Budd

Problema este ca trebuie sa faci eforturi foarte mari (uneori sa platesti niste amenzi) pentru a pupa vreo 10 minute de offroad. Cel putin in cazul meu. Unde vad cu ochii,numai asfalt. Cateodata mi-e dor de-acasa. In ultima vreme,tot mai des...

In alta ordine de idei,nu stiu daca exista vreo mobra care sa nu faca chestiile alea. Patetic.

Deci vrei sa tii autobuzul pe viata,la tine in garaj. Nu ca ar fi ceva gresit cu asta. O sa te atasezi de el poate prea mult Dar daca tot scoti cutia,poti sa scoti si cilindrii,pistoanele pui segmenti noi etc,etc.

Da' auzi,tu ai joc la roata? De ce schimbi rulmentul? Apoi,singur va fi foarte greu sa-l scoti daca nu ai gheara aia de rulment si un heat gun. Va trebui sa cauti un garaj ceva sa te ajute. Am zis de ceva timp ca o sa-mi confectionez o presa d-aia de rulmenti insa daca nu m-a lovit inca necazul ... Rulmentul 1 este foarte usor de scos insa 2, vai de steaua mea. Am vazut pe ukgser ca e destul de greu de scos cu scule d-acasa.

Pai ala e. E un bypass pe motronic. Steptoe face unul artizanal pe ukgser,nu trebuie luat de la BMW (oricum costa doar vreo 7 dolari). Pusesesm si eu unul pe 1200C din cauza surgingului. LE: my bad,deci e altceva daca e pus in cutia filtrului. Ai o poza?

Eh,cine are bani de Ducati nu cred ca sta in costul manoperei de reglat supapele . In alta ordine de idei, daca vrei mergi si cu un 1098 pe forestiere,nu doar cu Multistrada. Oricum este foarte interesant de vazut ce evolutie va avea modelul. Pretul mi se pare imens totusi fata de un KTM de exemplu (sau chiar al unui GS). KTM e cam la 13.5k full iar asta e 18.5k. La entry level GS si multistrada au acelasi pret. Cu mentiunea ca entry level la GS tine si ABS.

Nimeni nu zice asta.Cel putin nu eu. Eu am spus ca as vreau cuplul maxim la ture joase. Atat. Ce rost are o mobra turata in draci pentru a capata cuplul maxim?Mai ales offroad. La fel si cu teoria ta (la care nu am completat raspunsul), cuplul si puterea sunt direct proportionale cum ai aratat. Daca scade puterea,ghici ce se intampla cu cuplul? Cand dai cox pe autobahn,te pisi pe el cuplu, acolo iti trebuie cai pentru a merge mai repede,si mai repede,extraordinar de repede. Ma gandesc ca astia de fac SS nu sunt chiar prosti.

Intreaba si in sectiunea de choppere.Baietii aia stiu cam tot.

Am fost foarte rar offroad deci raspunsul la intrebare este nu.

Nu trebuie sa te joci cu motorina. Asta fac doar eu

Corect.Dar ne dorim cuplu (mai ales offroad) la turatii mai omenesti.

Vroiam sa pun si eu wraps d-alea.Intr-o poza cat-ul e dat jos chiar.

Pai poate cauta tovarasi de drum inca.Oricum,cam multe zile de luat liber.

Irelevant. Aditivi se pun si in ulei in zilele noastre,nu doar in motorina. Dpdv chimic, motorina de azi nu este cu nimic diferita fata de cea de acum 30 ani. Atentie! Nu toata lumea foloseste termenul de motorina pentru combustilul diesel. Combustibilul diesel poate fi si ulei de floarea soarelui. Motorina,in mod normal are intre 12 si 28 atomi de carbon pe molecula. Cea mai raspandita compozitie este cea cu 23 atomi de carbon pe molecula. Uleiul mineral are intre 18 si 34 atomi carbon pe molecula. Compozitia chimica este cea stiuta de vreo cativa zeci de ani,carbon + hidrogen. De aici si numele : hidrocarbura.

Nimic mai fals.Uleiul este el insusi o hidrocarbura.Motorina nu ataca mai rau decat uleiul cauciucul. Desfacem impreuna motorul meu si ne uitam la garnituri. Inclusiv la segmenti. 5 minute pe an la 850-1000 rpm este exact ceea ce trebuie pentru un curatat complet. Care este diferenta in a baga motorina cu 50 eur/L sau a baga motorina cu 0.99 eur/L pentru curatarea motorului? Vrei sa filmez cand fac chestia asta sau sa o fac in fata ta pentru proba? Your call. Am si alta idee, hai sa luam un semering de cauciuc,o garnitura,orice si sa o bagam complet in motorina sa vedem cu infloreste instantaneu. Asa am inceput eu cu procedura asta : R1200C Forum,the one and only.Daca tie ti se pare mult de 3 ori,sunt oameni care fac asta de 30 de ani.Ai dracu' norocosi.Eu macar nu am folosit 100% motorina,recunosc.M-a tentat ideea insa hai sa zicem ca nu am curaj.

Sincer,n-am auzit pana acum de remapare electronica pentru a modifica cuplul,caii putere da,ca schimba mai tarziu,iarasi da insa cuplul dat jos,sus,nu. N-am auzit. Asteptam mai multe detalii.

Nu stiam ca FD este calcaiul lui Ahile la BMW. FD failure se considera si daca plange semeringul spate. Rulmentul mare busit se considera FD failure. Niciuna din acestea nu sunt ireparabile. Oricine poate face reparatia asta cu un minim de cunostinte si la un pret derizoriu. Nu vad cum schimbatul lantului este mai usor decat schimbul semeringului sau al rulmentului. Evident,sunt cazuri foarte aiurea in care efectiv castul crapa. Dar asta ,dupa cum vorbeam intr-un alt topic, este efectul globalizarii si al goanei dupa profit. Sunt dezamagit si eu ca BMW pune de cativa ani accent pe aceste cifre in loc sa se concentreze pe ceea ce a facut celebre masinariile BMW : reliability. Imi mentin parerea ca Multistrada nu e un concurent pentru GS. Tocmai detaliile tehnice spun asta.Mai ales puterea si diametrul rotilor. Poate un mod ar face un enduro tour din ea insa cuplu maxim la aproape 8000 ture ... sa fim seriosi. La GS ti s-ar fi terminat cursa acceleratiei la turatia asta.

GS este un tour-enduro. Multistrada 1200 este tour-sport-naked. Mai degraba un catar. Aratos,ce-i drept. Am mari dubii ca va afecta metabolismul celor de la BMW pe segmentul detinut de GS. Mai degraba se bate cu VFR de la Honda (o alta mobra bestiala) dar macar aia e carenata. Dupa forma seii,am iarasi dubii imense ca ar fi mai confortabila decat un GS. Subscriu la partea cu cardanul. Macar Guzzi,BMW si altii vor sa avansesze in secolul 20 (nu 21) si sa treaca de la tehnici victoriene la hi tech.

M-am uitat la BMW si nu am vazut niciun recall pentru probelma de mai sus. Singurul incident este cel semnalat in testul de anduranta. Oala ambreiajului s-a puscat la 240 kmph pe autobahn. K1300GT are ambreiaj redesigned fata de modelele de 1200. Niciun posesor de K1300GT nu a raportat o astfel de problema. Si cred acum ca nu vor mai raporta pentru ca nu vor mai avea tupeu sa treaca de 200 kmph Eu daca as avea una,acum i-as da in gura, sa mi se sparga ambreiajul si sa-l repar in garantie.

Mai e si chestia ca are cuplu de la ture joase. Bun de avut mai ales ca elicea din poza nu are pas variabil.

Ultima poza e foarte interesanta. Roata de 21,header pipes schimbate, radiator adaugat (sau mutat). Nu vorbesc de fairing,ala sare in ochi primul. Oare unde a rutat evacuarea? Sub sa?

@22iulian: marel alb are foarte mare dreptate cand spune ce spune in legatura cu rodajul. Fa exact cum scrie in manual. Nu ture mari (exista o explicatie foarte stiintifica pentru asta la un motor nou), nu stress inutil. Multa bafta si sa-l calaresti sanatos.

Foarte bine,nu fa. Fac asta de 3 ani. Singura chestie ce ar putea fi un pic mai aiurea ar fi filtrul de ulei care ar trebui sa se descompuna la vascozitate asa mica. Insa pana acum nu mi s-a intamplat.De-aia pornesc motorul vreo 4-5 minute (oricum nu e bine sa ruleze stationar un motor racit pe aer). Astept cu nerabdare sa schimb motorul. Mesaj completat Hai sa va zic o poveste de pe vremea cand aveam 1200C. Deci acum 2 ani parca am cumparat-o pe Helga. Boxer deci. An fabricatie 1998. Dupa vreo 800 km constat ca imi plange finala. Cum eram un foarte neexperimentat propitar de boxer. Am incercat prin a schimba uleiul de finala,niciun rezultat. Pana la urma am schimbat (la dealer) semeringul si rulmentulmare. Bun, ce am zis eu,hai sa schimb uleiurile dupa ce am luat-o de la reparatie. Am luat ulei de transmisie si 1L de 20-50 pentru completare,just in case. Am dat cep la transmisie si la finala. Apoi am deschis dopul de pe tzatza din dreapta si am luat sa completez. Am bagat vreo 400 ml,bucuros ca eram in grafic. Din pacate (sau din fericire) cand am vrut sa pun dopul la bidon,constat ca de fapt am pus juma de litru de SAE80/90 transmission oil. Plm, ce fac acum? Ma duc la Halfords si iau inca 1 L de ulei transmisie si 4 L de 20-50,refill in cutie si in finala. Dau drumul putin la motor sa incalzesc putin uleiul. Constat ca miroase destul de ... ciudat. Ma rog, dupa 1 minut opresc si scot uleiul din motor. Merg inapoi la Halfords sa cumpar un bidonas de 125ml "Flush Engine Diesel/Gas". Asta pentru a curata tot jegul. Am platit 12.95 EUR pe el. Cand am deschis capacul , un miros familiar mi-a gadilat narile. Ce plm, asta-i motorina! Ma rog, cine stie, poate mirosul imi joaca mie feste. Curat, refill, mobra merge ca noua. Now, lucrez 3 zile pe saptamana in Europoort,am un amic la Shell Oil, chiar la laboratorul de analiza. Din vorba in vorba ajungem si la motorina. Imi zice, dar cat de diferita carezi tu ca este compozitia diesel fata de uleiul ce-l bagi tu in motor, exceptand vascozitatea si aditivii? Pai zic, nu stiu. Nu foarte mare,zice. Bai sa-mi bag! Atunci m-a lovit. Merg acasa, iau 2 L motorina (ignorand privirile vecinului care ma credea tampit) , scot uleiul in bidonul meu nou de 5 L. Bag cei 2L motorina, completez pana la 4 L si dau drumul 5 minute,fara sa misc gazul. Helga nici macar nu tresare si mesteca fericita amestecul. Opresc mobra,scurg zoaia care de data asta chiar vine afara cu 4L (de fiecare data cand fac schimbul de ulei, cred ca afara iese doar 90% din ulei,niciodata tot),schimb filtrul si completez. Nicio lacrima. Vorbesc cu amicul despre patanie si ii spun de Engine Flush ala. Zice ia da-mi sticla. Ii dau bidonasul si ma suna. Zice,nici n-am mai facut analiza pentru ca orice om care lucreaza aici a spus ca e motorina in bidonasul ala si ca doar stric cateva probe pentru a afla ceea ce era obvious. Morala? Nu toate par ceea ce sunt. Eu de atunci am marit un pic miza, in loc de 2:2 folosesc 3:1 ca proportie. Ideea este ca jegul ala de care zice uzunu tot va trebui sa-l dai afara odata si odata. Cu cat il dai mai repede afara,cu atat mai bine. Uleiul,dupa cate am aflat,nu-si schimba proprietatile radical in cel 10k de folosire, singura problema este ca se amesteca cu carbon care este circulat pe toate suprafetele de contact rezultand in uzura mai mica sau mai mare. Ei,jegul asta contine in marea lui majoritate carbon. Un engine flushing il da jos fara mare efort. Unii fac cu 4L motorina si fara pic de ulei. Doar pentru ca BMW nu a testat treaba asta nu inseamna ca nu este posibila. Mesaj completat Evident,stanga! Imi ramasese in minte noul 1200 postat de Vlad (khk).

Odata iesita din garantie orice masinarie costa mult sa o repari. Nu e vorba doar de BMW. E bine sa inveti cam tot ce poti face pentru mobra ta,singur. Iar daca ai prieteni care stiu cu ce se mananca unele chestii,atunci e si mai bine. Masinaria care nu necesita "chestii mici" nu exista. Eu imi iau mereu masina/motor imediat la iesirea din garantie. Sunt rodate,stiu ca nu beneficiez de nicio reducere/gratuitate iar daca era ceva sa se fi stricat major la ea,deja s-ar fi intamplat in perioada respectiva. In plus,pretul este fara rival,cam 30% mai mic decat produsul nou nout. Iar daca se nimeresc si optionale,cu atat mai bine.

Eeee,pai nu-i acelasi lucru.Ianachim zicea de GSA. Glumesc,desigur.Mi se pare mai ciudat sa sa faci enduro cu cast wheels decat cu alea spitate. Despre ulei,si a mea consuma insa doar ce este sub 20-50 ca vascozitate. Si consuma destul de bine (variaza intre 250 - 500 ml / 1000km). Uleiul de 20-50 il tine mai mult. Vreau sa zic ca daca fac schimbul la 10.000 km d-abia daca sunt dusi 500 ml. Si asta nu doar pe GS ce-l am acum. La fel a fost si la 1200C. Subiectul "ulei" este mereu o chestie la care-mi aduc berea si chipsurile. Fiecare are o alta poveste. Daca as putea gasi 20-50 ieftin mi-as lua un butoi sa-l tin in curte. Vine primavara si trebuie sa spal motorul. 3 litri motorina + 1 L ulei lasat sa mearga vreo 4-5 minute si apoi scurs. Face minuni. Zici ca-i nou. Celor ce le e frica ,incercati 2+2. Mai putin n-are rost,e ca si cum ai subtia uleiul. Motorina asta curata al dreq de bine.