Budd

Eu nu l-as schimba. As lua un 1200GT langa el. Si oricum,asta se va intampla eventual peste cativa ani,una dintre astea : K1200GT,GTR1400,FJR1300,ST1300. Momentan,my money is on the GT.

Mai strange ceva bani si ia-ti un K1200GT pana in 2006. Acum se vand incepand de la 6000 EUR pe mobile.de Ba chiar poti sa te uiti si la un K1200RS,e cam acelasi lucru. Eu sper sa nu trebuiasca sa-mi vand calul pentru a avea un GT in urmatorii 3-4 ani. Vreau sa mi-l las in Ro fara sa trebuiasca sa-mi car eu un cal in vacantze.

Cred ca am fost foarte expeditiv,d-aia nu s-a inteles. La modelele noi de BMW,ti-a murit controlerul de pompa iacata o solutie. Daca pompa e benzina e arsa (nu stiu daca e posibil) atunci nu stiu ce se poate face.Bine,stiu ce se poate face : chemi remorca.

La fel cum vii daca moare carburatia.

Sincer? Cred ca pe topicul KTM o sa ti-o iei. Exista mult mai multe filme cu KTM in peisaje similare.

Ba am fost atent. 1200GS e plastic. 1150GS e metal. Cilindreea aproape la fel. Plus ca rezervorul 1150GS are 2.5 L in plus. Apoi,diferenta de greutate este nici de 25 Kg. Am mers cu amandoua. Sunt la fel cu un plus de agilitate pentru 1200GS. De putere nu vorbesc pentru ca e evidenta superioritatea lui 1200.

R80 G/S = 210 kg (cu rezervor plin) R100 G/S = 210 kg (cu rezervor plin) R100 G/S PD = 236 kg (cu rezervor plin) R1100 GS = 243 kg (cu rezervor plin) R1150 GS = 249 kg (cu rezervor plin) R1150 GS Adv = 255 kg (cu rezervor plin) Singura scadere in greutate a venit la R1200GS pe care este foarte mult plastic. La 1150GSAdv rezervorul e metalic si cantareste vreo cateva zeci de kile.Daca ar fi plastic cred ca s-ar reduce la vreo cateva. In schimb la R1200GSA,greutatea a ramas aceeasi ca la 1150GSA.Cu rezervor plin,se intelege.

Pai nu.De fapt au bulit (topit ca niste cretini) conducta de frana. Cand am vazut prima data filmul chiar am zis ca e o prostie ca-l lasa pe ala sa sudeze fara sa dea jos banjo screw ala si sa sudeze dup-aia. Rezultatul a fost ca ABS nu mai putea "citi" semnalele de la senzori. Nici ABS unit,nici ECU nu au fost stricate. E destul de greu sa le strici.Doar daca nu cumva le dai jos si dai cu ciocanul in ele. Altfel ... ele sunt sub rezervor in scobitura aia uriasa.Perfect protejate.

Imi asum greseala.De fapt doream a scrie amestec.A iesit aer. My bad. Mesaj completat De fapt ambele sisteme au avantaje si dezavantaje. In ziua de azi,pentru consumatorul de rand,injectia e mai buna. Cred ca si carburatia va mai supravietui ceva timp.Inainte era un mare fas sa ai FI,azi e cool un carburator.Eu cel putin asa vad lucrurile.

Aia se cheama de fapt fast idle (sau idle surge). Daca nu ma insel si unele motoare (nu neaparat de mobra) cu carburatie au chestia asta (pe langa soc). Practic tine motorul in ture mari. Sau poti foarte bine sa stai cu gazul deschis pana se incalzeste motorul Nu poti sa-i dai aer cat ai vrea tu (asta o face computerul) asa ca o turezi. Mobrele noi au si ele aceeasi chestie insa e automata,nu mai trebuie sa intinzi cablul ca sa o tii turata.

Singura apa ce-o vede Murgu e apa de ploaie . Promit sa-l spal inainte de a-l ambala pentru iernat.

Vanzarea 1200GS a avut mult de-a face cu climatul economic. De fapt cam toate modelele BMW (masini,mobre) au beneficiat cu varf si indesat de climatul economic propice din toata lumea (mai putin Japonia unde efectiv li se rupe la 50m m in fata pewlii de firma BMW). Lumea a vrut sa incerce,mai ales ca acum avea posibilitatea de a avea un BMW top of the line. Fara un pedigree (cum are BMW) nu se vindea GS in anii 2007-2008 (adica varful) nici daca il luai la palme. Evident ca este o mobra buna! Poate chiar cea mai buna insa ramane de vazut. In 2009 BMW a mers in inertie din contractele booked in 2008. Seria 800 nu prea are appeal (inca). Ce vad totusi,este K1200/1300 GT cumparat in draci aici. Lumea si-a cam dat seama ca touring + GS e un oxymoron. Aici e doar asfalt. Pentru ce sa te chinui sa te bata vantul pe un GS cand un GT sau un RT sunt TIR-uri fasnete? Daca nu mergi in Romania de exemplu,ce rost are un GS? Pentru mine asta e ultimul GS pe care-l cumpar,asta doar in caz ca BMW nu va veni cu ceva clar revolutionar la seria asta. Asta si pentru faptul ca mi-e greus sa cred ca va mai exista un GS mai bun ca 1150 Adv. Evident,e parerea mea. My next target : GT.

Cuplu,cuplu sa am.Si daca se poate de la inceput. Caii sunt si ei buni insa daca-i dai in gura la deal nu-i de ajuns. Daca vreai cai iti iei o racheta cu orez. Iar touring e touring cu mobre de touring (RT,GT chiar si un RS (K sau R) ca sa vorbim doar de BMW). GS era pana mai deunazi sa mai iesi si pe offroad. Un drum prost,un macadam ceva acolo. Acuma cica e touring. E drept ca arata bine calaretu' pe GS cand baga touring.

Am condus ambele tipuri. Injectie sau carburatie, mie mi-e totuna. Parca totusi e mai usor de reglat injectia (sincronizare) decat carburatia. Iar chestia cu FI care se buleste e un simplu mit. Sunt doar doua cazuri in care (hai sa-l pun si pe al treilea desi asta e relativ usor de facut bypass : pompa de benzina) injectia poate sa te lase in drum : bad CDI si obturarea furtunelor/injectoarelor. Ultima e usor de reparat.Prima ... bad luck insa asta se intampla si la cele cu carburatie.

Au facut doar 3000 cu motorul de pe Sport si au anuntat asta cand l-au lansat parca. Eu cred ca o sa revina sub o forma sau alta.

Good to know.Vreau sa pun si eu proiectoare. Acum am inteles cate ceva.Multzam fain.

De parca ar fura cineva un Harley... Totusi ... de parca ar fura cineva un Harley

Mi-a placut chestia cu pastrav afumat,proaspat recoltat din lac.La anu' trebe sa merg si eu prin zona.

Foarte misto peisajele.Vremea se pare ca a fost chiar numai buna. Cocalarul vestic in actiune. Aici le zice Halfords Boys. E drept ca nu-ti trebuie Ferrari in mod special. Pacat de amenda. Insa deh...

Mda,HP2 devine pe zi ce trece tot mai interesanta in ochii mei. Pacat ca-i prea scumpa. Tot un WR e baza pe coclau. Sau ca supermoto.

Asta-mi aduce aminte ca trebuie sa verific si eu presiunea in pneuri. Am pe spate un Anakee reparat. Da' nu-l mai schimb anul asta.

Deci e clar,nu am. Inseamna ca e adevarat ce se scrie pe netz. Din 2003 incolo s-a pus servo pe 1150GSA.

BMW nu a spus niciodata ca adaugarea celei de-a doua bujii a fost facuta pentru eliminarea surgingului. Surgingul s-a eliminat la modelele mai vechi prin adaugarea asa zisului CAT code plug (cumparat cu 7USD sau cel numit "bypass Steptoe") iar la cele noi prin reprogramarea ECU. A doua bujie ajuta combustia iar la modelele noi (hexhead - 1200) inlatura asa zis-ul "pinging"/engine knocking (nu stiu cum sa traduc). Surgingul,dupa cum se stie, este generat doar de un TB nereglat ca lumea, supape nereglate si in general orice reglaj la motor. Eu nu am avut niciodata surging la al meu chiar si in decelerare foarte mare desi am doar o bujie. La 1200C in schimb fiind model mai vechi aveam la fiecare decelerare mai mare surging. Efectiv se oprea. Am incercat cu bujii Brisk (racing), benzina de 98 si pana la urma CAT plug a rezolvat problema. Ca sa zic de ce ma bucur ca am doar o bujie pe cap, pai din motive de mentenanta. 2 bujii in loc de 4, bobina simpla in loc de una cu piggy-back (sau 2 bobine pe cap). Cat despre servo,asta e cea mai mare bucurie a mea. ECU la modelele mai vechi nu e atat de complicat / programat mai bine si destept ca modelele noi. Soft nou si unit nou combinat cu experienta servo de la modelele NOI de 1150 -> better 1200.

OK,o intrebare care ma chinuia: de unde stii EXACT care GS 11XX are servo? Dar exact,asa am vazut si eu texte ca pana in 2002 nu s-au facut cu servo samd. Mesaj completat Deci ce am citit pana acum : ... - 2002 inclusiv 1150GS no servo,single spark. 2003 - 2005/6 1150GS servo,dual spark. Dupa scrierile astea nu am servo (ceea ce ma umple de bucurie) si nici dual spark (iarasi o veste buna) insa as vrea sa stiu unde e se localizeaza servo mecanism. La cele cu servo,bineinteles. Mesaj completat ABS housing (pump) acolea sa se afle?