christensen

Da intradevar nu folosesc un vitezometru de bicicleta ci il construiesc de la 0. folosesc un LCD HD44780, 2x16(pt teste, la proiectul final vreau sa utilizez unul grafic..numai ca este scump si inca nu am destule cunostinte pt a utiliza un asemenea display) si un microcontroler Attiny2313(doua la nr, unul pt turometru altul pt vitezometru). Acuma pe viitor trebuie sa utilizez si un Atmega 8 deoarece cu 2313 nu pot masura tensiunea. ps. pt calculul distantei parcurse se pot utiliza divizori. distanta parcursa cu 1 impuls(o rotatie completa a rotii) ex. ai 2.23 circumferenta rotii, distanta=(nr de impulsuri*circumferinta)/1.000

nu ma intereseaza timpul/pozitia, folosesc senzor magnetic (HALL) deoarece la contactul mecanic aduce paraziti si scade drastic acuratetea.

si cati km ati facut cu magnetul lipit? intreb deoarece lucrez la un bord complet digital la etzul meu si imi fac griji de kilometraj, mai precis de magnetul ce vine lipit pe roata. cel mai bine ar sta la baza discului de frana dar din cauza incalziri mi-ar putea ceda magnetul, iar daca o prin de spite nu stiu cat ma tine. spun asta deoarece la aprinderea facuta de mine doar vreo 80 km a stat magnetul pe cama dupa aceea s-a evaporat ... desprins si nu 1 singura data, am incercat o multime de soluti pt lipit si nici unul nu a dat roade. dupa aceea am trecut la un magnet rotund de la difuzoare si asa am putut rezolva problema.

daca ai 6 atuncea mai adauga 3 mici(1n4007) si conecteaza in felul urmator:

Cate diode ai in puntea de redresare? 6 sau 9? daca tiai luat punte de dacia conectez in felul urmator: D+ => contact(eventual conectarea in serie cu martorul de incarcare) D- => masa B+ => instalatia electrica (baterie) DF => la periile de la rotor.

uite aici ce am facut pt etzul meu. duminica iti dau un link de pe care poti descarca programul cu ajutorul careia poti calcula rezistenta inseriata cu ledurile. Dar pt a te ajuta trebuie sami dai detalii. ce sa realizezi iti trebuie: - Documentatia ledurilor (iti recomand leduri super flux(4picioruse) de 20mA, cele de 60 sau 80mA trebuie sa le racesti), neaparat sa aiba 90grade(si nu mai mic deoarece puncte se vor vedea) dar nu mai mult de 120 deoare deja ai pierderi. - sa aiba culoarea galbena si nu conteaza daca sticla de la semnalizator este galben... nu poti utiliza leduri albe. - 20 de leduri/semnalizator zic ca este suficien(din cele de 20mA). - cum stai cu incarcarea? la ce tensiune este limitat? la calculul ledurilor utilizeaza tensiunea maxima ce ar putea aparea pe circuit, personal utilizez 14,5 desi aceasta tensiune in functionare normal nu o pot atinge. - tensiunea minima ce o poate atinge in regim de relantin cu toti consumatorii aprinsi (inseriezi atatea leduri pana ajungi la o tensiune aproximata, cu cat calculezi mai precis cu atat ai pierderi mai mici pe rezistenta si iti creste fiabilitatea semnalizatoarelor). - cu cat scazi curentul ce trece prin leduri maresti viata ledurilor. - un nou releu de semnalizare(pe cel vechi nu poti folosi) uite relee de semnalizare. spor la treaba Mesaj completat De aici poti descarca programul pt calculul rezistentei

cand am dat jos la al meu, am facut acea scula la strung.ori faci unul la strung ori imprumuti.la mine a venit jos greu dar la un amit cu mana a iesit(surubul de la turometru nu a fost strans corespunzator).

scuze nu am bagat de seama atasul bine ca tiai rezolvat!

1. la ce ai tu 5 becuri pt semnalizare?in mod normal nu 4 trebuie(16W)? + niciodata nuti merg toate cele 4 deodata! 2. pune schema originala. 3 deseneaza cum ai facut tu conexiunile. sa vedem cum ai procedat! nu cunosc releul original(nu am avut de lucru cu ea), dar iti descriu functionarea ei! in general(99%din cazuri) un releu de semnalizare are 3 pini: - alimentare +12V - masa (-) - iesire spre intrerupator. + de la fiecare bec merg in intrerupator: doua cate doua(stanga dreata). Nu imi este clar conexiunea facuta! imi poti desena, chiar in paint cum ai facut?ce fire intre in releu, ce ies, ce merg la intrerupator, ce ies din intrerupator, ce merg la becuri! ce becuri originale se recomanda?ce releuri folosesti, de la ce motocicleta au fost luate?

daca dai jos papucul si atingi in mufa originala?sau altundeva? se roteste magnetul pe axul motorului? acest senzor are 2intrari alimentare(+,-) si o iesire (-). in momentul cand magnetul trece in fata senzorului HALL iesirea senzorului va fi la masa. ia aparatul de masura si verifica.

setul de garnituri din pachetul acela alb am cumparat si eu(nu sunt de buna calitate, cea folosita pt capacul de la ambreiaj nu a izolat calumea si imi picura ulei). curata bine suprafetele si impreuna cu garniturile foloseste un pic de silicon rosu. setul acela nu contine toate garniturile, iar garnitura pt chiuloasa nu 100% se potriveste, trebuie sa masori la ce distanta este pistonul in PMS fata de chiuloasa(scoti bujia, introduci cositor(ce se foloseste in electronica) si aduci pistonul in PMS). da o cautare pe forum si vei gasi 5 filmulete cum ansamblezi/dezansamblezi motorul, cauta manualul de utilizare unde vei gasi date despre diferite setari.

acela este un surub lung si nu cade nimica cand il desfaci, doar iti scurge ulei. eu recomand sa dai jos uleiul si asa sal scoti, cureti locul cu benzina si infasori canepa pe surub(poti utiliza silicon ca sa ramana lipit canepa de surub). referitor la scurgerea dintre galeria de admisie si carburator sar putea ca sa nu ai in capat garnitura(din teflon este facut). etzul are 2 tipuri de carburatoare diferite adica partea ce intra in galeria de admisie (numi aduc precis aminte dar parca 3N si 2N este mai mic) si daca ai strans surubul atuncea poti ovaliza(iar in timp se rupe) galeria si scapa usor benzina. Eu am patit si s-a rupt urechiusa. acuma am un alt carburator de japoneza si i-am facut o flansa din teflon, nici nu trebuie sa strang deloc suruburile.

1.curatal si verifica de unde curge si mie mia curs la surubul de sub intrerupatorul de neutral am inlocuit suruburile si la capul surubului(unde intra surubenlita) am pus canepa(se foloseste la instalatiile de apa). 2. te referi la imbinarea intre 'gura' de admisie si cilindru?acolo trebuie sa ai o garnitura de clingerit.(in set se achizitioneaza garniturile dar daca doar acesta il vrei poti achizitiona o bucata de clingerit si iti faci). Motorul este normal sa se incalzeasca la viteze mici si turatie mare, dar daca ti o viteza mai marisoara(cam prin a 3) nu vei avea probleme,(nu am fost pe Transfagarasean doar pe Gutin am umblat si nu am avut probleme, mai mult se incalzeste in oras decat cand escaladez).

pune detalii, ce probleme apar?in ce stare iti este motorul? Ce benzina folosesti?ce carburator ai?in ce stare este carburatorul? de unde iei ca problema este de la aprindere? ce aprindere ai pe ea?ai cumva joc la cama(axul motorului), cum ai reglat aprinderea(cu comparator sau ochiometric)? in ce stare este platina?ai aprindere electronica(final de putere) sau platina iti este legat direct pe bobina? ce bobina ai? da detalii.

aia a fost la masina .... motocicleta este tratat separat...cica nu aduc numere pt motocicleta(fiind un format special) doar daca este cerere, la masina aduc la kg. La fel am patit si eu: cu masina fratelui meu lam inmatriculat in 3h iar cu motocicleta am umblat cateva zile desi am ales nr la rand.

Eu am pe etz250 cauciucuri mitias sunt multumit de ele(cu ele lam luat) si un prieten a luat tot mitias(sunt ieftine si relativ bune), acuma nu stiu tu ce incarcatura cari sau unde umbli cu ea dar ale mele dupa aproape 2 ani sunt intro stare foarte buna(nu am crepaturi).pot sa zic ca sunt multumit de ele(am cauciucuri de turer). Cum am observat la motoarele straine mai repede se toceste cauciucul(cred cai din cauza vitezei de rulare mai mare). ps. nu am incercat alte cauciucuri si sa fac o comparatie dar pe ploaie(adica dupa ploaie) si daca drumul este cu denivelari(vestitele ''valuri" made in romania) imi fuge spatele(se poate ca si din cauza este usoara....cu greutatea mea de musca)

nu ai incercat la ceva firme care refac arcurile?in baia mare este o firma ce reface arcuri pt masini. incearca sa cauti pe la tine in ploiesti sau sa iei legatura cu @mircea_simson, poate el te poate indruma.

Putea fi cauza camei, alternatorul de la ETZ250 produce un camp magnetic foarte puternic si 'neutralizeaza' magnetul de pe cama. Prima data am schimbat cama si am facut alta din teflon cu un diametru de 19mm dar din pacate nu mia fost bun si a trebuit sa refac cama la 62mm si 1.2mm distanta intre magnet si senzor. uite o poza cu ea, acei condensatori si lagaturile sunt provizori pana gasesc ceva SMDuri. Si va prezint culoarea bujiei(doar in oras am umblat cu ea si am prins o aglomeratie ca intra 1(chiar la limita inferioara a vitezei 1) a trebuit sa ma duc) pe cat pot nu umblu subturat, fiecare viteza inaintea de a schimba into noua treapta il duc pana la 4700rpm sau chiar mai mult(depinde de situatie), turatia de croaziera este undeva intre 3000 si 4500rpm: la relantin zgomotul motorului abia se aude, de vreo 2 ori mia murit motorul deoarece nu lam turat mai tare...pur si simplu nu am auzit motorul cu casca in cap.

deci din cate am vazut pana acuma, imi porneste mai usor(mai greu porneste daca am ramas fara benzina...) doar cu motorul rece actionez socul. ce imi place la ea ca motorul merge mai rotund(acuma nu pot comfirma 100% ca doar carbul face asta sau si aprindera electronica pe senzori magnetici+reglarea aprinderi cu comparatorul). pot cobora in turatie la relantin fara ca sa scutoare motorul(se misca toata mobra un pic dar nu cami joata motoul de parca ar vrea sari de pe cadru) sub 1200(cum este in mod normal).....din pacate nu pot masura intruna turatia ca imi este rupt piulita de la cablul rpm, doar daca tin cu mana. inca nu miam verificat bujia sa vad cum sta amestecul, dar in prima faza zic ca merita investitia intrun carb de pe motoare japoneze sau europene fata de un carb original etz sau mai rau ceva rusesti!isi merita bani. Cand am putin timp si posibilitate am sa fac o inregistrare video pt compararea a 2 motoare ETZ250 unul cu toate originale(aprinderea reglat perfect....eu lam reglat cu comparatorul) si motorul meu cu modificarile aferente(aprinderea, admisia). poti da detalii despre carbul tau?ce tip este, de pe ce motor(tipul, capacitatea..2t?).Al meu este de pe un 2t si din ani 8x dar shubarul arata perfect!absolut nu am nici o bataie(mai demult aveam o bataie cand ajungea motorul la cumplul maxim 5xxxRPM acuma totul super doar o smacitura simt si ca urla motorul ca naiba)maine voi vedea intradevar diferentele cand no sami bage mai multa benzina fata de cat trebuie.

Am pus un carburator mikuni de pe yamaha DR 250 din ani 8x si lam pus pe etz 250.Cred cai seria VM dar precis nu stiu tipul, nu scrie pe carb. Nu stiu la ce este acea iesire/intrare din lateral(nu cel de la pahar). si azi am avut prima problema, cand deschid robinetul nivelul in pahar se ridica prea mult si iese afara, cum se regleaza nivelul in pahar? mai tarziu am sa revin cu cateva poze cu paharul dat jos. Nivelul cred ca se regleaza din piciorusele acelea pe care leam incercuit cu rosu! supapa inchide cand bratul ajunge la 90grade fata de suport dar mai mai poate merge catva. Cred ca am gasit buba, nus sigur..... Cand am vrut impacheta carbul mia cazut boltul ce tine 'aripioarele' plutitoarelor(cum se vede in poza plutitoarele sunt independente si nu sunt prinse de 'aripioare'). Teoria mea: In momentul inclinari motorului(pe cricul lateral) se inclina si carbul si iesea mai inafara boltul, impiedica plutitorul sa se ridice si sa actioneze bratul de inchidere(celalalt plutitor nu avea sanse sa se inchida deoarece nivelul de inchidere a lui(motocicleta era inclinata)era mult prea sus fata de iesirea 'supraplin'). Am 'tocit' un pic capetele si lam bagat un pic mai greu.La teste cu carbul inclinat(45..50grade) si revenit nu sa scurs nimic, dar cand tot pe la 45grade am inceput sa scutor carbul a inceput sa curga dar foarte putin si sa oprit pe loc(ma gandesc ca asa si trebuie sa fie). Maine am sal testez la drum, am pregatit o sticluta medicamente din plastic, gaorit capacul si bagat furtunul de la supraplin. Mai ramane problema: ce reprezinta acea intrare sau iesire de pe mijlocul carbului?

1. nu am transalp dar doresc sa fiu posesor! 2. un pic ma pricep la electronica. 3. incerc sa te ajut! ce versiune de CDI ai?Dupa cum am vazut exista 2: MM9 CI529 si MS8 CI558. Uitate bine! Cum vad in ce stare este PCBul ma mir cati mai merge! ia diluant pe o perie de dinti si curatal. Ai grija la lipituri!(multi cred ca incalzesti si ii gata dar nu realizeaza ca aceea componenta este vulnerabil la temperatura, pt ca cositorul sa se lipeasca calumea trebuie sa aiba in jur de 350grade iar un pistol de lipit cu ansa buna poate sa ajunga la 650grade!). mai mult de 1 secunda nu tine pistoul/ciocanu de lipit, de fapt nici nuti trebuie 1 secunda pt o lipitura. Refa toate lipiturile, traseele, masoara cu multimetru fiecare ptraseu in parte, de multori nu se vede dar este intrerupt, vezi PCBul sa nu aiba fisura! Cum am vazut ambele tipuri de CDI au aceeasi integrat(nu este microcontroler este un biet temporizator=timer) MB4213 Foaia de catalog nu lam gasit doar pt MB4214, ar trebui cautat dupa un echivalent la un alt producator. Uite cateva detalii: MS8 CI558 MM9 CI529

ETZ250... cele din fata sunt mai lugi, au arcuri in interior, iar cele din spate mai scurte si au arcurile in exterioar.

fi mai atent ce intreaba! Telescop FATA! ce sa insurubezi!tu explici modalitatea de umplere a telescopului spate

230ml/buc. ulei hidraulic pui.....iar fabricantul il alegi dupa buget.

tare fratilor....dar o intrebare de curiozitate: de ce umblati sub acoperire? si agatati sigla celor de la BMW pe nipra? poate siau intros capetele deoarece credeau cas BMWuri