Budd

Stii ce-i ciudat acum? Ianachim pune filme de mai bine de un an aici pe forum si nimeni nu a venit sa faca pe profesorul. Curbe,chestii,socoteli. Acuma a cazut omul si dupa razboi...deh.

Asa pare. Asfaltul este prea uscat pentru un derapaj la viteza atat de mica.

Unde fusesi atacat mon cher? Ti-am zis sa te prezinti cu chestii verificabile nu cu gaini aduse de la scara blocului cum ca am auzit si cum ca am inteles eu etc. Daca nu ma insel chiar asta a fost "proba" adusa pe threadul asta.Ca a auzit el de cadrul de GSR care se fisureaza. Nu zice cand,cum si de ce.Soparla se baga in felul asta si o tai din zona. Cum zicea cineva inainte,poate n-am citit maintenance book atent si trebuie pe la 10k sa sudezi cadrul la GSR. Am sa verific. Bai mosh,deci da-mi un GSR (sau orice mobra) si iti arat si eu cadru fisurat. Mai rau chiar! Am poze cu un GSR facut varza lovit fiind de un SUV in timp ce era parcat. Deci motor facut varza,nimic nu a fost pastrat din el nici macar cadrul. Orice cadru crapa daca e supus unui stress mai mare decat cel pentru care a fost facut. Si daca pe cineva linisteste treaba asta, nu cumparati GSR, e foarte simplu! Daca nu ai incredere intr-o mobra,nu o lua. Punct. La GSR ar fi chiar pacat pentru ca e o mobra foarte capabila.

Bine ca n-ai nimic. Asta e cel mai important. Pe de alta parte daca zici ca e asa cum e la Bavaria , atunci te compatimesc in legatura cu reparatul mobrei. Verifica sa nu ai prezoanele bulite de la imbinarea cilindrilor cu blocul. Am vaga impresie ca ai luat bordura aia cu unul dintre cilindri.Crashbar-ul ar trebui sa protejeze oarecum chestia asta insa nu sta in baza lui. Multa bafta.

Ce cadru fisurat , vere? Da si tu un link ceva acolea sa vedem. Basini d-astea pot scoate si eu despre ... Honda Hornet (sa zicem). Vino cu o chestie verificabila.

@uzunu : verifica inainte sa desfaci ansamblul de la rezervor si inleturile alea de pe cilindrii. Vezi sa nu ai vreun colier slabit sau sa-ti fi iesit tubul din locas. Strange-le daca-s slabite.

Din preputzul gandirii. Am sa-mi pun asta in calendar ca motto zilnic. Ia mai zi-ne cum e in America. Nu de alta, da' io n-am dat p-acolea.Dar ma gandesc ca poate o data ...

Daca mergeti in Isle Of Man, opriti in Rotterdam sa ma luati si pe mine. Am loc de cateva mobre si destule paturi pentru o sara de odihna.Cele bune.

Pai ajuta.Cum a zis cineva inainte : EFI/carburatie, 2T/4T . La fiecare posibilitate sunt mai multe combinatii. Daca pun intrebarea : motorul nu porneste.De ce oare? atunci iarasi ar fi minunat daca as zice ce mobra am. Poate am side stand jos,poate nu strang ambreiajul . Sunt chestii si chestii. Long story made short : nu nu stiu de ce merge asa. Nu cu datele initiale. Asta nu inseamna ca am sa-i dau un raspuns bun in caz ca am mai multe date. Insa am sa incerc.

Cred ca ar ajuta enorm daca ai spune ce motor este.

L-am vazut sambata. Nu e stilul meu desi V-Max cel vechi mi-ar place. Mi-a produs aceeasi impresie ca si a Intruderul de 1800 acum 2 ani. Daca as putea monta un rezervor mai mare pe V-Max(cel vechi) poate ca m-as gandi sa iau unul.

Marea majoritate a BMW-s de dupa '95 (poate chiar mai repede) au ABS. Ma refer in mod special la cele "de asfalt". Nici nu stiu daca se mai fabrica multe modele fara ABS.

Nu-s omologate.

Are chiar mai mult de 200 chile cu toate lichidele . Insa per total este o mobra foarte usoara. Sa nu te sperie suspensia fata E mult mai soft decat (sa zicem) Hornetul nou. Insa dupa ce te obisnuiesti (fo 4-5 frane sanatoase) ti se pare ca-i chiar la locul ei.

La Morte Subite, Brussels. Cum iesi din galerie in fata si chiar in intersectie pe partea dreapta. Trotuarul este suficient de lat pentru parking. Berea este uber ( io servesc Chimay blonde) plus ca au berica productie proprie.

Am comandat o masca de gaze daneza (intra farurile cel mai bine). Am gasit de la vechea carena parbrizul de la far cu care am sa-mi fac un parbriz mic Momentan nu pot sa-i fac absolut nimic pentru ca ma plimb in fiecare zi cu ea. Partea proasta e ca nu am primit niciun raspuns de la aia unde comandasem masca. De trei saptamani.' tu-i-n gura! Iar mi-am amintit! Oricum,planul este asta : - scos rezervorul,vopsit - scos lichidul de racire, scos radiatorul , vopsit - scos plasticele, smirgheluite, vopsit - vopsit blocul motor mat negru - umblu pe e-bay pentru niste coburi d-alea de seamana cu servieta de contabil comunist, nicio sansa (momentan) insa am ceva promisiuni - luat tzava si facur cadru pentru parbriz. - schimbat cauciucul fata - vopsit jentile (nu e obligatoriu) - ajustat supapele daca radiatorul e dat jos si daca fac rost de un suport d-ala de tinut arborele.Daca nu, la garaj. - schimbat lichidele (frana,ambreiaj,racire) - vopsit ghidonul sau chiar schimbat.Aici imi trebuie si niste contragreutati. Cred ca si mansoane. De vazut. O sa fie o iarna plina.

Meet ma' bitch. 1984,V4,2 carbs,120 cai,98 cuplu, 70 mph in prima treapta,bord electronic,cardan. We both kiss you. Asfalt intins si uscat!

Sa-ti traiasca! Drumuri lungi si fara mari probleme!

K1300R mi se pare prea lung. LT-ul rulz! S nu e stilul meu.

Hai mah, asta e culmea. Adeca sa platesc pentru ce? Ia exemplul meu : R1200C nu are top case. Pentru asta a trebuit sa-mi screm mintea cateva luni cum sa-i pun unul. Din fericire exista sidecase BMW pentru modelul meu dar daca nu ar fi existat (ori daca asta ce l-am cumparat nu venea cu coburi) tot mi-as fi fabricat o pereche. Service-ul il fac singur (ulei,transmisie, filtre, supape, sincronizare, lichid frana/ambreiaj, placute, pompa benzina you name it!) si in curand o sa am un Motronic control pentru a verifica parametrii din ECU. Singurele chestii ce nu le fac singur (pentru ca inca nu am o scula inteligenta) sunt schimbatul cauciucurilor, si dat jos motor ori electrica. La ultima, studiez si poate in iarna asta o sa o stiu pe de rost ca tot va sta motorul la iernat. BMW o fi exclusivist prin nume sa zicem, insa R1200C este chiar rar , de aici si nevoia de a face singur o gramada de chestii. Plus ca nu mi-am luat mobra doar ca sa ma dau cu ea. Daca vroiam sa ma plimb, imi cumparam un van si ma opream in toate campingurile. Bottom line : daca eu pot sa-mi fac accesorii pentru mobra, am sa le fac, chiar daca ma costa mai mult si ca bani (ceea ce , sa fim seriosi, este imposibil) sau timp. Imi face mobra unica. Iar asta conteaza pentru unul care vrea sa-si tina mobra pana la adanci batraneti (cel putin asta-i planul acum). BTW, chiar acum lucrez la un tool/roll case. Daca-ti spun din ce l-am facut ...

Cu ce aparat ai facut pozele? Arata prea fain. LE: I know,I know. I'm bad!

Corect. Romania - Ungaria - Austria- Germania - Macaronia - Eifel/Germania - Luxemburg - Belgia - Olanda - Germania - Danemarca si d-acolo nu mai stiu pt. ca ma intorc acasa.

Cumpara un TwinMax atunci

Da, si sincronizarea se poate face acasa cu rezultate excelente. Sunt 2 metode . 1.Metoda Budd Ai nevoie de : - un furtun transparent (de perfuzie sa zicem) de cca 3m - o placa de lemn (sa zicem 30 x 10 cm) fixata pe unsuport d-ala ca la sevalet - cam 100 ml lichid colorat (merge si apa colorata insa eu folosesc glicol) - atasezi furtunul pe placa in forma de U si lasi capetele libere (cam 1m de fiecare parte) in afara placii. - umpli cu lichid Scoti capacele de la putzele injectoarelor si infigi capetele furtunului. In momentul asta lichidul este perfect echilibrat in mijloc pe ambele coloane. Inchide ambele suruburi de la airbox ca sa ai un start uniform.Dai drumul la mobra (a mea are cam 850-1000 rpm la relanti) si te uiti care coloana se ridica. Iei un hex si desfaci surubul de pe partea aia pana cand coloanele de lichid sunt echilibrate. Voila! Sincronizare. Se poate face si in sarcina insa cum metoda asta nu este foarte exacta o sa te chinui pana sa ajungi la un rezultat aproape de perfectie. Eu o fac doar la relanti si sunt multumit. 2.Metoda normala Cumperi un TwinMax (DAN CATA are unul) si ajustezi in acelasi mod cu mentiunea ca poti verifica in sarcina foarte exact.

Nasol.