta de la radiatorul de ulei de pe partea stanga s-a frecat de radiatorul de apa pe care l-a fisurat si a inceput sa arunce antigel. L-am dat jos si am incercat sa-l cositoresc, dar nu s-a putut deoarece am constat ca e de aluminiu. Bun, luat rasina epoxi pentru metal si cu doua straturi de tesatura de fibra de sticla l-am rezolvat. Daca tot am avut carenele scoase, am pus si doua instalatii cu xenon, balasturile lipite pe interiorul carenei frontale cu silicon sanitar. A functionat bine cam doua saptamani in regim de oras, sub 6000rpm. Intr-o seara am plecat in afara Bucurestiului si am turat-o mai tare, 7000-8000 rpm dar nu mai mult. Dimineta insa nu a mai pornit, bateria moarta. Am incarcat-o, pus voltmetrul pe bornele bateriei cu motoul pornit, 14,2V constant indiferent de turatie, zic ca e bine nu e releul stricat, poate e bateria veche. Am plecat la serviciu, cand am ajuns, iar bateria iar fara curent. Seara am pornit-o de la o masina, in trafic s-a oprit de doua ori, noroc cu niste bikeri care m-au impins s-o pornesc (odata la Piata Alba-Iulia, a doua oara la intrarea pe Vergului) carora le multumesc pe aceasta cale, daca se regasesc pe aici. In fine, am ajuns acasa, a doua zi din nou incarcat bateria, pornit, verificat cu voltmetrul de data asta nu mai incarca deloc. Regulatorul de incarcare refect. Infasurarile statorului sunt bune, 0,09ohm, pe toate infasurarile. Acum intrebarea: se poate sa se fi ars releul din cauza instalatiei xenon sau a turatiei mari a motorului care genereaza automat tensiuni mari? Merci frumos!

Din luna mai, mi-am luat si eu XX-ul, model din `97. Probleme.....regulatorul de tensiune, rezolvat. Am avut de schimbat cam toate consumabilele. si cand am ajuns la placute, cred ca m-am edificat in privinta CBS-ului. Mai exact, etrierul din stanga, nu este fixat rigid pe furca, ci pe un fel de ax (balama). In momentul actionarii manetei de frana, cand placutele se strang pe disc, etrierul stanga este impins in sus, culisand pe acel ax si la randul lui, actioneaza o pompa secundara care franeaza spatele. Cu ambele roti ridicate de pe sol, am incercat franele, rotind rotile cu mana. Daca actionezi maneta de frana , se franeaza fata+spatele, iar daca actionezi numai pedala de frana, se franeaza doar spatele. Pentru mine este excelent CBS-ul, pentru ca nu puteam oricum sa franez spatele. Mi-am lasat piciorul drept prin Afganistan, dar asta e alta poveste....