Max Friz's R 32

Bine zici, TomCat. Eu am vrut doar boxer, neaparat nou. Iar la pretul Uralului nu iei nimic nou din categoria asta. Si finisarea e f. buna, departe de Niprele de odinioara.

Pentru un baiat istet , nu trebuie alta carte decat OUG 195/2002 republicata si Regulamentul de aplicare al OUG195. Le gasesti impreuna la orice librarie sau chiosc de ziare. Pentru cine nu a mai citit o lege cap-coada si i se pare greoi sa invete de pe lege, exista in librarii carti inititulate ceva de genul "OUG 195/2002 comentata si adnotata" sau "pe intelesul tuturor" precum si carti de teste numai bune de rezolvat. Dar eu nu cred ca poti sa rezolvi teste fara sa citesti legea. Si e bine oricum pentru cultura generala a unui viitor motociclist sa stii legea: de ex. pentru ce se suspenda permisul (ca sa eviti aceste situatii), pentru ce poti fi oprit in trafic, etc. Deci, burta pe carte!

Cand aveam motor 2T (un MZ ETZ) purtam la motocicleta (langa baterie) un flacon de 200 ml. de ulei. La benzinarie puneam intai uleiul, apoi bagam cu pompa 10 l. benzina (in felul asta se realiza omogenizarea amestecului), daca era cazul mai scuturam (cu frana fata trasa, apasare pe furca de 2-3 ori), apoi pedala si la drum . Dar crede-ma, sunt mai multe motive pt. care poti invidia un 4T. Vei afla atunci (sigur vei trece la 4T ). Succes.

Bine zis, drobule! Accesoriile, nu echipamentul fac diferenta.

Super pret, daca e real. Ma refer la cel pt. un Ural Retro nou. Chiar si cu taxe nu cred ca ar depasi 9000 CAD. In conditiile in care in Romania sare de 10000 Euro . Asa ca nu e de mirare ca emigreaza lumea in Canada .

E frumos Uralul Retro dar ce ziceti de acest Pustinija, editie limitata 2007?! Detaliile tehnice si particularitatile fata de alte modele, pe site-ul oficial ural.com.

Daca e carburatorul original de ETZ, socul e pe benzina. Iar rostul cablului e pentru o cat mai usoara utilizare, prin maneta de pe ghidon.

Sau orice alt ulei 2T full sintetic. Iar pt. ETZ un astfel de ulei e suficient 200 ml. la 10 l. benzina. Nu scoate fum (decat atat cat ii trebuie sa simti ca esti pe un ETZ ) iar motorul simte diferenta

e bun ulei de motor 20W/50 sintetic

Parcurge tot topicul, se spune de cateva ori ce e stabilizarea benzinei.

Asa cum au zis si altii, e plina tara de peisaje de acest fel. Din punctul meu de vedere arata mai bine acum decat atunci cand functionau. Acum sunt urate, dar inofensive. Felicitari pentru fotografiile facute, unele (ex. foto 2) isi pot gasi locul la expozitii.

Pacat. Posibil sa nu fi fost la prima iesire pe drumul public cu motocicleta, ceea ce nu cred ca e scuzabil. Daca pentru accident poate fi scuzat, pentru conducerea fara permis nu. Dar cine stie, poate nu avem toate datele problemei. Pacat ca l-a costat viata. O fi condus toata viata fara permis?

Hm, daca as mai avea 18 ani as protesta vehement la ideea ta. Oricum, asa cum e reglementat prin Regulamentul de aplicare al codului rutier un proaspat posesor de categoria A nu poate conduce decat dupa 2 ani vechime o motocicleta cu putere mai mare de 25 KW: Art. 55. - (2) Posesorul permisului de conducere pentru categoria A are dreptul sa conduca o motocicleta cu o putere care depaseste 25 kW sau un raport putere/greutate care depaseste 0,16 kW/kg ori o motocicleta cu atas cu un raport putere/greutate care depaseste 0,16 kW/kg, numai daca are o experienta de minimum 2 ani pe o motocicleta cu specificatii tehnice inferioare sau daca persoana are 21 de ani si promoveaza un test specific de cunostinte si comportament. In esenta insa pare logica ideea ta, caci altfel ce rost ar avea sa ai permis MA de la 16 ani cand poti da direct pt. A1. Si mai cred ca 14-16 ani este o varsta prea mica pentru a iesi cu un motor (totusi!!)pe drumul public. Asta ar insemna insa ca o multime de scutere din orase sa fie bagate in garaj vreo 2 ani, sau sa le conduca parintii Si da, "125 e o arma prea puternica in mana unei persoane de 16 ani"

Corect. Mai putin cuvinte ca "josnic", "samsari"... Iar reactia la topic nu e justificata. Limbajul si mai putin.

[34 Drive-test comparativ: Alpen Masters 2007 – Partea I. “Alpiniada moto 2007”] Unde gasesc informatii complete despre test (cum sunt alese motocicletele, cum sunt puse in grupe/categorii, etc.)? De ce nu a participat BMW R1200GS la nici o categorie? Si nici HP2? Sau gasesc aceste informatii in nr. 10?

In parte de acord, dar (si) cu alte argumente: 1. Daca incalca legea, si un posesor de scuter poate ramanea fara permis. Asta ar insemna egalitate in fata legii si responsabilitate pentru ceea ce faci. 2. Scuterul este un vehicul motorizat, circula pe strada, poate omori oameni (inclusiv pe cel ce il conduce), deci nu este justificata libertatea de a-l conduce fara permis. 3. Sunt si scuteristi sub 14 ani, in conditiile in care nici cu bicicleta nu ai voie pe drumul public decat peste 14 ani. Si un astfel de copil poate omori un om, dar nu raspunde penal, pt. ca are sub 14 ani! 4. Un examen teoretic si practic este absolut necesar pentru oricine iese in trafic, altfel cum poti doar prezuma ca pustiul stie regulile de circulatie? Concluzie: permis pt. scuter, inidferent cum s-ar numi, si care sa poata fi suspendat ca orice permis: depasire neregulamentara, trecere pe rosu, incalcarea liniei continue, etc.!

Eu am vandut un ETZ 250 din 1986 anul trecut, cu 1300 lei. Motorul era OK, avea nevoie de mici reparatii la frana fata (schimbat furtunul) si de o cosmetizare generala. Ideea e ca pretul cerut de tine e bun, e motocicleta ideala pentru un incepator (fara fite si nu baiat de bani gata). Profilul potentialului cumparator e deci foarte larg, il vei gasi. Ar mai fi buna si pt. scolile moto - incearca pe la una mai mica. Succes! Si apropo, ce iti iei in loc?

Felicitari pentru mediatizarea acestui fapt, nici eu nu stiam - nu am fost (inca) la Memorialul de la Sighet. Mie imaginea ei actuala imi spune mult mai mult decat daca ar fi restaurata. Cu putina imaginatie, o poti vedea asa cum a fost candva. Vazand-o asa, nu poti sa nu te gandesti la proiectantii si constructorii ei, la munca lor si la faptul ca nu erau liberi. Asta era si ideea.

Asa e, ai dreptare Bunicule. Mi-a scapat la acea data textul din Univers Moto, bineinteles si cel din Ziua (ziar pe care de altfel nu-l citesc), am aflat despre el doar de la forumisti. Cu scuze. Ai dreptate doar in parte cand spui ca ar fi contraproductiv sa reactionam (reactionati) la astfel de articole. Caci din pacate astfel de jurnalisti formeaza opinii, ba unii nu fac decat sa scrie ce altii doar gandesc. Si astfel se ajunge nu doar la simple campanii de presa denigratoare (astea trec), ci la atitudini constant agresive fata de fenomenul moto. Salutari si succes.

Sunt texte pe care le citesc de 3-4 ori, cu fotografii pe care le analizez in detaliu. Ex: pag. 52, Old timer, cu DKW NZ 350-1. Si alte texte peste care sar. Ex: pag. 68, text scris de Valentina S. Dupa ce cineva a laudat-o, am zis hai sa vad. Am vazut. Data viitoare sar iar.

Foarte pertinent editorialul scris de Marius Bancila, ca replica la un articol din EVZ. Nu citisem la data aparitiei articolul "Motociclofacismul" din 30.07.2007 (eram in vacanta) dar l-am citit acum, pe evz.ro. Nu ar mai fi prea multe de spus, comentariile de pe site-ul EVZ fiind graitoare. Ma intreb doar daca este intr-adevar vorba despre o campanie denigratoare la adresa motociclistilor, fiindca acest articul vine dupa cel din Ziua. Oricum ar fi, doar cei de la MOTOCICLISMO au avut o reactie la aceste articole. Reactie corecta, echilibrata, argumentata. Felicitari. Oare astfel de personaje au aceeasi parere si despre brigada moto a politiei rutiere? La fel, foarte frumos articolul despre istoria BMW, eu fiind un fan al marcii. Informatii mai multe despre acest subiect pe site-ul oficial www.bmw-motorrad.com sau bmw.motorcycles.com. O revista in crestere, fiind loc si de mai bine. Inca nu are pagina de web?