banicaiulian

Cum te uiti din fata farului, pe partea stanga, ai suportul lateral, si intre oala farului si suportul lateral, ai o flansa in care intra un surub. Acest surub trebuie slabit, inclusiv cele laterale. Dupa slabire, farul se regleaza rabatandu-l cu totul . E posibil sa ai nevoie sa dai jos geamul cu tot cu suport pentru a strange la loc suruburile laterale. Spor la treaba! @ady2008... 170, cu roata descentrata fata si carburatie aiurea(6% mixt)

http://www.manualedereparatie.info/ site cu foarte multe manuale si in o continua crestere. Spor!

sau mai punem ceva pe noi si la plimbare .... Duminica plimbare la bulgari, plecare din CT la 10.30-11

O idee cu uleiul ar fi ca, din uleiul vechi, peste iarna se depun toate impuritatile de orice gen.. deci nu prea bine Daca poti sa il schimbi, scapi de o problema in ceea ce priveste acele depuneri. Rezervorul este o alta problema, in care nu trebuie lasat nici el gol, sa nu prinda rugina. Benzina nefolosita, dupa o luna isi cam pierde proprietatile, deci va trebui schimbata la repornire. Apropo de chestia cu toba de gsxr.. imi surade si mie ideea . Rau nu are ce face, doar ca e posibil sa ceara ceva reglaje dupa schimbare( se schimba doar finala, deoarece gsxr-ul are 4 cil, deci... nu prea merge schimbata cu totul). Tai galeria originala, pui o flansa pentru toba de gsxr , cuplezi toate si gata, ai toba mai putin restrictiva si.. legala, deoarece e omologata (scrie Suzuki pe ea ) L.E. Fu mai rapid Thomas in raspuns

Secondez si eu partea cu pierderea de ulei. Semeringul se uzeaza, piesa de care spui tu este de ghidaj doar. In cel mai rau caz, ai putea avea un joc, dar care nu ar trebui sa provoace pierderi de ulei. @adi_mot Cred ca ai de verificat etansari la filtrul de aer-carburatoare-bloc motor, gunoaie pe partea de alimentare

Prima oara, becul de la ulei, ai verificat nivelul de ulei? Despre functionare, pot fi multe cauze, mai ales ca a aparut asa brusc (gunoaie in carburatoare, aprindere cu defecte). Cel mai bine vede un mecanic, ca asa cu presupusu e cam greu. Daca iti porneste doar cu socul tras si cald, as tinde sa zic gunoaie in carburatoare, orificii infundate sau altceva prin carburatoare(rupt, desfacut, nelalocul lui). Sper sa nu ai complicatii... din bucale nu am pe cine sa iti recomand ca mecanic, sorry

cu placere, imi pare bine ca s-a sfarsit cu bine

bateria fiarta este o urmare a regulatorului defect, care strica bateria practic si alte elemente electrice(tensiuni prea mari de incarcare). bateria trebuie schimbata doar daca nu mai are putere de invartit motorul sau daca se descarca repede

din pacate, grijile sunt fondate. valorile maxime din ce stiu sunt pe la 5000 de ture, si e max 15 V Ce spui tu inseamna baterie fiarta sau elemente de instalatie in pericol(becuri, bobine, aprindere, etc) Inspecteaza legaturile si regulatorul de incarcare. Cel mai usor ar fi cu altul de la alt GS, dar in principiu cred ca posibil sa te pasca un nou regulator:(

http://ca.youtube.com/watch?v=d2efIWY2QnM - un sistem de evacuare pt GS de zile mari, de la brazilieni

S-a mai lamurit din problema inseamna, mai mult cred ca te-ai lamurit singur. Turatia de ralanti normala este de 1250+- 100 ture. 1700 la tine tinea prea deschis ralanti-ul si de aceea nu mai revenea, sau revenea foarte greu. Am banuit o problema de genul asta si de asta am zis sa cobori ralantiul (eu crezand ca il ai la 1200-1300), sunt patit, altfel nu sugeram solutia asta. O curatire, reglare, sincronizare nu strica niciodata, dar o poti amana daca nu iti mai face figura pentru o perioada, cred. Noroc

De acord cu tine. De asta am spus ca tind sa rezolv efectul si nu cauza prima oara. Cel mai bine ar fi un service, dar unele persoane prefera sa faca singuri. In aceeasi idee, am mentionat dupa ca o desfacere completa/curatare a carburatoarelor ar putea constata/rezolva problemele. Cat despre reglajul de aer, nu cred ca se va pupa niciodata cu manualul (ar trebui conditii perfecte de functionare). De asta se fac verificari, reglaje, sincronizari (nu mai functioneaza la fel pe parcursul vietii un motor). Mie unul mi se pare logic, insa mi s-a intamplat sa gresesc, ca si oricui. Noroc

@ fotok .. ms de add Am uitat sa precizez, pt toata lumea care are probleme pe alimentare, de multe ori ajuta daca puteti sa dati jos carburatoarele, le desfaceti cat de mult posibil(tineti evidenta ce si cum, de unde a fost), lasa-ti carburatoarele in o solutie de curatat, gen Decarbusolv, suflati, stergeti, dupa care montati si insurubati tot la fel cum a fost. E foarte posibil sa aveti o mare surpriza ca s-au rezolvat multe dintre, daca nu toate problemele. Filtrul de aer se verifica inaintea carburatoarelor . Am o tendinta de a trata efectul si nu cauza, o perioada (incepator si se cunoaste). Noroc si spor!

Trebuie lamurite niste probleme mai intai ca sa se poata intelege fenomenele. Pe carburatoarele de GS, exista doua reglaje separate, o data pe partea de ralanti, reglajul se face din suruburile de amestec de sub carburatoare. Al doilea reglaj este pentru ce depaseste turatia de ralanti (practic, dupa ce incepi sa tragi de manerul de acceleratie). Ce spui tu pare a fi aproape de trecerea din ralanti in regimul de forta. Ca sa poti verifica cum stai cu amestecul, trebuie sa faci proba in cat mai multe puncte de functionare (ralanti, 3000, 4000, la maxim-mai rar) Bun, pentru tine, porneste motorul, lasa-l la ralanti sa se incalzeasca bine, 4-5 min, opreste-l din cheie si scoate bujiile si vezi ce culoare au. Albe-amestec sarac, negre-amestec bogat, maroniu mai deschis (pe aici e bine). Un alt experiment pe care il poti face este, dupa ce este cald motorul, sa incerci sa accelerezi brusc (moderat de brusc , nu stiu cum sa ii zic altfel), o accelerare rapida, pana la 4-5000 sa zic. Ideea este sa vezi daca motorul se balbaie sau face trecerea usor. Daca se balbaie, e clar ca ai amestecul aiurea si trebuie reglat. Cel mai bine, incearca mai intai culoarea bujiilor. Pentru verificarea la 3000, trebuie sa mergi pe o portiune unde poti mentine motorul la 3000 de ture cel putin jumatate de minut, opresti motorul din cheie inainte sa iei mana din gaz si scoti bujiile si vezi culoarea bujiilor. Cam asta e procedura la orice turatie. Noroc si astept detalii Posibil sa ai probleme cu intinzatorul. Am citit la straini ( gstwin.com -forum), ca se practica intinzatoare manuale (practic, un surub cu o contrapiulita, ce se infileteaza in flansa prinsa de blocul motor). Trebuie verificat si schimbata garnitura de la intinzatorul lantului de distributie. Murdaria de la capacul de la baia de ulei trebuie scoasa si daca reusesti sa dai capacul jos, exista un filtru metalic, cu magnet (retine particulele metalice din ulei), este indicat sa il cureti si pe ala. La tine, e posibil sa ai si ceva la reglajul supapelor (verificarea reglajului se face la fiecare 6000 km). Jocul este intre 0,004 si 0,008 mm. Incearca la surubul care iti face figuri sa pui ceva solutii de degivrare, ca e bine sa poti scoate toba, ajuta mult. Eu la un surub de sustinere al motorului a trebuit sa tai cu polizorul, ca era intepenit bine, si l-am scos dupa, in vreo 3 bucati. L-am inlocuit si acum sunt toate bune si frumoase. Spor la verificari

Cu mare placere. Ii dam noi de cap. Oricum, filtrul de aer daca da semne de infundat, sufla-l si daca poti sa il schimbi, mai bine unul nou.

Intradevar arata cam negre, semn de amestec bogat. Ce ai putea sa mai faci, este sa vezi cate ture ai la suruburile de amestec aer. Iei o surubelnita lata, cu care sa insurubezi pana la capat fiecare surub de aer. In principal, ar trebui sa fie cel putin 2 ture jumatate. O tura inseamna 360 grade. Daca sunt prea stranse, e posibil sa actioneze exact cum se face la tine, prea bogat amestecul. Apropo, filtrul de aer cum arata?

Cand este prea intins cablul de acceleratie, e posibil sa se tureze singura si cand intorci de ghidon. Problema cu turatia aceea mare este de la carburatie sigur, numai ca nu stiu in ce sens este, prea bogat, prea sarac. Om vedea

Incalzeste-o din nou, las-o sa mearga la ralanti pana s-a incalzit bine, ca nu se intampla nimic, dupa care opreste motorul si scoate bujiile. Ideea este sa vedem cum merge motorul(sarac, bogat, bine). Scoate-le si daca poti, fa o poza la bujii. Ca sa poti scapa de turatia mare, pana ii dam de cap, poti cobora turatia de ralanti sub cea normala (1200-1300) pana la 1000 sa zic, accelerezi si vezi daca iti mai ramane turata. Dar intai sa faci experimentul, fa o poza la bujii dupa ce a mers o perioada la ralanti, dupa ce s-a incalzit, ca sa stim ce e de facut. BTW: de ce tii atata timp socul tras? Ar trebui dupa maxim 20 de sec sa nu mai fie nevoie de el, sau macar il aduci treptat in interval de 1 minut spre pozitia normala. Timpul care spui tu, ar putea sa innece motorul, pt ca merge foarte bogat si o sa ai si bujiile negre. Sa ii faci pornirea 30 de sec cu soclu, dupa care sa il aduci usor inapoi, cat sa nu moara motorul. Astept vesti

Problema este ca la Suzuki GS500, modelul naked a suferit ultima modificare in anul 2004, dupa care nu s-a mai schimbat nimic pana in prezent. Nu stiu sigur daca se mai fabrica si acum, insa modelul carenat este sigur. Ce ma gandesc este ca vor sa intre acum pe piata cu modelul Gladius, un SV650 mai frumos parerea mea, motor 2 in V, cu un alt stil de mers decat GS-ul si mai ieftin decat SV-ul. Ma gandesc ca au in gand sa treaca la alt nivel si sa renunte la stilul vechi al GS-ului. Imi face cu ochiul oricum si cred intr-un viitor impreuna cu unul . E pacat ca pleaca GS-ul, insa omul evolueaza Ce spui tu este cam ciudat, desi ar trebui mai multe detalii, gen :cand incepe sa ramana turata, dupa incalzire, inainte, tot parcursul turei.. cum pornesti si cat tii socul tras, revine si iti face figura mai tarziu... cum porneste motorul la cald, rece? Zic astea pentru ca la soclu, altceva decat un cablu care ramane agatat nu cred ca poate fi(agatat cablul de otel in teaca, sau teaca pe langa motor pe undeva), si poti sa verifici daca este impins cat trebuie uitandu-te in fata carburatoarelor, este o tija care este actionata de soclu. Tragi de soclu, vezi cum se misca tija, dai la loc si vezi daca revine la pozitia initiala. Pe urma sa verifci daca miscand coarnele se misca tija cumva, sa nu fie agatat cablul pe undeva. Daca astea sunt in regula, ai alte probleme pe la alimentare: carburatoare, filtru aer, rezervor-traiect benzina. Asteptam detalii

Salut 1. GS nou(2008), exista doar F-ul si se poate cumpara. Modelele sunt E(naked) si F(carenat) 2. Nu sunt din Bucuresti, raspunde altcineva sigur...insa precizez ca am modelul 92 naked si vara asta, pe cele mai mari calduri nu am avut probleme decat cu geaca si fruntea transpirata 3. Costuri de intretinere pe an: Spray-uri degresare-gresare lant 60 RON; Schimb de ulei+filtru, filtru de aer, reglaj supape / 6000 Km 200 RON. Cam asta am prin minte acum, completari binevenite Cheltuielile difera mult dupa stilul de mers, dar in general cam astea sunt anuale, pentru ca praf exista, uleiul se uzeaza si prin folosire si prin imbatranire cu timpul, lantul trebuie sa fie cat de curat tot timpul si uns.. deci

welcome to the jungle

Ce GS ai, GS500E, carenat aftermarket?

Ar mai fi o idee pentru mers.. nu prea mult timp sub 3500, pentru ca e turatia de la care incepe sa se incarce bateria. Daca mergi mult timp sub turatia aceasta, posibil sa ai surprize la porniri pe viitor. Noroc

Interesanta gaselnita. Chiar e prima oara cand vad un grafic in care e evidentiat raportul aer/benzina pe intreaga plaja de testare. Din ce vad eu, este prezentata in grafic o diferenta probabil in doua moduri de jetting, stock si ceva dynojet(nu neaparat, poate doar reglaje). Oricum, ideea este ca vibratia apare la acea turatie, din cauza echilibrarii motorului, principiului constructiv (2 cilindrii paraleli), care aduc ture mari, insa fiind doar doi, induc si vibratii odata cu turele respective. Frecventa asta de rezonanta, cred ca as putea sa spun, in jurul unei anume turatii, e nelipsita la orice motor, diferenta fiind de cat de bine este echilibrat, daca motorul functioneaza in parametrii (compresie, etansari, electrica, carburatie, etc). Pentru cine vrea sa mai scape de vibratie, poate cauta un service care echilibreaza motoare si sa il verifice/echilibreze acolo. O chestie care putea fi facuta cu ceva stil era daca se implementau doi arbori de echilibrare, cate unul pentru fiecare cilindru.. dar nu mai era un motoras asa simplu pe urma... O parere a mea

Noroc si bun venit! Asfalt uscat si vreme buna de plimbat