UncleFester

Eu mă ofeream dacă nu se oferea nimeni, dacă are cineva mai mult timp liber las altcuiva onoarea Oricum ar fi fost ceva simplu, adică mă gândeam la făcut PDF-uri din materiale (mare parte pagini din acest forum), PDFurile astea organizate cât de cât pe foldere, pus un kit de Acrobat Reader pe CD şi sănătate

La făcut matriţa mă ofer eu.

Se potrivesc motad ss, nexus 2-in-1 ... dar trebuie să găseşti pe cineva să ţi le-aducă din afară. Cum îţi sună un preţ de 250 pounds pentru nexus ? Mai bine încerci aici, ieşi mai ieftin.

Nu mai deschideţi 'jdemii de topicuri pe tema asta, hai să păstrăm discuţia aici. Pân' la urmă, poate trage cineva o concluzie clară ? Se face întâlnirea la altă dată, nu se mai face deloc, se face "neoficial" ? De venit la BV, e clar că va veni lumea...

Observaţie de natură tipografică: scrieţi dom'le ceva pe cotorul revistei, să se deosebească una de alta ... cum am strâns şi eu câteva numere, m-am apucat să le aranjez, şi toate au cotoarele albe

De multe ori neglijată, bujia este esenţială pentru buna funcţionare a motocicletei. În plus, explicăm şi cifra octanică. Citeşte mai mult

6 sau 12 luni.

Mda

Acest topic este dedicat exclusiv anunţurilor de ofertare şi căutare de garaje... ... cauţi garaj ? întreabă aici. ... ai un garaj ? anunţă aici. Citiţi şi topicurile "construcţia unui garaj cuşcă": /index.php?showtopic=4321 şi "parcarea la bloc": /index.php?showtopic=14142 .

Din păcate, nu prea multe... poate vreun posesor să ne lămurească.

Ţi-am zis că ce faci cu mâna ta se cheamă lucru manual... şi e mai de încredere DVD says: "O&D Number One Problem"

Tot de pe forumuri citite, majoritatea spuneau că nu poţi elimina complet flatspoturile, ci doar să le limitezi în extindere, şi să nu apară altele noi.

Păi cablul de kilometraj poate fi ataşat direct la cutia de viteze (două exemple fiind BMW R100, Honda GL1200).

Din ce am citit eu pe forumuri străine, treaba asta se face obligatoriu când modifici eşapamentul, tocmai din motivele enunţate de tine (se schimbă curba de cuplu, apar zone moarte pe turometru sau se modifică cele deja existente, etc). Uite aici: http://www.eric-gorr.com/twostktech/carbtuning.html

Nu neapărat.

Asta e altceva Şi cum îţi dai seama că identificarea staţiei de pe talon este "RAR-ul mamă" sau o altă staţie, după indicativ ? Eu de exemplu aveam RARXX-002, unde XX=judeţul.

Sunteţi culmea #1: de la $ilver citire, componenţa dosarului pentru înmatriculare: /index.php?...ndpost&p=118252 Tichet cu Inspectia Tehnica Periodica valabila si nota de identificare R.A.R. #2: de la mine citire, aveam I.T.P. valabil până în mai 2005, şi totuşi a fost nevoie de identificare la R.A.R. !! Doar nu diferă legislaţia între judeţe ! Smeagol, pune o dată o poză cu contractul de vânzare-cumpărare, cu cartea de identitate, ceva ... şi gata.

Aici te înşeli, trebuie .. chiar dacă ai ITP (ITP nu e tot aia cu RAR) valabilă. Eu când am depus dosarul pt. înmatriculare am ataşat ultima filă de talon (cu ITP încă valabil) şi a trebuit să fac identificarea.

Menţiunile mele: - fişa de înmatriculare se ia de la un birou de dactilografiere acte şi se completează tot acolo - viza la financiar se dă în câteva zile sau 24 de ore la urgenţă - dacă motorul are ITP valabil, se ataşează la dosar ultima filă din talon cu ştampila de ITP - pentru identificare trebuie mers la RAR ! identificarea este o foaie valabilă 30 de zile, cu un sticker pe ea - cererea de înmatriculare se ia de la acelaşi birou de acte, şi se completează tot acolo, împreună cu detaliile noului proprietar în cartea de identitate a motorului - taxa de înmatriculare moto este mai ieftină decât taxa de înmatriculare auto (pe chitanţă apare "remorci şi alte autovehicule"); e vreo 200.000 ş-un pic - taxa certificat de înmatriculare este "standard", aproape 500.000 - taxa pentru numere preferenţiale este 325.000, pentru numere normale 75.000 (se achită la poliţie când depui dosarul, simultan cu alegerea numerelor preferenţiale dacă e cazul)

old miss lucy's dead and gone / left me here to weep and moan Văzut, frumos (inclusiv montajul)

Vezi că se discută deja aici: /index.php?showtopic=13903

Mersi. Am zis eu că vând brelocuri ?

Aha. Şiii... se schimbă ? sau se lasă în pace ?

Cât are bateria cu care a fost proiectat să ruleze ? (şi btw, este amperi-oră, nu amperi). E destul de sigur că nu va face faţă la încărcare, bateriile de moto sunt de obicei mici (6-9-12 Ah).

Am găsit ceva despre primary chain: The secondary shaft that drives the clutch basket that drives the transmission is driven by a "Hyvo chain" ( same type chain as the cam chain) that comes off the crank shaft on the left hand side of the motor. Unlike your cam chain that has a tensioner to take up the slack, the primary chain has no tensioner and has some free play in it. At idle what you're hearing is this chain "giving up" and "taking up" free play (rapping or knocking). If your carbs are the least bit out of sync, the noise will be much louder at idle as the cylinders are fighting one another. The more miles on a motor the looser the chain will be compared to new, but that will not make it any less reliable, just slightly noiser at idle. Deci lanţul de distribuţie (cel pe care-l presupun eu a fi cam chain) trebuie întins, şi ăsta primar ţăcăne cât e rece motorul deoarece nu are întinzător, şi din fericire nu strică nimic (în afară că face zgomot).