lwiq

Daca ar fi releul, de ce cand e calda( foarte calda) merge si se tureaza normal? Eu sustin Carburi / Aprindere...

 

PS: am aflat intr-un mod neplacut ca nu imi merge vana de rezerva a rezervorului, poate fi doar vana de vina?

ai dus-o la doctor (mecanic)? daca da, ce ti-a gasit la ea?

saliu! probabil ca s-a mai intrebat pe aici dar nu reusesc sa gasesc... o sursa pt termocupla de f stie cineva?

aici

Releul de incarcare, lant, discuri ....sper sa mai completeze cineva daca am uitat ceva anume..

 

poti cauta si pe forum un ghid...

s-a scris in repetate randuri pe acest topic. in 15min gaseste daca vrea

Daca ar fi releul, de ce cand e calda( foarte calda) merge si se tureaza normal? Eu sustin Carburi / Aprindere...

 

PS: am aflat intr-un mod neplacut ca nu imi merge vana de rezerva a rezervorului, poate fi doar vana de vina?

o explicatie cu "foarte calda" ar fi ca intra ventilatorul in functiune si scade voltajul la o valoare mai apropiata de normal. ca si exercitiu, fii atent daca exact in momentul in care intra ventilatorul in functiune merge mai bine

chestia cu rezerva am mai citit-o pe unde pe topicul asta. cum ca ar fi puse invers furtunele (normalul si rezerva). da un search pe topic si sigur gasesti. sau poate fi infundat

11.8, 12,5 , putin peste 14v turata, acum a inceput sa imi moara in mers, saptamana ce urmeaza o sa o duc la un specialist si gata...

Volts @ 3-4K RPM Test Outcome

Less than 12.0V VR is dead - under charging

Less than 13.8V VR probably dead - under charging

Between 13.8V and 15.0V VR most likely okay

Above 15.0V VR most likely dying or dead

Above 17.0V VR is dead (de aici

unde VR este releul... baietii de acolo zic ca e releul este bun. totusi bateria la 11.8 nu e ok cu motorul oprit. tine-ne la curent cu descoperirile

Schimba releul!

inca mai crezi ca e releul de vina? de ce zici asta? (sunt destul de nou in bransa si nu strica sa invat cate ceva)

Am rezolvat cu pana, masurat ieri releul, e in norme, dupa ce am mers cu ea ceva timp si s-a incalzit a inceput sa traga fara figuri...

 

Cred ca Aprindere/Bujii sau carburi?

cat ti-a aratat bateria cu motorul oprit? dar cu motorul pornit si turat la 4-5k turatii?

nu inca, sapt. ce urmeaza, azi am facut pana pe spate dupa 300m de offroad, nu a mers cu spray-kit( s-a dezlipit cauciucul de janta) sfaturi pt. scos lantul si pneul?

de ce sa scoti lantul? pt pneu

Nu e de la robinet, am inlocuit azi capacul de carburator, curatat rezervorul ( avea f. multa apa atat in el cat si in carb.), releul nu era bun (porneste, merge dar nu trece de 4000)...deci releul!

dar ai pus aparatul de masura pe el? cat incarca? (relanti/acceleratie)

am reusit sa o pornesc, carburatoarele nu sunt murdare, diafragmele sunt ok, capacul unuia dintre carburatoare e crapat(poza)...

 

am luat releu de leonardo, e identic, acum iar nu vrea sa porneasca, sfaturi?

simptome? invarte? da benzina? ai scanteie? cum arata bujiile?

http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMid/B0000570.png?v=04052012

 

http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51726&rnd=04052012

 

Daca vorbim de acelasi lucru, piesa de care intrebi este numarul 11. Eu am schimbat-o doar pe cea de sus. Le-am comandatat de la mymoto. (~20-30 lei nu mai retin)

alea erau. vai cat le-am cautat. multumesc

Pentru rulmenti ai putea să mergi la rulmentărie (SKF, URB, BRB, GTG, ETC) Âşi să ceri rulmeni pe cotele ce le ai Âşi faci economie Âşi probabil Âşi calitate superioară.

 

 

rulment carrier 20x47x14

2x rulment stanga-dreapta 17x40x12

 

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=0166&mospid=51726&btnr=36_0175&hg=36&fg=05

 

Teoretic ar trebui să găseÂşti Âşi simeringuri.

 

 

PS Rulmenții ar trebui să aibă în coadă codul 2RS (capsulați pe ambele părți)

am gasit rulmentul cu pricina la magazinul amintit mai sus. LA PRETUL DE 25ron skf. capsulati pe ambele parti te referi sa aibe protectiile alea de cauciuc, nu? problema arzatoare e ca si rulmentul asta are un mic joc... ceva nu e bine

Aici bag mâna în foc că greÂşeÂşti!!!!

Când releul e fecundat ori încarcă prea mult ori nu încarcă deloc.

Din descrirea pățitului se deduce că releul nu încarcă. Dacă încărca prea mult motorul mergea bine până începeau să se ardă chestii: becuri, relee, CDI...

Am fost pățit Âşi eu cun vechiul F650. Nu am pus bine mufa cu cele 3 fire gablene Âşi releul nu încărca. După un timp când s-a descărcat bateria m-am trezit că pârțâie aiurea. Am verificat... refăcut contactele Âşi bingo. Bine... cu timpul a trebuit să schimb releul.

 

Oricum întâi verifică încărcarea Âşi apoi vezi ce-i de făcut.

 

CiteÂşte din linkurile următoare: ai tot ce-ți trebuie acolo.

 

http://faq.f650.com/FAQs/VoltageRectifierFAQ.htm

http://faq.f650.com/FAQs/VRRelocation.htm

si eu am trecut prin asta ). releul incarca de rupea (20v pe acceleratie) si dadea in nas la accelerare. din cate am citit pe forumul asta poate sa incarce si mai putin (nu am patit-o eu) fapt ce duce la consumarea bateriei. la etz mi s-a intamplat sa incarce in jur de 6v... oricum pana nu masoara ne dam cu parerea )

trebuie sa fie ceva distantiere, nu mai stiu exact ce si cum ca am 2 anid e cand am dat f-ul. baga o poza de la tine

toate distantierele erau la locul lor. am verificat jocul din rulmentul carrier-ului cu distantierul din exterior montat (la unii a iesit acel distantier fara probleme... eu, mai ghinionist m-am chinuit 2h. pana la urma am reusit punand tot ansamblul la congelator si batand din partea de interior, dinspre roata doar in distantierul ala... l-am luat apoi putin la pila ca se facuse o mica urechiusa cum am batut in el.... in caz ca mai are cineva nevoie - cred ca pe f650.com ziceau sa nu faci asta, dar nu am gasit extractor si cu surubelnita n-a mers) si nu se simtea nici un joc, rulmentul se invartea bine. dupa ce am scos distantierul ala s-a vazut jocul la rulment. pretul la AB (al rulmentului) e de 109.23 iar la cauciucurilede admisie (ale mele au unele crapaturi si chiar nu imi place sa stau cu frica in san) 334.31. legat de rulment, mai astept niste oferte (de la rolling - magazin) cica au de toate si sunt ieftini, ramane de vazut), iar cauciucul de admisie sper sa-l gasesc in alta parte mai ieftin. astept sugestii de site-uri, magazine. exclus folosit

salutari cu farul

stie cineva cum se numesc chestiile alea de cauciuc, rotunde pe care sta lantul (in partea de jos) si una in partea de sus care are rol presupun sa protejeze lantul. are cineva second? aia de jos. se nimer si de la pegaso?

am atasat si o poza cu inculpata, si ramane valabila propunerea: care ar fi dispus sa vina sa facem un schimb de relee (bag benzina + bere), sa nu arunc banii aiurea pe unul nou...

un releu costa in jur de 300 aftermarket si 400 oem. in plin sezon nu se risca nimeni sa ramana fara releu.

Exclus, de azi numai porneste...

 

PS: un releu de pe GS din 2007 e bun?

esti incorigibil. tocmai fiindca incarca prea mult ti-a ftat bateria (cel mai probabil a ramas fara acid). cat ai dat pe moto? din ce an?

nu ar trebui sa se nimeara regulatoarele. nu au acelasi cod pe realoem.com. s-ar putea sa ma insel

E simplu releul îți încarcă peste 17volti deci îți încarcă bAteria însă o Âşi fierbe în acelaÂşi timp ccauzand distrugerea bateriei. Cel mai bine pune un voltmetru Âşi dacă accelerat valoarea e mai mare de 14v e ars sigur

asa evident e ?

multumesc pt sfat

e o problema comuna asta cu releul. si eu l-am luat prajit dar mi l-a schimbat vanzatorul pe banii lui. daca e releul, inainte de a monta unu nou verifica si bateria (daca e cu acid trebuie copletata), altfel s-ar putea sa afecteze noul releu

Salutare, ma alatur si eu posesorilor de F650, va pun urmatoarea intrebare: recent motocicleta numai trece de 4000 ture, se ineaca, aveti idee de la ce ar putea fi?

sigur se ineaca? pe decelerare pocane (semn de continut bogat in benzina)? cum arata cauciucurile de admisie (poate trage aer fals). curata carburatoarele, schimba bujiile. incarcarea e buna? (in jur de 13.8v) nu se accelereaza daca e ars releul

La BMW F650 un consum mediu de 5% mi se pare normal, dar acum depinde si de stilul de condus, cit si multi alti factori care pot influenta cresterea consumului.

apropo de consum: pe primii 300km am scos 4.8 (mers 100 - 110km/h, cu a tura de 1min la 130km/h) - singur, fara bagaje. pe urmatorii 580km am scos mai mult ~ 5,3, acelasi stil de mers (mai mult 110km/h decat 100) dar pe un traseu virajat (clisura Dunarii) (cu un rezervor am mers 340km pana am intrat pe rezerva). sunt in limitele normale din cate am citit (4,2 nu cred ca o sa scot vreodata - scria cineva ca a scos acest consum cu muuuulte posturi in urma).

acolo la sprocket carrier ai un rulment. poate acela trebuie schimbat sau daca nu e rulmentul poate sunt uzate peste masura bucsile de cauciuc

am verificat rulmentii si bucsile alea de cauciuc arata ca noi. s-ar putea sa-i lipseasca vreo saiba. din cate imi amintesc nu erau asa de multe la motor in comparatie cu poza din heynes.

nu ai voie sa ai joc la pinionul spate (la roata).

banuiam eu

Eu sunt din Zimnicea si mi-e cam greu sa ma duc la Bucuresti (cea mai apropiata reprezentanta BMW) doar pentru 2 litri de ulei....

 

Alte optiuni?

am bagat in el Motul 10w40 sintetic. am 1500km cu el si e ok. sunt o gramada de discutii despre asta. baga un ulei cat de cat cunoscut (ester free sa fie) pt motociclete. asta de la bmw este Castrol 20w50 rebranduit (mineral)

daca schimbi si filtru vezi ca trebuie 2.2 sau 2.3l

salut. am urmatoarea intrebare. e normal ca pinionul de la roata spate sa aibe un joc pe laterala de 2/3mm? in mers pare ca trepideaza (vazut de pe alt motor). cineva mi-a spus ca ar fi normal, dar nu-mi pare. intre pinion si roata se vede o mica distanta, care si permite acest joc. voi aveti la ale voastre acest joc?

am rugamintea ca intainte de a va urca pe motor sa verificati daca aveti joc la pinionul de la roata (joc in lateral). pls add reply

salut. am urmatoarea intrebare. e normal ca pinionul de la roata spate sa aibe un joc pe laterala de 2/3mm? in mers pare ca trepideaza (vazut de pe alt motor). cineva mi-a spus ca ar fi normal, dar nu-mi pare. intre pinion si roata se vede o mica distanta, care si permite acest joc. voi aveti la ale voastre acest joc?

http://www.manualedereparatie.info/categorii/bmw.html

multumiri

nu ma descurc deloc cu "search"-ul asta. iti arata prima data cand apare cuvantul in topic apoi pune-te pe cautat tata, deci vin cu urmatoarea rugaminte: are cineva la indemana un link, eventual PM cu un service manual sau un haynes pt un funduro din 96?

na ca sar si cu editu': in engleza.. romana nu am pretentii sa gasesc.. nu?

Da, asa este, busonul este si cu rol de supapa de suprapresiune. Cind exista suprapresiune lichidul ce trece ajunge in vasul de expansiune prin acel furtunas aflat la extremitatea de sus a radiatorului. Daca excesul de presiune persista, lichidul se scurge pe supraplinul vasului de expansiune sub motocicleta pe un alt furtunas ce iese din vas. Dar asta nu-i de bine! Verifica sa nu ai aer in instalatie si lichidul de racire sa fie la semn, iar termostatul sa deschida (sa nu fie blocat).

de cand am adaugat garnitura nu a mai curs lichid deloc. si nici din vasul de expansiune nu lipseste. in oras nu mi-a ajuns nicioadata pe rosu acul lichidului de racire, iar in afara acul cu pricina sta la 2cm mai sus de unde incepe linia alba pe ceas.

aer in instalatie nu cred ca am. lichidul a fost schimbat de profesionisti si nu am ramas fara lichid in vasul de expansiune ca sa traga aer de acolo.

pana la urma nu cred ca afecteaza cu ceva o garnitura mai groasa. ms pt raspunsuri!

Nu stiu cum e la BMW, dar la alte mobre arculetul de la buson are rol de supapa in caz de suprapresiune in sistemul de racire. La suprapresiune, garnitura de jos se ridica, lasand lichidul sa treaca deasupra ei si, apoi, sa iasa afara printr-o gaurica si un furtunas. Garnitura de sus are rol de a nu lasa sa iasa lichidul pe la buson atunci cand se deschide supapa.

cred ca asta e. busonul ala are rol de supapa... pare normal ceea ce spui. dar totusi.. de ce sa creasca presiunea in radiator? arcul acela e destul de puternic. nici nu vreau sa ma gandesc despre ce presiune este vorba; si pe la buson curgea antigelul tot timpul. nu mult, dar in 200km s-a injumatatit lichidul din vasul de expansiune. daca ar fi vorba de presiune, ar insemna ca tot timpul ar fi o presiune mare acolo si ca supapa de jos ar sta f.f.f mult timp deschisa. apa isi mareste volumul cand se incalzeste?

Acele caneluri ale acelor de dozaj nu fac neaparat consumul de benzina sa scada sau sa creasca, iar ele se amplaseaza in functie de uzura motorului, calitatea benzinei, si multi alti factori. Reglajul corect al carburatiei se face pe linga metoda clasica, aceea cu masurarea nivelului, si prin ridicarea sau coborirea acelor sau prin inchiderea sau deschiderea suruburilor de aer, aflate sub carburatoare. Mult mai corect ar fi un carbtune profesional, dar nu cred ca se merita la un monocilindru, decit in cazul in care consumul este excesiv si puterea sau reprizele motorului au de suferit din cauza reglajului incorect al carburatiei.

La BMW F650 un consum mediu de 5% mi se pare normal, dar acum depinde si de stilul de condus, cit si multi alti factori care pot influenta cresterea consumului.

carburatoarele au fost reglate in service. eu am ales sa fie pozitia 3. am citit ca ar modifica si consumul, ma rog; motorul trage cum trebuie, de la orice turatie, porneste f bine atat la rece cat si la cald. o sa-i fac un consum sapt viitoare pe 600km.

ce poti sa-mi spui de radiator? arcul de la buson ce rol are?

ca si stil de condus nu am ce sa-mi reprosez )... am scos 3.8l/100km pe un CB500 (cu pasager).