univet

Nu e nasol pe nisip. Tre doar un moto in 4 T cu mult cuplu - 525, 640 sau 550 - si ceva viteza. Eu am bagat cu un Adventure 640 132 kmh, dupa care am dat-o la un olandez (Otto cu TTR-ul) care i-a dat mai mult. Dincolo de suta nu mai esti pe nisip - ci plutesti. A mers odata Szolt cu moto de Dakar si studiind urma sa am vazut calcatura de maxim 70%. Restul era in aer. Dar trebuie curaj.

In padurea de la Hagieni ar putea iesi ceva foarte frumos. Numai sa evitam sezonul de reproductie al broastelor testoase. Ar merge in februarie martie

Important este sa pornesti cu setarile egale pe compresie si rebound. Compresia te ajuta la obstacole - reboundul la copierea trenului ( de exemplu in curbe ). Conteaza si tipul de ulei bagat in amortizoare, 5W - suspensie moale si 20W - mai gros, suspensie tare. Poti smecheri o furca de cross ( cu un arc mai tare ) bagand ulei mai fluid si mai putin, dar mai bine schimbi arcul. Dupa astea incepi reglajele in ambele sensuri.

Daca americanii nu intrau in razboi si daca nemtii nu intrau in Rusia acum vorbeam nemteste....o fi fost bine...rau... Musulmanii au 14 secole de religie....Cam asa eram si noi la 14 secole de crestinism....cruciade, prozelitism, inchizitie... Dakarul este o afacere franceza. chiar daca nu mai pleaca de la Paris. De ce? Din cele trei categorii doar cea auto are efecte comerciale importante. La moto ok, e ktm...lumea s-a obisnuit cu asta...La camioane...prea putin - lumea transporta pe asfalt iar flotele se uita la aspecte economice si mai putin la cele de imagine. Si incepand de anul trecut Mitsubishi (echipa franceza) a inceput sa piarda teren in fata VW. Au avun noroc ca le-au ars alora motoarele...Sunt sigur ca anul asta si-o luau de la VW care dupa campania publicitara de anul trecut soldata cu un esec in teren aveau o motivatie suplimentara...Hmm sa-i lase ei francezii pe nemti......Si Mitsu ai iesit anii trecuti din faliment cu ajutorul Dakarului si cu masinile de teren...Si au inca nevoie de imaginea de invincibilitate capatata in 7 ani....de victorii. Iar Peugeot-Citroen tocmai se apuca sa lanseze modele SUV pe platforma Outlander....anul asta.........Imediat dupa "vestea" anularii au si anuntat ca pe ei ii intereseaza anul viitor, cand vor veni cu un motor nou....poate diesel de la Peugeot -Citroen....Ca dieselurile noi se preteaza la Rally - putere - economie - greutate mica....Trebuie rezolvata doar problema turbocompresoarelor.....ca beau mai mult aer... Pacat...

Stiu doi care si-au rupt metacarpienele in handguard-uri cu aluminiu. Alea de plastic pana la un punct sunt mai prietenoase pentru labele noastre si mai preiau si socuri in locul jugului, ghidonului...etc. Daca te dai pe hard si pe piatra si nu te basculezi peste ghidon prin santuri, ia-ti cu insertie de aluminiu.

Un an nou cu oase in regula si motoare in viata....

Putin dau in minge sau in kick la fel cu ambele picioare. Putine motocicleta ponesc la fel - din cauza reglajelor sau dereglajelor diferite la carburatoare si aprinderi. Fara o atentie speciala o Husa va porni insa mai greu decat KTM, iar acesta din urma mai greu ca un XR sau DR. E perfect normal - asta este pretul platit pentru a avea un motor racing. Gandeste-te - cata benzina arunca (mai bin zis spritzeaza) un carburator racing. Daca nu gaseste o scanteie mare .... uda tot si al doilea kick venit pe o bujie uda incepe s-o euthanasieze....Conteaza prima impresie.... sau ca la pasarici....sa i-o dai bine din prima. Apropos poate aflati de o husa furata.....

Multzam frumos. Am cautat si cred ca sunt pe calea cea buna Tre sa renunt la sonda de O2. Pe unde o fi asta? O fi aia din toba inainte de finale..?...

Eu folosesc Putoline offroad 10W50. E mai ieftinuc mai ales ca sunt cam maniac cu uleiul...

PRIMA CIFRA NU INFLUENTEAZA PORNIREA DECAT....FOARTE PUTIN SI DOAR TEORETIC. ACEASTA CIFRA ARATA FLUIDITATEA LA RECE. AVAND IN VEDERE FAPTUL CA MOTOARELE DE ENDURO SUNT F COMPRIMATE, AU ULEI F PUTIN (DIN RATIUNI DE GREUTATE) SI VITEZE MICI DE RULARE, IMPORTANTA ESTE A DOUA CIFRA - FIINDCA PROBLEMA ESTE PREDISPOZITIA LA SUPRAINCALZIRE. CATE STRADALE FIERTE AI VAZUT - INCLUSIV VITEZANE? DE ENDUROAICE NU TE INTREB - EVENTUAL DE CATE ORI LA O IESIRE A FIERT.....

Ce e TPS - ul? Am un V-strom 1000 care la toba aftermarket da rateuri in chiulasa pe la 3800 ture. Inainte dadea pe la 2500. Altfel peste 4000 trage de te sperii. Am vazut in o revista franceza ca moto asta cam are problema cu "a-coups" daca TPS-ul e stricat. Ce e ala?

In 15 ore faci cam 3 plinuri. Eu schimb uleiul la fiecare iesire. E mai simplu. Ca dup-aia sta 2 saptamani sau (iarna) mai mult.Uleiul ars contine acizi (sulfurici) care rontzaie pe dinauntru. II dau zeama de somn. Tre un ulei cu al doilea indicativ mare (50-60) vara si primul mic (5-10) iarna. Nu conteaza daca e sau nu sintetic. Fiindca nu are timp sa imbatraneasca. Oricum la indicativele astea nu prea gasesti uleiuri minerale. La motoarele de enduro -se baga praf si apa in ulei - pe la admisie. -carburatorul cu spritz improasca cu benzina pe care motorul aflat in regimuri foarte variate nu poate s-o arda si polueaza uleiul su acizi si gudroane. -temperatura de functionare e deseori foarte mare ceea ce prajeste uleiul. -ambreiajul e macelarit si arunca si el particule. -cutia cu multe piese din aliaj usor (si moale) da cu shpanuri. -toate piesele (afara de cilindru - cere e protejat cu nicasyl) sufera de actiunea nefasta acizilor din uleiul ars.

Faptul ca ti-a murit bateria demonstreaza ca ai un scurt pe undeva. La mansoane baga prenadez - sau cum i-o mai fi zicand... Supermoto e buna in oras...dar are un dezavantaj - centrul de greutate prea sus pe roti de strada. Lasa cauciucul mai moale - 1,7 bari pe fata si 1,9 pe spate. Si pipaie-i franele continuu. Incearca sa-i taraii fata pe mazga - dupa ce te-ai plictisit de tarait spatele. Asa o-nveti...

Nu e doar un 125 ci un model in doi timpi aproape racing de 125 ce trece de 30 de cai. Si sunt - repet - cai de doi timpi - mult mai greu de strunit. Si pe o bicicleta racing cu frane puternice dar lipsite de progresivitate, cauciucuri si suspensii tari - e de doua ori mai periculos. Iar tipul asta de motor atrage pustanii cu veleitati de show-boy - de aici consecintele.

Si noi dam 1000 Euroi recompensa - chiar si mai mult.... Motoarele de enduro sunt - acum am realizat asta - mai volatile decat stradalele - sunt scumpe si multi n-ar da purcoiul de bani sa se tavaleasca prin coclauri - expira repede - deh viata grea - in 10.000 km sunt cam in cap - ceea ce le face si mai scumpe - nu tre' neaparat inmatriculare - fizic sunt usor de ascuns, trantit in porbagaj,...etc ASA CA...ATENTIE LA HOTI!

Sunt zvonuri ca s-ar fi vandut la o statie peco Bogdan (bobina) si-a rupt mana. Alex e ok. Astept un punct de vedere al organizatorilor...

Motorul a fost lasat la stana la indicatia organizatorilor Restul echipei din Constanta au continuat traseul tot la indicatia organizatorilor "ca aveau timpi buni" Dupa care tot organizatorii s-au dus dupa el - si nu l-au mai "gasit". Ce sa mai zic - mi-e greu sa acuz - dar si fara motocicleta mi-e tare greu. Nu sper decat sa ajunga pe mana unui motociclist cu inima buna si sa ne caute. Frete-meu ofera 1000 Euro recompensa... --- Mesaj completat în 03 Dec 2007 23:02 ------------- E drept una a fost furata din traseu - lasata la indicatia organizatorilor la o stana...ceea ce-i face responsabili zic eu. A doua a fost furata de pe o platforma aflata intr-o parcare la un motel. Aici organizatorii n-au nici o responsabilitate. Ei raspund de motocicleta parcata la indicatia lor - oriunde - in parcul rece sau pe traseu.

In plus s-ar putea sa faci mai multe cu un DRZ decat cu un EXC de ex. Mai putina putere e mai gestionabila pentru majoritatea enduristilor.

Cam italienii l-au conceput... Yamaha Italia e foarte tare. Motorul e 660 clasic made in Japan. Si e pus pe multe motoare, inclusiv pe Aprilia, si alte motociclete si atv-uri Yamaha. E un motor cuplos, linistit si fiabil, cam nepotrivit la enduro cu pompa de apa siiuata jos si cam vulnerabila. Fiind pe injectie se pot face insa multe cu el in sensul reglajelor. Iar pe Tenere e si destul de bine protejat.

Moderatorule, make this topic sticky

Mi-am luat si eu unul de 1000. plusuri: - costa la noi (8500) mai ieftin decat in Italia de ex( 9700) - motor vioi si foarte tare sus - ambreiaj hidraulic - bicicleta usoara, sa ingusta si destul de joasa - design frumos, de naked-enduro, cadru de aluminiu, jante negre, tobe frumos inbracate si terminate - bord frumos si lizibil -am vazut la EICMA noul bord la Varadero care inca nu a ajuns la nivelul V-strom-ului minusuri: - motor slab la ture mici - de fapt un gol pe la 2000 si altul la 3800. Abia dupa 4000 merge rotund. Trebuie Power Commander fiindca nici macar tobe nu poti sa pui. Injectia e cam diluviana - nu prea modificata fata de cea de la TL-ul de 1000 - suspensia fata nu stiu cum au facut-o asa de seaca si de zgomotoasa la lucru. daca o lasi mai moale pompeaza de nu mai poti pune frana fata - franele doar medii cu un feedback bun insa. Nu reclama ABS-ul ca fiind foarte necesar. - ambreiajul greu la actionare iar cutia nu e decat medie 650-ul e mai reusit la motor dar s-au ieftinit la o a doua toba - pacat ca arata cam neterminata...

Roti pe 21 si 18 - clasic la categorie. Plastice dure protectie buna, finisaje potrivite categoriei adica normal-bune fara a exagera E cel putin la fel de inalt ca Adventure-ul de la KTM.

garda la sol de 39 e cea mai mare din cate stiu. KTM-ul are 37 iar japonezele 33-35 cm. Si asta in conditiile unei sei mai joase (93 cm fata de 93.5 la ktm, 97-99 la japoneze si chiar 100 la Yamaha. Tineti minte din 2010 o sa vedem mult mai multe motoare oblice la capre. KTM-ul e destept - experimenteaza pe husa si bine face. Uitati-va prin reviste, pe toate pietele enduroaicele sunt in crestere. Si sunt bani buni in conditiile in care un enduro de 450 se vinde mai scump decat un Z1000 de la Kawa. un Bandit de 1200, un Transalp cu ABS etc.

Frumoooos. Ne bagam. Cam cum e pe la Campulung - piatra sau noroi?

Teoretic o injectie se poate regla sa mearga cu o benzina la care carburatorul nici nu ar porni.