lwiq

pt cei care inca nu au aflat (si isi permit sa ajunga): "Automobile Bavaria şi BMW Motorrad România te invită în data de 22 martie, ora 17:30, la prezentarea noului model BMW R 1200 GS. Vei putea descoperi şi alte două noi modele lansate în anul 2013: BMW HP 4 şi BMW F 800GT.

Vino la showroom-ul Automobile Bavaria din Băneasa, Şos Bucureşti - Ploieşti nr.53A, Sector 1, Bucureşti, alături de prieteni şi pasionaţii de moto să participi la prezentarea în premieră pentru România a unui model de legendă, într-o variantă complet reconstruită: BMW R 1200 GS, ediţia 2013.



Vei avea parte de suprize şi o tombolă cu premii: Cască System 6 Evo, Costum Rainlock 2, 10 x BMW Rider Training."

rog feedback in legatura cu diferentele dintre noul model si cel construit dupa 2008.

Scriu rândurile de mai jos abia întors de la garaj, doar ca sa mă laud

Ca tot e prima zi de primăvara azi, am zis ca e momentul sa încerc sa-l pornesc pe-al meu bătrânel, F din '99.Cum nu a fost pornit din Septembrie, m-am pregătit moral pt ce era mai rău. Am luat frumos o baterie noua (cea veche e decedata, arată 4,5 V) si da-i spre garaj. In iarna, singurul lucru pe care l-am făcut a fost sa înlocuiesc piele Beru cu unele NGK compatibile, de 5 kohmi. Nu am încercat atunci pornirea pt ca nu aveam baterie.

Am pus rapid bateria sus si am aprins un Lucky. Garajul in care l-am tinut e nasol, nu are aerisire si e foarte umed, asa ca aveam cu mine bidonul de 5 litri de benzina proaspata, surubelnita lunga pt golit carburi, multimetrul, ce mai, pregătit de război. In timp ce fumam eu liniștit si cumva resemnat la gândul ca nu o sa porneasca, îmi fac curaj sa ii dau cheie. Trag socul la jumate, pun contactul si apas timid pe buton. In momentul in care am apasat mi-a scăpat țigări din mana de sperietura ce-am tras-o când pe neasteptate animalul s-a trezit si torcea frumos la 3000 de ture. Mi-am adus aminte pe loc de postul lui Patrick_M de anul trecut parca, in care lauda treaba nemteasca, motorul pornindu-i din prima. Credeam la vremea aia ca sunt basme, fiindcă eu mă chinuiam zilnic sa îl pornesc. Acum insa ii dau dreptate, treaba e clar nemteasca

Probabil ca pornitul asta de nota 10+ nu se datorează numai pipelor schimbate ci si segmentarii făcute asta vara (plus supape evacuare noi si refăcut jocul). Azi, pentru prima data de asta vara, nu-mi pare rău de banii dați la mester pt ca au meritat

 

Sa vina soarele si zilele lungi de vara!

cat te-a ajuns segmentarea? cat ai avut compresia de ai facut segmentarea?

are cineva idee de unde pot procura un senzor presiune ulei? ceva preturi stiti? de preferat aftermarket

Chiar ai avut timp liber. Arata bine si e si functionala treaba. Sper sa tina lipiturile la vibratiile bine cunoscute ale bmw-ului. Felicitari pentru inventivitate.

 

O intrebare: si-a confectionat cineva o protectie de telescop spate? Din ce material, prinderi, dimensiuni?

tipu care a facut cele 3 dvd-uri de pe f650.com am vazut ca are o aparatoare, cel mai probabil din textolit, prinsa de furca spate, pe partea dinspre roata. chiar ma intrebam de ce nu prea am vazut asa ceva, desi se stie cat e de scump telescopul.

Alta locatie ar fi asta.Dar daca tai cotul cutiei filtrului de aer ,la accelerare suna foarte gros.Si nu vreau asta.

http://faq.f650.com/FAQs/Photos/VRRelocatePhotos/relocation_opt2_03.jpg

 

Mai o varianta este sa pun un ventilator de computer pe releu.

eu am scos cotul ala. pur si simplu se trage mai tare de el. nu se schimba nimic in sunet sau acceleratie sau altceva. chiar imi place cum a iesit si pare a nu se incalzi la fel de tare regulatorul ala.

chestia cu ventilatorul e ca... de unde sa-si traga ventilatorul ala aer? am un prieten care isi foloseste motorul in orice conditii (traversari rauri, hard offroad) si nu a avut probleme cu regulatorul (care e in pozitia din fabrica). daca chiar ai timp de pierdut merita relocat. mie mi-a luat 3 ore ca nimica toata chestia

Exact, despre tine era vorba Ninule! Am primit adresa si miine incerc sa expediez deja plicul cu minunea!

Celor carora le-am dat asemenea sigurante (si nu-s putini!) nu au avut nimic de reprosat, siguranta nu se uzeaza precum cea originala, nu sare din locas (normal, daca este bine montata, asa ca atentie la montaj!) si nu se rupe, torsioneaza...este asa cum ar trebui sa fie una OEM.

eu sunt unul dintre cei carora ai trimis-o (apropo, am facut rost de vreo 2 sigurante care seamana cu cea pe care mi-ai trimis-o tu - daca ramai in pana iti trimit una cu multumirile de rigoare). siguranta pe care mi-ai trimis-o o am deja de 100km si totul pare in regula acolo + ca pinionul de atac nu mai are deloc joc (nu ma refer la jocul din lungul axului, cel normal ci un joc anormal dinspre exteriorul spre interiorul axuluii).

O sa desfac ..Cam la ce sa ma astept (mai bine spus cum sesizez o eventuala problema)?

in primul rand. e siguranta originala cea pe care o ai tu (sau cel putin de tipul sigurantei cu, care vine din fabrica), siguranta care TREBUIE schimbata deoarece nu ofera o siguranta sporita (cica acest tip de siguranta nu ar trebui folosita la acest ax). vezi linkul asta cu alternative si ce zic tipii (de pe f650.com) despre siguranta pe care o ai tu) http://faq.f650.com/FAQs/Photos/ChainPhotos/SnapRingEclip.jpg. eventual aici poti citi mai multe pareri http://faq.f650.com/FAQs/GeneralChainFAQ.htm#Snap%20Rings cauta sectiunea "External/Internal SNAP-RINGS"

eu aveam un joc cam maricel la pinion si m-am decis sa vad oringul din spatele pinionului. asa am observat uzura sigurantei (de-abia dupa ce am dat-o jos. pana atunci parea in regula)

apropo, nu ai un funduro rosu si ne-am intalnit la atelierul lui pufu si daniel? aveai un joc la pinionul de atac?

Despre ce siguranta se vorbeste ?

siguranta de la pinionul de atac (pinionul mic de la lant). la modelele pana in '97.

Azi am pus la posta plicul cu o siguranta noua, pe care dupa ce o vei monta sa pui un strat de silicon (de preferinta rosu) pentru a observa la timp cind aceasta vrea sa sara sau se uzeaza.

Asfalt uscat!

am primit plicul. ms mult. am dat jos si siguranta veche, care incepuse sa se curbeze spre exteriorul axului (plus ca era roasa pe jumatate din grosime la punctele de contact) de la asa uzura.

Azi am pus la posta plicul cu o siguranta noua, pe care dupa ce o vei monta sa pui un strat de silicon (de preferinta rosu) pentru a observa la timp cind aceasta vrea sa sara sau se uzeaza.

Asfalt uscat!

multumesc. raman dator.

vin cu alta problema. dupa un drum de ~50km am reusit o pana pe spate(pe la jumatatea drumului), pana pe care am descoperit-o de-abia acasa. imi cam fugea spatele, nu tare, dar destul cat sa imi dau seama ca e o problema. desi a fost sparta camera, cauciucul nu a fost pe janta, nici macar lasat prea mult, motiv pt care nu m-am prins ca am pana.

dupa ce am descoperit-o am incercat sa dau cauciucul jos... imposibil de realizat (sa introduc levierul printre cauciuc si janta (am mai schimbat un cauciuc la un mz-etz), dar Dunlop-ul trailmax pe care il am nu s-a lasat induplecat. am ajuns astfel la vulcanizare unde am reusit sa scot camera care avea o gaura cat degetul mare la contactul cu janta (trebuie sa vad daca nu este vre-o spita mai iesita) + ventilul rupt, cu ruptura pe camera plecata de langa ventil = dauna totala pt camera.

acum, ce dimensiuni de camere trebuie sa iau in considerare cand o caut? doar diametrul de 17''? am vazut ca netul e destul de sarac in oferte. in timisoara stie cineva de unde o pot achizitiona?

Fara sa stiu ce-au facut altii, am facut acum vreo patru ani acelasi lucru...si inca rezista! Nu am vrut sa postez "inovatia" fiindca poate li s-ar fi parut unora cirpeala, dar in felul asta am tintuit noua siguranta sa nu mai sara...si culmea, n-a mai sarit. Noua siguranta este una romaneasca, folosita in minerit, care se pare ca este si mult mai tare si rezistenta la uzura. Daca cineva are nevoie de vreuna, va pot servi cu mare placere.

daca mai ai siguranta, as avea eu nevoie de ea. . eu o am pe cea din fabrica, dar nu mi-a facut probleme pana acum. daca nu o mai ai, eventual sa-mi spui ce sa cer la magazin (diametru, etc, etc)

in legatura cu siliconul... nu merge... am incercat in repetate randuri cu mai multe tipuri (dupa ce am degresat pe acolo) si nu a tinut mai mult de 50km. ma gandeam la un poxipol, oare ar strica?

In cazul in care vrea cineva un 1200 GS...la pret decent:

http://www.subito.it...ze-53223350.htm

 

Am vorbit cu omu'...a trantit'o, trensferul de proprietate pt. export il plateste cumparatorul ( 80 euro ), are kit complet de valize, unic proprietar., computer de bord, manere incalzite.

nu poate fi adevarat anuntul. e vre-un pusti pus pe glume. daca o aduci in romania, o dai la dublu pret

Clantanitul din partea stinga poate fi un semn care sa te faca atent asupra lantului de distributie sau intinzatorului care trebuiesc inlocuite (de obicei este bine sa le schimbi pe amindoua odata, fiindca tot desfaci acolo). Celalalt simptom nu-i relevant...fiindca uzura lantului nu asa se verifica...asta este doar o dambla a proprietarului de a vedea roata cum se invirte cu motocicleta cocotata pe cric!

Daca in mers lantul nu troncane, nu face burta in mod inegal...inseamna ca este bun...trebuie doar uns!

apropo de clantanitul asta. cand pornesc moto si doar daca trag de maneta de ambreiaj se aude si la mine (doar la rece). dupa ce o bag in viteza 1 si o scot imediat, nu se mai aude cantanitul indiferent de ce i-as face. simptomul apare doar cand moto e rece si trag de ambreiaj. tot distributia sa fie?

:lol:

 

Primul boxer cu 4 valve pe cilindru a fost R1100RS in 1993! Asadar, tot ce a insemnat boxer de atunci seria R1100/1150 si 1200 evident, au 4v/cilindru. Deci, revenind la ideea ta cu 1200... ce vroiai sa zici de fapt??

stiam ca, legat de GS-ul de 1200 doar cele mai noi boxere (2010 sau 2011) au 4valve per cilindru (motorul fiind cel preluat de la HP2)?!

ho cu tata, nu da cu paru'. imi pare rau daca te-a suparat comentariul. nu a fost menit sa supere pe nimeni, nici chiar pe tine. a vrut doar sa exprime neincrederea intr-o socoteala intr-un mod mai amuzant.

Nu din spatele calculatorului nu am incredere in cifrele alea ci din saua unui model similar. In continuare imi par neverosimile socotelile insa m-am inselat si eu de multe ori.

 

Drum bun acolo unde sunteti si sa te bucuri cat mai mult de mobra cea putin consumatorie.

 

cheers.

nici eu nu i-am dat prea mare credit pana am dat peste articolul asta link paragraful asta " Fuel consumption on a fast ride on the motorway is never more than 5,26 litres/100 km. Just riding around - the way the Funduro was invented for - it consumes between 4,55 and 4 L/100km."

deci s-ar cam putea. acu, imi pare ca sare tipu calul cand zice ca la 140km/h merge cu 4.1.... dar la un mers normal, inca o data, se poate. cu scuzele de rigoare @madapribu-lui (sper ca l-am nimerit - nick-ul) ca am sarit prea tare de kur prima oara. citisem topicul asta si chiar nu auzisem de un asa consum. salutari

p.s. si mie mi-a iesit un neverosimil 4.61%, dar asta inainte sa vad ca, kilometrajul mobrei pune 100m in plus la fiecare 2km.

stie cineva de unde pot face rost de prinderea pe ghidon a manetei de ambreaj? ma intereseaza sa folosesc maneta si sa ii pun si aparatoarea aceea de plastic in fata (exclus anunturi bikeshop... nu au. nici pe ebay nu am gasit). ceva aftermarket unde as putea gasi?

mersi

Pentru ca unii italieni au imaginatie bogata, au lipit cu silicon pinionul si surpriza improvizatia a tinut destul de mult.

Este vorba de o Aprilia Pegaso.

ar merita improvizatia daca ar costa mult oringul cu pricina, caruia nu-i gasesc codul.

Nu cred ca acel O-ring (17) este cel cautat, dar adevarul este ca la modelele de BMW F 650 fabricate pina in 1997 trebuie sa fiti foarte atenti la acel pinion de atac si siguranta care il tine fix pe ax, fiindca a facut multe victime! Am patit-o si io, adica a sarit siguranta in mers, am pierdut-o...dar beleaua cea mare este ca mi-a blocat roata spate, a spart o bucatica mica din carter (partea de jos, in spatele capacului dreapta, bucatica fara importanta) si era sa ma tavaleasca (aveam bagaje ca de obicei, la greu si sotia din dotare)...si nici azi nu stiu cum am reusit sa pastrez motorul pe roti si sa evit un accident iminent! Asa ca verificati periodic siguranta aceea sau piulita care stringe pinionul (pentru modelele fabricate dupa 1997) pentru a nu avea surprize!

nu am reusit sa-l gasesc pe realoem. un cod m-ar ajuta, sau marimea. are cineva idee?

salut. A verificat cineva in ultima perioada pinionul de atac? la o vizita de rutina (curatit lant) observ ca pinionul de atac are un joc. nu mare, dar nu cred ca e normal. la o cautare atenta pe f650.com observ ca ar trebui sa fie un O-ring in spatele pinionului (intre pinion si motor) care nu i-ar da voie sa aibe acest joc, deci am tras concluzia ca s-ar putea sa am uzat acel oring, sau sa nu-l am. poate cineva sa-mi confirme ca este vorba despre piesa nr. 17 din urmatorul link? real-oem

Te astept cu banii, mustarul e din partea casei. Daca era vitezometrul meu stricat, adica daca e, cum iti explici ca la fel arata si pe 1200 GS, nou, cu care merg in tandem tot timpul? Inainte sa mai dai replici de genul asta, citeste mai atent si, eventual, curata-i carburatoarele, filtrul de aer, bujiile, uleiul, ma rog, cam tot. Peste o saptamana plecam in Grecia, tot cu doua vitezometre stricate, si iti spun pe urma cat au consumat. dar le-am facut calculul impreuna de 5%.

 

 

 

Calculul l-am facut prin ceea ce-mi indica pompa de benzina de la PECO, nu nivelul rezervorului. Adica merg 200 km si ii fac plinul pana la buson, pana sus. Pe urma, la fel. Si vad cat imi arata pompa. Acum, dupa atatea drumuri, o opresc la 250 km-300 km si ii fac plinul. Dar diferenta e constanta de un litru intre 650 si 1200 la drum lung. Ca doar cu asta ne ocupam! Asfalt uscat!

banii nu-i am, dar la mancat motorul ala ma bag si eu.... 4.1%... hai ma, ca nu suntem copii... si la 140 la ora. moto meu cu, carburatia facuta, membrane noi pe el, filtru curatat, bujii noi, ulei semi Motul si tot nu scad sub 4.6% (la 90-100km/h).. cu reglajul la cuiul poantou pt consum. dupa 110km/h sare bine de 5%. daca e cineva care a mai auzit de asa consum.. nu zic care a avut asa consum sa ne dea de stire. aaa... sigur nu e modelul dupa 2001?

la un calcul simplu, cu un consum de 4.1% ar trebui sa faci usor peste 400km fara sa alimentezi...

la cat au ajuns cheltuielile? carburant (eventual consum mediu), cazari, alte taxe. ai avut ceva probleme cu moto pe drum?

pt cei sceptici.... se poate din plin realiza acest proiect. in urma cu 1 sapt am reusit un 900km din vama veche pana in timisoara, realizati in 12h 30min (la intors, cand m-am dus am facut 14h.. am mers mult mai linistit), pe autostrada cu un mers de 100-110 max si in rest 90-100, exceptand depasirile, cu un f650. intradevar, cu opriri doar pt alimentat.. tura s-a realizat de la 6 pana la 18.30, deci ziua, intr-o zi de duminica. cu un motor mai "musculos" se pot face mult mai multi km.

bafta in realizarea turei. un grup de 2 ar fi foarte indicat. ar conduce pe rand "ostilitatile" si ar reduce cu mult oboseala. parerea mea

salut! am eu de la un pegaso! cred ca se potrivesc, nu stiu sigur! poti incerca! 0765140314

se potrivesc. pe al meu am pus de la un pegaso din 98 (al meu e din 96)

Ar trebui sa mearga nu am incercat dar sunt sigur 99

merci

stie cineva cu siguranta daca releul de incarcare de la un f4i se potriveste la un cb din 2001?