lwiq

salve. acum 1 sapt am descoperit ca-mi arunca lichid de racire pe la busonul radiatorului. asa ca am dat carenele jos pana am ajuns la busonul cu pricina care are 2 garnituri, una care vine in partea de jos a capacului, urmata de arculetul ala apoi inca o garnitura. am pus o garnitura mai groasa in partea de sus (busonul s-a inchis mai greu, dar nu mai scapa lichid). intrebarea e: pot sa stric ceva prin faptul ca e garnitura asta mai groasa? ce rol are busonul ala cu 2 garnituri?? de ce are 2 garnituri? careva care se pricepe poate detalia?

cu multumiri. am 500km fara probleme cu moto. incantat nevoie mare; sunt interesat sa ii fac consumul, dar trece cu usurinta de 5%, iar ca viteza de croaziera e undeva la 100, acceleratii usoare (cu cateva scapari), 90% folosit in afara orasului. plus nivelele de la acele poantou puse pe 3. pe 4 cred ca ajunge la 6 usurel

salutari cu faru

acul trebuie la crestatura 4 de sus in jos. nu sunt sigur la modelul din '99! daca face probleme la ralanti nu e de la acul de dozaj. nivel incorect de benzina in carburatoare, circuit pilot infundat. acul dozeaza amestecul de la 2/4 la 3/4 din cursa acceleratiei....

hmm... la crestatura 2 de sus in jos statea f bine la relanti insa era problema la acceleratie. acu a fost pus la pozitia 3 de sus in jos si merge bine + sta bine la relantiu. ramane asa pana la noi ordine

Posibil ca uzura, sau chiar restul setarilor sa duca la aceste simptome. Fiindca nu ridicarea sau coborirea acelor sigurante constituie tot reglajul bateriei de carburatoare. Reglajul este complex si uneori uzura motorului face diferenta intre reglajul standard si cel facut ulterior. Bine ca s-a rezolvat!

mda, am gasit ceva in engleza care zice ca pozitia pe ac determina cresterea sau scaderea benzinei din amestec. am citit toate paginile astea si parca pozitia 3 este standardul din fabrica (3 de sus in jos). poate cineva sa-mi confirme?

ms pt toate raspunsurile @ivan_pedala. m-au ajutat sa dorm cat de cat linistit

si ceva ce am gasit: "The air/fuel mixture must be changes to meet the demands of the needs of the engine. The ideal air/fuel ratio is 14.7 grams of air to 1 gram of fuel. This ideal ratio is only achieved for a very short period while the engine is running. Due to the incomplete vaporization of fuel at slow speeds or the additional fuel required at high speeds, the actual operational air/fuel ratio is usually richer. Figure 6 shows the actual air/fuel ratio for any given throttle opening. "

am incercat sa atasez ceva, dar nu merge, asa ca pun link-ul figura 6

sper sa fie asta... desi, de ce sa nu mearga si la pozitia 2? uzura prea mare la ce? () la tot moto, stiu).

 

dupa ce s-a modificat pozitia la cui (3 de sus in jos) merge fara probleme. acum revin la intrebarea de mai sus. mobra nu ar trebui sa mearga indiferent de pozitia la cui? ce se modifica atunci cand modifici pozitia la poantou? nu-mi pare normal ca o singura pozitie sa faca asa diferenta. cu multumiri!

Vezi ca si schimbarea pozitiei la cui poate influenta mersul, iar la astea se poate umbla usor doar desfacind capacele la carburatoare, pe deasupra...cu atentie sa nu-ti pice inauntru ceva. Ramin la ideea ca din lipsa de benzina da in nas... dar mai stii, pot exista zeci de alte cauze!

sper sa fie asta... desi, de ce sa nu mearga si la pozitia 2? uzura prea mare la ce? () la tot moto, stiu).

apropo de pozitia asta. tu la ce pozitie il ai pus?

Sigur se ineaca? Nu cumva sufera de lipsa de benzina? Poate avea filtrul de benzina infundat (asta in cazul in care are un filtru montat), sau sita din rezervor, ori sita de la intrarea in carburatoare (in acel mic "T"), poate fi admisia fisurata... Inainte functiona bine? Supapele le-a verificat cineva in ultima vreme? Si ar mai fi citeva hibe mici care pot duce la astfel de manifestari...dar diagnosticarea se face cel mai bine la fata locului, fiindca pot interveni, ca si in cazul de mai sus, zeci de probleme care uneori se manifesta cam la fel.

am dat niste search-uri pe google si intradevar, are simptome de lipsa de benzina (am gasit pe un posesor de vulcan care avea aceleasi simptome). nu cred ca s-a umblat la filtrul de benzina; rezervorul a fost curatat, la fel si carburile.

Adimisia nu e fisurata, cica ar fi verificat-o mecanicul (are mai multe fisuri exterioare, deci trebuie sa iau in considerare achizitionarea uneia noi)

nop, supapele nu au fost verificate. nu a fost verificat nik in motor, in rest cam tot. cred ca problema a aparut in momentul in care am schimbat pozitia inelului de la cuiul poantou de la 4 la 2. mai sunt cateva ore si se uita mecanicul la ea.

m-ai intrebat daca inainte functiona bine... da, trageai de acceleratie si mergea ok (asta dupa ce am schimbat regulatorul de tensiune). zicea mecanicul ca nu avea acelasi "sfunt" ca si al lui la acceleratie, dar nu dadea in nas ca acum.

ms pt reply

salut. am urmatoarea problema la un funduro din 1996. porneste usor cu socul tras, il las vreo 2-3 min sa se ridice putin acul de la apa apoi cand trag de acceleratie se ineaca. nu de prima data, doar dupa 4-5 accelerari (cu socul bagat, la relanti stand pe la 1500rpm). sta frumos la relanti daca nu il buzaresc... dar totusi, trebuie sa si merg cu el.

acum, ce s-a facut la el: schimbat releu, membrane carburator (ambele erau rupte, la una dintre ele puteai sa bagi degetul), curatat carburatie + pus "nivelul" (nu stiu cum sa-i zic) de la acele poantou la pozitia 2 (default e 3 parka din 4 pozitii). cam aceleasi simptome (de inecat) a avut si cand era problema cu releul (dar dupa cum spuneam a fost schimbat cu unu nou si masurat in momentul schimbarii - nu s-au facut nici 2km cu el de atunci, aratand o valoare de 13.ceva volti).

imi dau cu parerea ca este de la carburatie (moto este la 'doctor') acum), dar pana maine nu ii face nik si ma, mananca faptul ca nu stiu ce ar putea avea.

normal ca o sa vin cu, completari in momentul in care o sa fie reparat.

care a mai avut aceste simptome si le-a rezolvat?

Daca nu ma insel, amestecul sarac facea evacuarea (si motorul?) sa se incalzeasca. Arsura o poti repara cu rasina epoxy(e cam scumpa dar nu are moarte si se face exact ca plasticul: tragi o plasa de plastic/pvc de constructie din aia, pe deasupra pui ceva, servetel/carpa ca sa ai suport si dai lipiciul. Eu am folosit de la bison la alte treburi.

se poate incalzi atat de tare? intr-un timp atat de scurt? doar de la membranele rupte? alta parere, eventual cineva care a patit acelasi lucru? nu de alta, dar stiu persoane care au descoperit membranele puscate in urma unui control de rutina, care cel mai probabil au mers sute de km cu ele asa si nu au patit ce a patit colegu de mai sus.

... sau vreo membrana sparta...

si eu am gasit ambele membrane sparte, dar nu s-au incintat plasticele, nu murea motorul in mers sau pe loc dupa ce inchideam socul. era o lipsa de putere la acceleratie doar. Contraziceti-ma legat de membrane (pe bune, cum pot sa dea membranele aceste simptome?). pornire usoara indiferent daca motorul era cald sau rece.

 

http://www.motorworks.co.uk

a comandat cineva de la ei? cele 3-6 zile cat dureaza transportul sunt respectate? nu de alta dar dupa ce am facut o comanda la AB care trebuia sa ajunga in 5 zile lucratoare, am ajuns la 10 lucratoare si inca nu se aude nimic de produse... a mai avut careva probleme cu respectarea termenului in care trebuia sa ajunga comanda (la AB ma refer)?

am primit plic din Marea Britanie si pretul a fost de 1 lira (o lira - 5 lei!)

plicul a fost trimis cu un porumbel si 1 lira a costat mancarea pt el? o gluma, bineinteles. m-ai linistit. multumesc!

stie cineva daca se potrivesc scaritele pasagerilor (cu tot cu suport) de la pegaso din 96 la un funduro din 96?

 

poate cineva sa-mi confirme daca membrana vacuumetrica este urmatoarea?

 

 

03 Diaphragm 13112343379

 

realoem

 

eventual, de unde le pot cumpara?

si tot eu raspund:

1. Yep, scaritele se nimer de la aprilia pegaso la bmw.

2. in legatura cu membranele vacuumetrice, cel mai mic pret l-am gasit la AB (204ron ambele), fata de 270 - 250ron la alte magazine (5 magazine intrebate).

acu vine si o nelamurire. vorbind cu AB si stabilind sa le iau de la ei, intreb cum facem cu transportul? la care tipu imi zice ca mi le trimite prin curier (eu stau pe langa Timisoara) si ca acest curier o sa ma coste in jur de 20Ron. Se poate asa ceva (pretul imi pare nesimtit de mic)? a mai luat cineva si l-a ajuns aici (ca pret) curierul?

stie cineva daca se potrivesc scaritele pasagerilor (cu tot cu suport) de la pegaso din 96 la un funduro din 96?

poate cineva sa-mi confirme daca membrana vacuumetrica este urmatoarea?

03 Diaphragm 13112343379

realoem

eventual, de unde le pot cumpara?

Pe REAL OEM au acelasi cod ?

nu stiam de site-ul asta. yep, au acelasi cod (46712345251). multumiri

Mai mult ca sigur da.

ma gandeam ca poate stie cineva sigur.. nu as vrea sa le cumpar ca apoi sa nu-mi fie bune.. din poze, par a fi identice...

ms pt raspuns

va salut. stie cineva daca se potrivesc suporturile scaritelor de la pasager de la un model din 1998 la modelele de pana in 1996?

apropo de traducerea actelor.. am vazut in posturile mai vechi ca nu ar fi nevoie de traducerea lor. ceva update?

Ce legatura are VFR-ul (sau oricare alt sport-touring) cu F650-ul (sau oricare alt enduro-touring)?

Daca vrei calatorii spre est (chiar si prin Ucraina) uita de VFR.

 

Pana la urma pentru ce vrei sa iti cumperi motocicleta? Asta e intrebarea pe care trebuie sa ti-o pui; daca vrei mai mult decat mers pe asfalt eu zic sa te orientezi spre altceva decat VFR.

 

Bafta!

ideea este ca un vfr te "obliga" doar la asfalt si desi nu imi doresc altceva, daca se iveste "ocazia" cred ca ai avea de furca cu o astfel de moto. am spus, inca sunt la cantarit motociclete, cand o sa trag linie o sa vad ce iese.

ms pt raspuns

Am avut yo:Sunt motociclete touring excelente,universale,fiabile,vfr-ul prezentandu-se mai bine pe capitolul sportivitate,Tdm un motor simplu,mai potrivit pt oameni care merg mai linistit,pozitie in sa mai confortabila decat la Vfr,dar slab la categoria carenaj(adica te apara mai putin),la categorie intretinere cam la fel,consumul mai mic a Tdm-ului compensat cu un oarecare consum de ulei-(depinde mult de calitatea uleiului si stilul de pilotaj),VFr pare mai bun la capitolul calitate(pana acum am detinut 6 bucati de vfr 750-800,majoritate au ajuns la cunostinte si prieteni,si spune mult de fiabilitate,ca proprietarii sunt si acum perfect satisfacuti de ei chiar si la 150mii km),in rest fiecare alege in functie de preferinte si ce-i poate buzunarul.

citesc la site-ul "mongolia.ro". "vand kilometri". din cate am citit pe forum nu cred ca m-as putea aventura cu un vfr la un astfel de drum... ma refer la drumurile din mongolia. careva care a citit calatoria de acolo, poate sa-si dea cu parerea? ar fi un alt mic minus. vai ca m-a pus pe ganduri tipu cu al lui "doyle".

Pot sa te contrazic?

 

V-strom-ul este cea mai ieftina dintre cele trei (8400 euro).

 

toate 3 (tdm 900, vfr 800 v-tech, v-strom) se invart in jur de 3000-3500 euro (din italia), cele fabricate in jurul anului 2002. pana la iarna sper sa mai dea cativa euro jos.

PS: stiu un VFR de vanzare, echipat touring (sidecase-uri originale)

hehe... mai am inca 10-11 luni de tras (strans bani, salivat, visat....) pana o sa detin pe una dintre cele 2. eram curios daca cineva le-a incercat pe cele 2 si care au fost motivele care l-au facut sa treaca de la una la alta... ce l-a ne/multumit la ele. ms de raspuns

N-ai nevoie de VFR pentru plimbari sub 140Km/h. VFR-ul o sa vrea tot mai mult peste 6000 de ture, e motor de turatie si de la 6000 iti arata tot ce poate.

Ceva gen SV650 e mai mult decat potrivit, mai usor, mai putin gurmand, mai usor de intretinut samd.

sv-ul nu-mi place nici in gluma... daca ala fara carena arata cumva, cel cu carena..... am citit si topicul despre v-strom si niste rewiev-uri.. imi captase atentia dl-ul de 650 dar dupa ce am citit topicul nu am mai fost asa de atras de el... chiar, oare ce m-a facut sa-l scot din lista.

La ce te referi cand spui "schimbat transmisia"?

transmisie motor: intinzator lant, lant, pinioane, nu mai stiu ce pastile... nu am retinut numele celui care a facut operatiunea... am vazut ca l-a pus si la vanzare apoi

salutare. tocmai ce am terminat de citit posturile (toate) despre vfr si tdm (apropo de asta, nu va prea place sa scrieti)

Cine a avut tdm 900 inainte de un vfr v-tec sau a trecut de la vfr 800 v-tec la yamaha tdm 900, sau le-a incercat pe ambele?

ca si un sumar: vfr-ul arata o idee mai bine (stiti voi chestia cu frumusetea din ochii privitorului... sau ceva de genul), alt plus ar fi fiabilitatea lor (v-tec-urile nu prea au avut probleme). ca si minusuri ar fi consumul mai mare ca si la tdm si eventuala schimbare a transmisiei (din moment ce ma gandesc la achizitionarea unui second hand... undeva pe la sf anului acesta ) ) care am vazut ca ajunge usor la 1000euro. la tdm as avea ca plus un consum mai mic, urata nu e nici asta, intretinerea mai ieftina; iar ca minus: problemele la tps (la modelele 2002-2005), pret de achizitionare o idee mai mic la tdm(cu ~500e)

acum amblele au un centru de greutate ridicat, o sa-l folosesc exclusiv pt turing (majoritatea timpului 2 persoane); pt oras doar ocazional; pt comutee (am scris bine?) cam 200km/luna.

ma gandeam sa postez si la tdm sa vad ce zic si ei . asfalt uscat! astept cat mai multe raspunsuri...

ca si completare. nu cer o viteza de croaziera mai mare de 140... maxim. si ma intereseaza destul de mult consumul fiindca in ritmul in care creste benzina chiar e de luat in seama.

va multumesc pt raspunsuri. Stefancst, Korben Dallas

probabil la serie a sarit vopseaua de la accident, pretu nu e mic pt felul in care arata motocicleta. Mai bine iti iei un 3vd decat uratenia asta. sau poate vrei sa o aduci la starea originala, ceea ce e admirabil.

 

mie nu-mi place cum arata.

 

spor la citit topicul in continuare.

multumesc pt promptitudine. intradevar, o strica rau fata si nu, nu vreau sa o aduc la strarea initiala. chiar nu imi place 3vd-ul. tare ciudat imi pare cum de i-a sarit chiar acolo vopseaua.