univet

Cursa a motorului mai scurta (stroke) care a scazut de la 100 la 96 mm - cu 4 mm. Asta defavorizeaza (teoretic) putin cuplul dar creste nivelul turatiei maxime - la aceeasi cilindree. Creste alezajul (bore) de la 57.2 la 63,4. Asta creste (teoretic si practic) puterea maxima. Spatiu mai mult pentru sistemul de injectie si filtrul de aer. Nu mai are kick findca nu-i mai trebuie - injectia compenseaza problemele de temperatura si presiune atmosferica. Centrul de greutate este coborat si stabilizat in zona axei cu came - dar garda la sol este marita. Rezervor de 8,5 l - ca incape fara a mai ingrosa motocicleta sus. Filtrul de aer plasat si mai in fata - oricum era plasat mai bine ca la KTM in zona mai ferita de apa, aer cald sau praf. Husabergul de distanteaza spre o nisa mai racing - unde KTM-ul in lupta cu fiabilitatea - a ramas ca putere in urma altora - ca Aprilia, Huskvarna, etc. Mai vine si Benelli cu o motocicleta superb construita...Se ingroasa gluma la enduro. Vad toti succesul KTM-ului ca nu mai pridideste cu piesele de schimb si se pun pe treaba... Am pozat-o si eu...

M-am suit pe ea la EICMA Milano. KTM-ul Adventure (690-ul) - care are de fapt cilindree mai mica si 10 cai in plus - tre' sa fie foarte atent. S-a creat imagine de invincibilitate la raliul Dakar. Si o imagine de racing in enduro si supermoto...Mai are de lucrat la fiabilitate. Si in zonele pretabile la Adventure raid cam asta se mananca...Poate ca o varianta depotentata, mai fiabila s-ar preta mai bine la noul LC4 Adventure.

Africa e mai tare decat GS-ul de 650 oricand si oriunde E poate cel mai fiabil motor pe lant si ulei comun ambreiaj, cutie si motor. GS-ul de 1100 e mai fiabil fiindca are uleiuri separate, motor racit pe aer - adica mai putin intepat (cum ar fi o africa de 1200 in V racit pe apa?). mai are si cardan si suspensie supradimensionata atat pe fata cat si pe spate. Daca se strica insa....e mai scump. Am intalnit nemti pe africane si i-am intrebat de ce nu au beemere.... -unii au zis ca e mai ieftin pe africane -altii urasc design-ul german -altii au zis ca n-au unde sa repare sau schimbe cardane in calatoriile lor

Nu se poa sa lucre Kayaba sau Showa mai bine decat WP-urile....Poate sa fie mai durabile sau mai putin pretentioase la intretinere eventual.....

Am doua roti de spate - una cu foaie de 48 si alta cu 52. Pinionul e de 13. Ala de 14 atingea pe la protectia ambreiajului. Roata de 52 o bag la hard enduro ca sa nu mai urc in I-a, - motorul ne merge asa bine in prima viteza - si nici nu risc sa gasesc neutralul atunci cand nu i-o dau destul de bine in sus in urcare...Plus ca motorul se mai si scurteaza un pic la pinion mai mare.Asta n-ar fi atat de bine la urcari lungi - dar e mai bine la curbe si la coborari - pe traseele mai tehnice in general.

Dar ce ziceti de Duke II?

Frate-meu are o Husa si-i scartie ambreiajul cand i-o da mai patinata la deal. Se pare ca sau cam curatat discurile de frictiune...Mie nu-mi face. dar eu sunt maniak cu uleiul....il schimb dupa fiecare tura (2 plinuri) iar filtrele doar la 2-3 ture (4-6 plinuri). E mai bine si mai ieftin decat sa astepti piese...sau mecanicul. Tipul de ulei nu prea conteaza daca-l schimbi asa de des. Doar la prajeala mare tre' ulei de 50 sau 60 - indicativul superior. Asta in ceea ce priveste EXC-ul... LC4 e mai putin pretentios. carburatorul mikuni e mai prietenos cu arderea si nu polueaza atat de mult uleiul. Cutia face insa mai multa pilitura....noroc ca are magneti. Si ambreiajul e mai prietenos cu uleiul - nu se prajeste asa de repede. Pe strada poti sta 4-5.000 km cu cu ulei daca nu tragi de ea prea tare. pe offroad insa....intra prea mult praf pe la admisia de aer...care e prea expusa...si tre' schimbat mai des.

Traseu f bine ales. felicitari organizatorilor, lui Floyota, Ovidiu garmin, Mache in special. Foarte faina atmosfera, fara constrangerile obisnuite de la un concurs FRM (unde sunt dupa mine, prea multe formalitati). Acum organizatorii cred ca ar trebui sa se gandeasca la un concurs de enduro la Buzau. ca FRM-ul a alunecat pe panta enduro-cross-ului. Am luat lectii si poate la anul organizam si noi ceva similar in Dobrogea - de la Babadag in sus spre Tulcea....

EXC 300 are cuplu mai mare ca EXC 250 (care e doar un cross-er cu far). Mie nu-mi lac 2 timpii cum suna - dar de mers....sunt super.

E altceva... Un motor f. fiabil, racit pe aer potrivit pentru un enduro mai linistit, gen travelling unde pretul si consumul redus, simplitatea si fiabilitatea au facut-o ca impreuna cu XR-ul de la Honda sa umple lumea. Folosita ca motor de inchiriat deseori.

Un alt motiv este si ca ambreiajul nu decupleaza complet. Asa trebuie la enduro....Plus ca in cutie nu prea abunda cu furci, sincroane si alte mecanisme care sa usureze utilizarea. E facuta sa tina la cizma si la schimbari fara ambreiaj....Din pacate insa mai gaseste neutralul cand ti-e mai putin de folos. Daca insa ti se intampla prea des asta - la urcari in panta sau la sarituri - inseamna ca-ti trebuie o foaie mai mare (sau un pinion mai mic). Se scurteaza astfel transmisia si-ti ramane I-a doar ptr plecari in panta foarte abrupta....in rest mergi 2-3-4 si e ok.

S.C. UNIVET S.R.L. Constanta Str. Onesti Nr. 2 bis 1 copie cu plata ramburs

LC e mult mai capabil pe enduro sau pe drumuri secundare. E drept ca e cam inalt si centrul de greutate cam sus pe traseele tehnice. Asta insa se poate rezolva cu ceva mai multa viteza. Este extrem de capabil. Tre numai ceva tupeu si/sau peste 100 cm de picioare....

Fata de un Varadero de ex e la fel de scumpa. Tine pe jumate - in timp si km, costa dublu intretinerea , dar e mult mai potrivit pentru drumurile noastre, inclusiv in oras, pe curbe stranse, pe gropi, obstacole diverse noaptea etc. Motorul actual e mai matur decat cele de acum 2-3 ani si fiind testat pe variantele de strada (SuperDuke, SuperMoto) a devenit pare-se mai fiabil. E si (zic eu) cel mai frumos trail. Pacat ca e asa cocotzata.....Tre sa ai peste 180 cm sau macar experienta de endurist de rally ca Zsolt ca sa n-o scapi macar odata....

Vara asta merg cu caiacul - gonflabil de doua persoane. E mult mai mishto pe caldura sa stai prin apa. La toamna sau mai bine la iarna pe motoare. Oricum se munceste mult in nisip si e mai bine sa fie racoare mai ales pt motoare. Intradevar e zona de protectie pana la Portitza si de reconstructie pana la Sf. Ghe. Dar ce mizerie in special dupa Zatoane....Tre ca o organizatie sa se implice in curatarea litoralului de acolo...ca e pacat

Deocamdata se pregateste schimbarea lui cu blocul de 690 (de fapt 650 cmc). Ala n-o sa ma vibreze asa. Dupa aceea se va pune prbl. ABS. Fiindca va fi mai stradal. Actualmente nu se justifica. Putinii cumparatori care mai opteaza ptr aceasta motocicleta o iau din cauza calitatilor in offroad. Cele mai bune din categorie. Fara ABS pretul e cel mai mare din categorie, daramite cu ABS. Ptr. offroad ABS-ul tre decuplat...si asta scumpeste si complica lucrurile.

Nu pune HARD - asta e pentru mers numai vara cu motor greu si cu arcurile din amortizor prea moi din cauza uzurii. E bun la africane - modele vechi care au furca prea moale pentru utilizarea stradala...te lasa pe intuneric noaptea din cauza fenomenului de plonjare la frana. Nu pune nici soft - asta e pentru iarna, cu motoare usoare care fac numai enduro si au arcuri tari si semeringuri bune care nu scapa deloc... Pune medium (10 sau 15W) pentru un motor de greutate medie uzura medie/mare si utilizare mixta on/off.

Daca vrei cu harta - Garmin 60 CSX 20 mil plus 7 harta daca vrei doar sa nu te ratacesti sau pt concursuri enduro - Foretrex 101 de la Garmin 7 mil.

E motor facut de KTM dar diferit de cel de pe EXC. Beta face bicicleta si cumpara motor, suspensii, frane, etc

Daca le pui pe caucucuri mai inguste (se pun mai greu dar e posibil) tin mai mult de 4 schimburi de pneuri. Tre si vaselina lor speciala. Asta din cauza ca talonul tine mai bine si mousse-ul nu se degradeaza - adica nu se face muci. Dezavantajul ca nu e prea moale (echivalent 0.9-1.2) si gripul la noroi nu e prea bun. Cu un mousse potrivit pe dim. cauciucurilor riscul de uzura e mai mare tre' sa fim atenti sa nu se fuga prea tare pe asfalt - risc de incalzire si degradare precoce. Dar e mai moale - echivalent 0.6 si tine foarte bine la noroi.

WR-ul are o conceptie mai veche la ambreiaj, cutie, suspensii, frane, far, plastice,etc. Desi e mai inalta are garda la sol mai redusa. Are insa o calitate a fabricatiei de care KTM doar se apropie. Overall insa din cauza progreselor facute de KTM in domeniul fiabilitatii, si fiindca este un motor care se termina mai degraba traumatic (deci piesele nu prea au timp sa se uzeze) - KTM reprezinta in momentul de fata o valoare mai buna pentru bani. Dovada o fac vanzarile care au depasit pana si propriile capacitati de furnizare de piese. Si prioritatea lor este EXC-ul. Din acest motiv LC4 sufera. Si eu astept consumabile (filtre) pentru un LC4 Adventure de ceva vreme.

Se inmatriculeaza...dar mai greu...

Am facut o propunere lui Zsolt. Sincer si mie-mi place mult KTM-ul 990. I-mi place mult si ca are roata fata pe 21 si spate pe 18. La noi in tara obstacolele gen - caine mort noaptea, bolovan, etc., sunt mai frecvente decat curbele de mare viteza. I-mi place si ca are camera - bagi una heavy duty (adica mai groasa) si poti merge si pe pana (oricum nu se dejanteaza ca un tubeless).

Daca mi-as permite un singur motor nu mi-as lua nici Capo, nici unul din motoarele pe care le am. As lua Honda (sau alta japoneza) si eventual BMW. Daca prind un Capo nou pe la 8000 - ce nu e bine...? O sa-l vand mai greu cand ma voi plictisi....Macar n-o sa pierd prea mult...

I-am si ascultat motorul lui Placebo (Capo Rally Raid). Suna cam repezit si cam metalic. Am inteles insa ca e bun. Chiar daca e tot austriac difera de cel de pe LC8 - care e mai vioi...ca de sunat tot nu suna bine. Si e si mai pretentios. Varadero imi pare greoaie chiar daca motorul e mai serios. GS-ul de 1150 e grea iar cel de 1200 are design prea nemtesc. Dar ar fi ok daca nu m-ar enerva combinatia de ambreiaj uscat/cardan... pe care o am si pe o Guzzi Breva...cam clampacioaca. V-stromul e prea intins in fata iar TDM-ul si mai si - parca e un CBF. Mai am si ocazia unei Multistrada noua la 9000 cu toate taxele. Nu prea i se potrivesc bagajele parca. Mai bine Tiger - chiar daca nu prea i-au reusit fata.