Budd

Da' si tu acuma imediat cum ai o zgarietura pe el te duci sa-l schimbi. Ala nu se schimba pana nu-i gaurit sau nu mai sta bine pe garnitura. Ar trebui sa le vezi pe ale mele. Si sunt si powdercoated.

Omul da si o cifra : 30 mph. Asta e viteza de oras. Legala. Mai exact : 48.28032 km/h . Nicidecum "tare". Nu-mi iau GS pentru un scop anume. Efectiv il iau ca sa ma dau cu el. De fapt l-am luat pentru ceea ce se cheama reliability. Si nu prea mi-a dat batai de cap. Mesaj completat Dodge Nitro Mesaj completat Zi-mi Budd.Te mai complici cu zece nume pe o pagina. Majoritatea oricum asa imi zic.

De la ce vine BCR? Boxer Cup?

Omul ala a dat o explicatie destul de tehnica. O sa-l cred pe el de data asta. Daca ai sa cauti pe net ai sa vezi un R1 care a vazut mai mult enduro decat toate GS-urile adunate aici pe forum. Depinde de om,nu conteaza ce mobra ai. In plus, si el zice ca daca reusesti sa faci cu un 1200 enduro adevarat,el isi scoate palaria. Mult spor.

Misto postul lui Warthog care spune de ce 21 e useless pe un GS :

1200GS nu mai este neaparat enduro / touring . E mai mult touring / enduro. La fel si 1150GS. Poate,zic poate, ar putea pune pe GSA o roata de 21 insa fac pariu ca peste 95% dintre posesori ruleaza in majoritatea timpului pe tarmac/grind.Intrebarea este : gasesti janta tubeless de 21 care sa mearga pe geseu? Spitat,se-ntelege.

Pai si tu cum ai facut? Ai pus alt o-ring sau il ai p-ala vechi?. Citeam la manualu' de service ca trebe unu' nou. Poate din cauza asta,ca se largeste ala de-i scos. Zic si eu.

Uite aici, pe Adv Rider un thread doar despre SE 1150 Adv Mesaj completat Numai daca te apleci peste 50 grade in curbe

Ar putea insa asta ar trebui sa se simta si fara ambreiajul tras. Am observat ca umbland la suspensie se atenueaza efectul.Daca suspensia este mai hard atunci e mai OK. Asta ma face sa ma gandesc la aia doi rulmenti de pe swingarm de care vorbeam noi odata. Mesaj completat Ia uitati aicea ce a gasit prietenul nostru Dan Cata : pompa de benzina la pret normal pentru caii nostri. E bine de stiut.

1150 din 2006 a fost o motocicleta super doar dpdv estetic si din cauza numarului limitat de exemplare. Nu s-a rezolvat nimic la unitatile servo (asta si pentru ca 1200 GS iesise deja pe piata). Este doar un 2003 cu un alt paintjob. Pe ukgser si advrider se spune ca 2002 e cel mai bun GSA 1150. Ma gandesc ca aia stiu ce vorbesc. Mesaj completat 1150 GSA s-a fabricat pana in 2006 cu Special Edition (ca urmare a hit-ului LWR). In jur de 500 exemplare polar white. Este obiect mai mult de colectie decat ceva cu adevarat schimbat. Culoarea este intr-adevar reusita. Insa doar atat, este un 2003 cu alta schema si (evident) mai scump pentru ca nu se vinde decat full option.

Corect. Vedeam undeva pe ukgser ca este recomandat sa dai o privire la rulmentul mare de pe finala in caz ca vrei sa faci o excursie lunga. Insa ca sa verifici trebuie sa dai simeringul jos. Ocazie cu care-l si schimbi. Calul meu este pus la iernat.Vant,ploaie si ceata in fiecare dimineata. De rahat. Nici nu mai sunt la prima tinerete. 15k ajung anul asta. Poate fac mai multi la nu desi nu prea ma afecteaza. Folosesc masina 4 luni pe an. In primavara as vrea sa ma uit la rulmentul ala mic,cu role de la finala. De fapt cred ca am sa o duc la garaj pentru ca am observat ca este foarte greu de scos. Simt o vibratie in scarite la viteze mici in curbe cu ambreiajul tras. Ar mai fi o explicatie insa pana nu dau jos tot shaftul nu pot zice sigur.

Am vazut ca GSA vine si in galben cu negru parca. Foarte faina combinatia.

M-am dat cu toate 4. 1150GS - merge mai intins pe autostrada decat 1150GSA. Se simte o secunda mai usoara dar e posibil sa fie placebo efect.Parbrizul trebuie schimbat pentru ca e cam de rahan la vant. 1150GSA - la fel ca la 1150GS insa vibreaza mai mult decat GS normal la viteze intre 120-140.Dup-aia e la fel. Se simte mai sus un pic,chiar cu saua joasa. Altfel controlul e la fel. 1200GS - bestie mica pe sosea.Foarte faina (m-am dat cu una cu parbriz 3rd party). 15 cai in plus FTW! se simte. Fata de 1150 se vede clar o evolutie insa nicidecum o revolutie. 1200GSA - am prins un model cu ESA. L-am incercat in toate 3 pozitiile. Nu stiu ce sa zic,poate schimbarile sunt prea subtile pentru mine insa overall cam la fel. Raza mare de actiune cu rezervorul plin. Si asta inghite kilometrii ca nebuna. Cu asta nici macar nu mai ai scuza ca sa opresti. Eu personal n-am fost convins sa iau 1200 peste 1150. De fapt nu stiu de ce mi-as mai lua boxer de acum incolo. E super usor de intretinut,bine nu stiu la 1200, insa cam asta ar fi. Urmatorul meu cal va fi unul cu cilindrii in linie. Ori un GT,ori un GTR1400 ori un FJR1300. Sau poate niciunul din astea. Dar,daca ai bani,go for 1200. In cazul in care diferenta de pret intre un 1150 si un 1200 e enorma si eventual esti un pic stramtorat ... Eu am preferat sa-mi iau a doua mobra decat sa dau diferenta pana la un 1200. Apropos,pentru pasager.Am intalnit un cuplu care se dadeau cu un 1200RT si cu un 1200GS. Ziceau ca 1200GS e mai comoda pentru pasager.Asta ca sa-ti faci o idee. In principiu,niciun GSA nu este foarte comod pentru pasager.Mai ales modelul 1150.

Pai nu ai rutat furtunele in spatele la plasticul ala de pe dreapta? Sau la 1100 nu e asa?

Ia sa pui o poza sa le arati la oameni in ce consta modificarea. Ma bag si io,asa ca ai client la vara.

Ce dreq mah,nu stiti de gluma? Filmuletul ala a fost raspuns la Atata tot.Nu-i frumos sa te lasi rugat.

Asa este,insa nu e bine s-o lasi sa cada.

Mai este o chestie pe care o poti verifica pentru a vedea ce problema are relantiul de este asa de mic. Verifica TPS (cutiuta neagra de pe manifold in stanga) sa aiba intre 0.360 si 0.399 V. In afara valorilor astora, Motronicul nu intelege. Voltaj mare -> running rich (multa benzina , putin aer). Este extrem de usor sa verifici ce tensiune are,este in linkul dat de Dan Cata. Vezi si la filtrul de aer,poate trebuie inlocuit.

Iti trebuie o scandura (deseneaza pe ea niste linii inainte pentru a vedea mai usor daca fluidul are aceeasi inaltime pe ambele brate) si un furtun transparent (sa zic cu diametrul interior de 5mm). Pui frumos pe scandura respectiva furtunul (il prinzi cu ceva sarma dar sa nu-l obturezi) .Pune ceva lichid in furtun.Apa colorata will just do it.. Scoti capacele (daca le mai ai) de sub admisiile de aer si pui cate un capat al furtunului acolo. Pune scandura in fata ta,cu bucla in jos. Evident,nivelul e egalizat in momentul asta. Da-i drumul la motor si vezi daca ambele brate raman la aceeasi inaltime. Daca nu,foloseste suruburile din spatele cilindrilor pe rand,pentru a egaliza presiunea pe fiecare parte. Motorul trebuie sa stea la relanti. Metoda asta e buna doar daca motorul merge la relanti. Ai sa constati ca daca ii dai gaz,presiunea nu mai este egala pe ambele brate. D-aia e bun Twinmaxu' pentru ca poti regla si in sarcina (ik cari dupa tine),nu doar la relanti. Insa metoda furtunului e suficient de precisa. Twinmaxu' e destul de scump pentru ce face (parerea mea).

Ei,pai mai bine merg pana acolo si ii intreb direct. Credeam ca ai o lista si le dadeam direct telefon sa-i intreb cand pot ridica obiectul. AM vazut la motorworks unul insa mi se pare refurbished. Mesaj completat Bine mah,adventure rider mic ce esti tu.

Trebuie sa fii relativ (cuvant urat) planificand inconjorul lumii mergand iarna. Nu este nici sanatos dar nici (oarecum) sigur. Mesaj completat Daca ai o lista cu ce piese 2nd (sau chiar noi) au astia de la Boonstra te rog pune aici. Mi-as lua si eu un slave cil. la ambreiaj.

Merge modata si varianta steam la GTR. E un folder special in steam directory.

of course,am dat copy/paste,sunt la munca.

@khk : HD i-au avut mereu la inima (intre ghilimele) pe cei de la Buell. Am vrut acum vreo 2 ani un testride cu un Lightning.Eram chitit sa-l iau,ori pe ala ori un Ulyses. Nu s-a putut. Nicio reprezentanta HD care-mi trimitea brosuri acasa (3/4 pline cu HD ) nu m-a mai chemat sa-l vad. Pana la urma a fost bine ca nu l-am luat. Cureaua era (dupa mine) un avantaj fata de lant. De cardan nu mai vorbesc. Suntem in secolul 21,designul de pe vremea epocii victoriene cu lant sau curea ar cam trebui revizuit. Get the shaft!