christensen

buna tuturor. Am o problema cu boltul de pe ax (ce tine abreajul) nu iese de el rulmentul si semeringul, se poate scoate?nu ar trebui sa fie mai mic?ca sa poata iesi rulmentul! parca nu ar fi original, cum am vazut in fimulete ar trebui sa iasa rulmentul fara a scoate boltul. am pus cateva poze. multumesc

si de la aprindere poate fi(bobina, bujia), mie nu mi sa afumat bujia nici in oras, intodeauna o tineam in ture cat sami incarce bateria(peste 2500......3000) si cand schimbam vitezele o trageam pe la 4500.....5000(acuma depinde cata de aglomerat era drumul ca nu se merita sa demarez in tromba si peste 20m sa incetines pana intra 1). motorul nu se incalzea exagerat...sa o simt la picioare.(este adevarat ca nu prea stateam in aglomeratie si 1...2 traversam orasul ca nui mare). in exterior o tineam intre 3500 si 4500rpm(nu la scimbatul vitezei ci la drum intins). am pinionul de atac de 19.

se poate scrie cat vrei pe ceas dar nu o sati indice corect! ex. unde ai tu acuma 140 modificando ar trebui sa fie 180.....ce rost are sa te 'pacalesti'?

jawa are km de 180?

O serie de fete pt turometru si vitezometru de diferite tipuri spor la lucru.

@augustin87r nu pt consum mai mic am schimbat aprinderea ci pt fiabilitate, performanta.(in teste, sursa de alimentare mai de nu murea cand am utilizat platina legata in serie cu bobina iar cu final eletronic nici nu se observa vreo oscilatie a sursei....acuma nu am masurat cu osciloscopul vreau sa spun ca nu sa observat cu ledul de control de pe sursa....sursa in cauza avea un debit de 1A). o aprindere slaba nu face aprinderea corecta deci rezulta combustibil nears+la motoarele in 2t aprinderea este mai greoaie din cauza amestecului de ulei. daca teai uitat la testul meu (intregistrarea aceea) poti observa diferenta(mai multe scantei(o plaja mare pe care dadea scanteea)+mai rapid poate incarca bobina=rezulta o scantee mai puternica). ps. o problema am constatat la teste de care mam mirat....cand puneam contact(campul magnetic de la alternator a afectat si magnetul de pe cama) si dadeam la pedala nu dadea scantee dar cand puneam o cheie(orice obiect de metal pe surubul camei atunci dadea).Cum apropiam de surub un obiect metalic se tura motorul. la teste am folosit carbul mikuni si a pornit, la fiecare a2 rotatie a arborelui a dat scantee(am avut legat un led la iesirea senzorului) dar motorul a mers, turatia a scazut sub 1000rpm aprox 1 minut a mers si a umezit bujia si mia murit motorul cu aprinderea clasica nici numi pornea + sub 1000rpm nu puteam cobora nici in ruptul capului folosind carbul etz.

pe platina si cu bobina legata in serie am avut si eu, dar clar nu am fost multumit de ea, in teste comparative net inferior sa dovedit chiar mam mirat cum de merge motorul cu asa aprindere. macar final de putere sa fie ca nui obligatoriu sa schimbi platina, dar ea fiind actionat mecanic uzura va aparea(depinde cat de mult umbli cu ea si cat de intretinut ii cama..adica unsa). eu doream pe moment sa folosesc platina impreuna cu partea de putere controlat de tranzistor(iar partea cu senzor so las pe iarna cand am timp de testare) dar avand joc in ambielaj(momentan schimb rulmenti) am fost nevoit sa pun una pe senzori.

nici gand, nu am putut asa desface. dar in neputinta am fost nevoit sa caut alta metoda si asa mam chinuit pana am slabit dar pana la urma am reusit.

doresc sa desfac motorul si nu reusesc sa desfac surubul cu pinionul de la turometru. Cum pot bloca ambielajul sa se invarta? am incercat sa bag in viteza si sa blochez pinionul de fuga dar surubul ii strans in asa fel incat aluneca placa de ambreaj. amlielajul nu pot sal blochez cu surubul de la cama ca se desface(cel de la cama). aveti vreo indee cum sa blochez axul ca sa pot desface surubul? surubul in cauza este notat cu nr 8 in imagine. multumesc

chiar azi am primit un mail de la el in legatura cu roata din spate, am intrebat si de galerie...acuma astept raspunsul.

am schimbat aprinderea si la testare cum schimbam carburatoarele mia cedat galeria. a avut o fisura(se vedea din interior), in exterior era vopsit, dupa ce sa rupt amdat jos vopseaua am observat ca a fost si aici fisurat!

Caut urgent galerie admisie ETZ 250. sa fie in stare buna, nelovita sau fisurata! pm sau aicea astept oferte. Multumesc

la o masina straina cam asa se leaga releul Poti folosi schema anterioara pt conectarea releului de dacie(inafara de piciorusul R) '+' ii alimentarea releului +12V '-' masa 'C' - iesire spre butonul de semnalizare 'R' - iesire spre martor(nu este necesar sal conectezi)

cu jiglor mai mic no sa rezolvi nimic..poate o sa mearga si mai prost. dar de ce nu incerci celalalt carburator?lasa surubul de relantin..astupa locul cu silicon doar pt test, iar relantinul il ti din aceleratie. incalzirea excesiva ar trebui sa te puna pe gant..poate nu este carbul de vina ci combustibilui si uleiul aferent!

eu am un carb 30N2-5 si in felul urmator lam reglat: - inchiderea supapei de 'inundare' a paharelului (inchidere: 33mm de la margine unde vine garnitura si 27mm deschidere). - cuiul pontou in penultimul reglaj de nivel sal pui(depinde de cat de uzat este cuiul) - surubul de aer 2 ture deschis. - surubul de relentin complet afara(shubarul coborat complet jos). - bujia folosita Brisk Super NR17YC - in momentul acela foloseam bobina de dacie direct pe platina = scantee foarte slaba! - aprinderea era reglata la 2.8mm.(aveam joc in rulmentul din dreapta deci reglajul nu era sigur....o data dadea scatee la 2,6...2,7...3) in functionare cu motorul pornit nu stiu cand dadea scantee. la prima pedala trebuie sati porneasca, nu tine relantinul(din acceleratie ti relantinul) dar porneste si merge super(nu acceleram pana la 5000 ci in jur de 4000max) si bujia imi era caraminie. mie numi mergea inecat nici chiar in ture joase(peste 2000rpm) relantinul imi statea la 1500...1700 mai in jos nu puteam sal reglez. niciodata numi inegra bujia!dar daca reglam relantinul in frana de motor scutura+sub 3000 rpm nu puteam sal las ca scutura ca naiba. am incercat un alt carburator

daca se arde o dioda nui problema mare, doar daca se strapunge dioda atunci ii buba si ai sanse mari sa se duca intrega punte respectiv alternatorul. a zis bine @cristi 57, da o schema cum ai legat releul! si cum ii cu variatiile de tensiune?tine la o anumita turatie si atuncea masoara, daca apar variati atunci ai ceva bube la incarcare(releul de incarcare nu acioneaza prompt, punte ii dusa). pt inceput tind sa cred ca nu este conectat corect, da o schema.....desi nu pot imagina cu sa poate lega gresit, inca nu am incercat sa conetez invers releul adica (+ inversat cu -)...deci nu stiu daca o conexiune asemanatoare poate reprezenta problema. ce releu ai?masinile straine au 3 (masa, +contact si iesire la bec, prin intrerupator), sunt unele cu 2 (masa si + il ia prin bec....eu prefer sa ii dau o alimentare separata deoarece pot fi sigur de functionarea corecta) si sunt de dacie cu 4 cred(masa, +kontact, si inca 2 care nu stiu precis ce sunt.....sa fie intrare/iesire gen universal(gen releu separat), adica poti aplica tensiuni '+' si '-' la intrare....nu stiu sigur doar o presupunere, din acesta am si eu dar niciodata nu ma facut curios..oricum am sa ma uit).

ce becuti ai? toate sunt de 21W si ce intrerupe releul '+' sau '-'? verifica firele ce duc la becuri si intrerupatorul de semnalizare functioneaza corect? atasez o schema de semnalizare electonica fara releu, recomand utilizarea BUZ100(la frana il folosesc si merge super fara radiator) in loc de BUZ11. personal nu am facut dar urmeaza in sezonul de iarna.

am vazut si eu dar nu mai dau de link.

actele poti face la birouri de copiat acte din jurul politiei.

contactul nu sa dus din cauza scurgeri lichidului ci din cauza proastei constructii, acel contact este prea slab sa comande un bec de 21W cam 2 A(poate fi mai mare sau mai mic) eu am schimbat 2 intrerupatoare dupa care mam saturat si am trecut intreaga parte de comanda printrun releu(se poate folosi si cel mecanic dar personal am optat pt cel eletronic, printrun tranzistor mosfet de putere fara sa mai utilizez radiator).adio oxidare. garnitura nu sa distrus din interior(unde avea contact cu lichidul de frana) ci din exterior, avea crepaturi iar cel interior ar mai merge doar este ciupi dar eu il schimb, 90% frana de pe fata o folosesc si nu risc.

da....iam sunat inainte sa o desfac si miau spus ca cele 2 garnituri costa 8ron, dar nefiind sigur care este problema nu lam comandat iar dupa ce am desfacut era deja prea tarziu, maine am sa comand.

DOT este standardul. in carte mam uitat scrie SAE70 R3 sau SAE J 1703 care este DOT3....deci nu lichidul de frana ii buba, mai degraba imbatrinirea garniturilor si neschimbarea lichidului de frana in interval de 2 ani. am gasit in rezervor depuneri, am spalat cu jet de apa, mai trebuie sa spal conducta si etrierul(ii ok dar am cumparat niste garnituri si cred ca le schimb). nu reusesc sa scot pistonul din cilindru! am incercat cum scrie in manual, cu aer comprimat dar scapa pe la capac(am sa pun ceva la capac ca sa fiu sigur ca nu iese aerul), acuma am bagat lichid de frana cu seringa ca sa o ung un pic poate iese mai usor. mam interesat si se gasesc absolut toate componentele pt ele(tot ansamblul ce este in cilindru..pistonasu,arcul, garniturile). dar acuma sper sa o pot desface pt a sti sigur care este buba. Am reusit sal desfac cu ajutorul unei bormasini verticale, am prins pistonasul in mandrina burchiului(blocat bratul) si am tras in jos.....fara probleme a iesit Garnitura exterioara era deterioriata rau dar si cea interioara era ciupita. maine am sa fac comanda.

ciocanu doar in romania se foloseste pt a strica piesele. am vazut cum un prieten a bagat boltul de la piston(motor) cu ciocanul si am ramas am vazut in filmuletele acelea ca se incalzeste la 50 grade pistonul si intra lejer boltul...doar cu mana asa si am facut! consider ca daca isi face omul scule necesare pt a desface un obiect(sa fie motor) mai putin timp, nu risca distrugerea componentelor si mai usor. de exemplu multi folosesc dalta pt a da jos piulita(la iesire din cilindru) de pe toba, fiind lat si ascutit(pe verticala o folosesc, cu partea mai ingusta) distruge locasul respectiv+nici nu schimba pozitia ci tot in acel loc bat(1mere2poate3ii bun de aruncat), eu am primit scheie speciala(din trusa etz)ii asemanator cu cea de bicicleta de la un prieten si in cateva secunde am dat jos toba. ps. eu nici nu folosesc ciocan la reparat eventual ciocanul de cauciuc(doar un ciocan de vro 200g am...daca are atata..mai mult ii un ciocan de forma).

Azi am completat lichidul(lichidul folosit era 2+2 DOT3), aerisit frana si am constatat ca la maneta iese lichid de frana(dupa mai multe pompari). precis nu stiu de unde iese dar de la bratul manetei iesea(dinspre acceleratie) cred ca pe langa pistonul ce este actionat de brat!(deja se intunecase si nu se vedea). se gaseste un kit de semeringuri sau garnituri ce o fi in ea?si daca stiti cat costa? maine am sa desfac maneta sa vad ce e dus.

Dupa ce am vazut filmuletele despre demontarea motorului(si altele) mam hotarat sa imi fac ceva unelte, deja 2 miam facut: - presa de scos boltul din piston - suportul de piston(in momentul ce pun cilindrul pe piston, in forma de U se prezinta) Acuma vreo 2 zile am dat pe un site de mzuri din ungaria si am gasit ceva manuale, leam descarcat si am gasit in ele aceste desene cu uneltele folosite pt demontare/montare motor. atasez pozele, sper sa fie de folos cuiva.