Budd

Deci BMW il da la suprapret. As expected.

Nah,faci ce faci si iarasi ajungi la brand ma' fre'nd. Aici vorbim exclusiv de porkster. Il comparam cu alte modele (chiar si de la alte firme, normal) de harli daca vreai. Spre deosebire de tine eu nu ma leg de un brand anume, mie imi plac MODELELE unui brand anume. Bembe are o tona de modele de rahan, unele misto la fel cum harli are o tona de modele de rahan si unele foarte misto. Eh, porksterul este un model de rahan la harli in opinia mea. Capisci?

Aveam de gand sa-mi iau un custom, unicat etc. Sunt modele superbe in jurul la 5-6k sa ies si io la plimbare asa de dragul mobrei. Insa am vazut ca pot lua cu 4.5k altceva mai dragut (nu dau numele pentru ca iar se nasc polemici). Eu nu am facut comparatie intre R1100RT si porkster Ar fi un pic deplasat. RT-ul este motocicleta, porksterul e un morman de suruburi. Un VN Custom/Clasic se misca mai natural decat porksterul nou. La urma urmei e normal, e gandit cu injectia in cap. Ai cuplu imediat cum schimbi viteza, il simti nu il cauti ca la XL. Iar de bicicleta nu vorbesc. Pe ambele mobre m-am simtit la fel, tot descoperit depasit fiind de tiruri pe A13. Destul de nasol. Deci comparatie first hand, cutia, bicicleta net superioara la VN (vorbesc de asta de 900). Finisare clar mai buna la porkster. Dragstar de 1100 nu comentez, am sa cer un test la Midnightul nou de 1300 insa trebuie sa o fac dupa ce m-am dat jos de pe porkster. Vrei sa-ti zic de Speedmaster si America? Sunt paralel twins dar tot p-acolo se invart.

Logic. Evident. Cum dreq de nu m-am gandit? Argumentul suprem : nu intelegi. Altceva? Deci despre porkster, nimic? La urma urmei despre asta e topicul, nu despre harli. PS: tocmai am dat o mobra cu kickstart. PPS: nu am spus ca harliu' e naspa, te rog frumos. Am spus de porkster ca e naspa. E cu totul altceva.

Pai nu e chiar anomalie. V twin are in afara de pozitia cilindrilor o caracteristica importanta fata de flat twin : pistoanele sunt pe acelasi crankpin pe arbore pe cand la flat fiecare piston este opus celuilalt, fiecare pe crankpinul sau. E si vizibil de altfel cand te uiti de sus la un boxer, un cilindru este mai in fata.

Exemplu fortat pentru ca nu vei iesi in fiecare zi pe strada cu un WLA sa un Ariel facand km la greu. La fel cum ai face cu un Vincent, BSA sau Zundapp. Banuiesc ca nu la asta te gandeai cand spuneai ca ai cumpara "o mobra". Flexx.

Hehehe, martea trecuta buni columbeanu era cu bentleyu' in urma mea pe dene unu. Decapotat, cu ochelari. Mi-a dat flit pe langa Campina. Evident ca am fost emotionat. Impresia ca era OK este pentru ca era adaptat exact la cerintele societatii de pana la revolutie. Ca aveai carte sau nu tot in campul muncii ajungeai trimis de partid. Degradarea este iarasi o impresie (desi nu neg in totalitate asta) pentru ca invatamantul nu mai tine pasul cu societatea de azi, cu cerintele de pe piata muncii din Romania (si de ce nu din intreaga EU). Cat despre imaginea apocaliptica de la examenul auto moto iarasi nu sunt de acord. Io am mers bine mersi in 1996 cam 30 minute cu politistul pana sa-mi dea carnetul. Si asta nu era in Bucuresti...

Pasiunea noastra ar trebui sa fie mobrismul si datul pe mobra in general ma gandeam. N-am avut pasiune (si cred ca nimeni de aici) un model anume pentru ca sa fim seriosi, la prima oportunitate TOTI, dar absolut toti isi vor schimba mobra pe alta mai buna. Ori despre ce pasiune vorbim noi aici? Nu vreau sa ii dau inapoi deloc. La urma urmei nu sunt banii mei. Vreau sa-i fac sa incerce si alte modele care chiar pot fi achizitionate in pretul unui porkster nou.

Ideea este ca dupa ce am descris exact experienta mea pe un porkster au sarit cu lanturile la bataie. Am povesti similare cu mobre de la alte marci. Tot ce am vrut a fost sa previn un eventual cumparator de harli sa se orienteze spre alt model. Sau spre un SH (mullt) mai vechi de XL1200. Chiar daca per ansamblu senzatia in curba e identica macar cu aftermarket pe el suna si arata mult mai decent. Imi mentin in continuare parerea ca intre R12C si XL12 nu exista competitie. Tehnic si exclusivist, R12C face deja parte din alta clasa.

Hmmmm, e o idee. Poate ma insor si io si ma aleg cu o busa.

Practic spui exact ce am spus inainte : cumperi xl1200 pentru sigla, pentru ca vrei un harli. Nu te intereseaza ce e mobra aia atata timp cat este un harli. Thx for explaining. QED. Fanaticii marcilor sunt peste tot la fel.

Mi se rupe de bembe, aici vb de porkster care este un vehicul medieval in comparatie cu orice alt harli sau cu concurenta. De fapt concurenta asta nu exista pentru ca nu stiu daca la alte marci poti gasi o mobra atat de jalnica.

Mai bine ai vorbi despre XL1200/883. Despre asta e topicul.

Observ un fenomen destul de pregnant in ultima vreme pe mobrizm.ro Cuvantul "frustrat" folosit ca un wildcard exact in momentele in care argumentele sunt epuizate iar cel care foloseste cuvantul ar trebui sa-si ia coada intre picioare si sa plimbe lantul. E drept de asemenea ca fanii unui anume brand se vor umple de ridicol pana la capat in incercarea de a mai lasa un pic de ruj pe fesele actionarilor. Ca sa te parafrazez, eu stiu ce este un harli, stiu ce este un bembe, stiu ce este o onda si ce este un kawasuki. Le-am avut pe toate. Si mi-am dat seama ca apartenenta la un brand e ca ortodoxismul taliban. Nu numai ca este ridicol insa este si pagubos. De ce pagubos? Pentru ca alte branduri au poate exact modelul care ti se potriveste la fix. Daca ramai inchistat in brand si vezi in fata doar stema respectiva ai sansa mare sa ratezi mobra ideala pentru tine. Nu comentez afirmatiile tale despre posesorii de bembe pentru ca ai descris perfect posesorii de harli cu ele. Bun, sa revenim la subiectul topicului pe care cu eleganta il evitati de cateva zeci de pagini incoace : XL1200 aka porkster pentru intreaga planeta. De ce si-ar lua cineva un porkster in locul unui VRod sau a unui FXR SH de exemplu? Pentru ca vrei un motor pe care sa scrie harli?

Nu dom'le vorbeam despre XL1200. Tu ai inceput sa vorbesti despre 1200C. PS: nu ai vazut un harley in service niciodata pentru ca nu le scoate nimeni din garaj Greseala mea. Am vrut sa scriu flat twin. Nu inteleg treaba cu anomalia, poti sa-mi explici? Cum am zis mai sus, depinde de gusturi. In orice caz, garantez ca atrage mai multi privitori intr-o mare de harli Pe testate. Si da, unele bembeuri sunt foarte reusite. Sugerez totusi sa ramanem la XL1200 aka porkster.

Vorbesti prostii. R1200GS sau RT are un cu totul alt motor decat R1200C (model 259C). Doar cilindreea (si probabil raportul compresie. Corectie aici: si asta e diferit, sorry) e aproape identica insa pistoanele, blocul etc sunt diferite. Capacele chiulasei sunt diferite samd. Mai de graba e o evolutie a modelului 259 (R1100 RT sau R1100RS). Nu te baga unde nu stii. Are nu numai alt motor dar si alta cutie si alta transmisie finala. De aia e atat de exclusivist. Pentru ca e unic. A fost doar un exercitiu de stil de la BMW pe care l-au reusit cu brio. Boxerul este tot un motor twin. E drept, e paralel twin. Inca o data, daca nu stii nu te baga. Motorul de pe R1200C nu e cel de pe GS/GSA. Pentru ca are computer (Bosh Motronic) poate fi tunat cum nici nu te gandesti. Problema este ca motorul ala se misca atat de suplu si trace atat de perfect incat nu e nevoie de PC pe el. Cutia de viteze e mai zgomotoasa insa ca si functionare este mult peste rasnita de pe porkster care zici ca are rumegus in ea. Si da, e inutil sa customizezi un R1200C, mai frumos de atat nu se poate. Nu o zic eu, o zice muzeul mai sus mentionat. Vezi ca cuplul lui R12C e la 3000 rpm Ah, am mentionat ca e pe cardan ? Ah, si am mentionat dual brake disc? Deci, cu ce mai comparam XL1200 ? Pana acum e neconvingator. Incercam un Midnight Warrior? Sau un Vulcan Clasic? Sau poate un Speedmaster/America? Sigur ca da, nu sunt harli dar io zic ca-s daca nu mai bune atunci cel putin la fel de bune.

Comparam R1200C cu XL1200. Nu stiu daca intelegi. Cum am zis mai inainte, ia-ti orice alt harli decat sportster. Sau si mai bine, un sporster SH complet echipat. In multe dintre cazuri este. Fata de porkster, definitely.

Nu sunt deloc mere cu pere. De unde ideea asta? Sau pentru ca e harli nu-l putem compara cu alta marca sau cum?

De ce nu? Sa comparam. De asemenea sa comparam R1200C cu XL1200. Ia sa vedem daca exista vreun termen de comparatie intre masinaria medievala care este porksterul si vaca. Unu la mana ar fi suspensia la care nici nu incape comparatie. Vaca are tehnologie din secolul asta, porksterul de acum 2 secole. Apoi franele. Pe o scala de la 1 la 10 vaca are cam 8 in timp ce porksterul ajunge cu multa indulgenta la 3. . Dar cu multa, multa indulgenta. Si asta fara ABS. Daca luam vaca cu ABS atunci trebuie sa ducem scala la 12 ca sa incapa Apoi este ciclistica. Vaca are centrul de greutate foarte jos ceea ce inseamna ca o apleci fara sa vrei. Practic nu prea exista o curba luata la viteza medie fara sa iasa scantei din scarite. Super cool! Motorul acum: cuplu o secunda mai jos la vaca si ceva mai sus la porkster practic identice desi la XL are 2ftlbs in plus. Insa cum am zis mai sus. La powah harli nici macar nu se oboseste sa dea clar pe sait care este puterea porksterului, trebe sa scobesti oleaca sa afli ceva aproximativ sa zicem 70 la 1200 (1204 cc) si 61 la 1200C (1170cc) dat de BMW. Cu toate astea power/weight ratio e practic aceeasi. Stil: hmmm, foarte subiectiv aici. R1200C este totusi singurul cruiser din Guggenheim Art Museum. In centru, vaca mea plantata langa Cinema (club de fite in teh roterdam) sau pe faleza in Scheveningen avea mai multi vizitatori decat harliurile variate parcate acolea. Nu zic ca una e mai frumoasa ca alta, fiecare are gusturile lui. Sa bag si concurenta Yamaha/Triumph/Suzuki/Honda ? A, ca niciuna din astea nu e harli e de la sine inteles. Insa mai conteaza astazi ? R1200C e mult, mult, mult mai exclusivista decat XL1200 daca tot e vorba de clasice si de badge. Mai zic? PS: da, ironia este ca o mobra de mult apusa (R12C) inca este leaps & bounds peste o mobra fabricata ieri. Asa e.

Esti confuz. Ultima intrebarea era asta. Deci o comparatie intre porkster si un BMW, Kawa si de ce nu Yamaha sau Triumph. Modele similare, se intelege. Eh?

N-ai raspuns la intrebare. Fiecare dintre noi avem nume si forme de alint pentru vehiculele noastre. Non issue. Deci?

Preturile variaza functie de tara mon cher. In tarile cu apa calda pretul de intrare e oleaca mai mare. Insa de dragul exercitiului scad cate 2k (cat e taxa de inmatriculare maxima in Olanda) din pretul anuntat. Nu pot sa nu ma distrez vazand cum vrodul e mai scump In Ro decat in Olanda unde taxa de prima e aproape 2k. Asta ca sa ne distram oleaca "pa pretz". Flexx. Haidam ca-ti compar io un porkster cu ceva asemanator ca cilindree de la BMW,vrei? Sau kawa? Ca aste ultimele chiar samana .

Asa, si cu ce schimba lectia ta de viata ceea ce am spus eu despre porkster? Faci o greseala cand spui ca e ieftina, e doar cea mai ieftina dintre harli. Si asta nu ar fi o problema. Problema este atunci cand cea mai ieftina este de fapt 12 mii coco (stock). Si hai sa zicem ca nici asta nu ar fi o problema, cei ce au dorit harli toata viata si au strans ban langa ban sa-si cumpere una nu se mai uita la "detalii" de genul asta. Devine deja problema cand incepi sa bagi in ea after market shit ca sa o faci cat de cat mobra de 12 mii coco. Si uite cum ajungi la fo 15 mii coco ca sa te dai decent cu o capra cu sigla. De aia zic, fuck porkster, daca tot ai 15 mii de ce sa nu pui inca 2 mii si iei un VRod care este mult, dar mult peste orice porkster? Sau un Wide Glide? Sau un Super Glide Custom chiar? Sau ca sa fiu si consecvent ideii mele despre un vehicul, un clasic SH e mult sub 10k si ala este deja customizat de obicei. Si nu vorbesc de porkster aici, vorbesc de exemplu de un lowrider fx 1200 shovel 1975 (5.750 coco aici) sau un fxr evo cam la acelasi pret, toate full options si cu aftermarket pe ele carca. Si mai ales, cum zici tu, pe carburatie.

FAG e un pic mai ieftin decat BMW OEM (cam 30 EUR). Nu am vazut in Ro cineva care sa aduca FAG si probabil ca cu transport ar fi cat OEM, asa ca ... go OEM.