gn77b

pe scurt? da. prostanacii aia n-au stand de frine da' se leaga de dimensiunile cauciucurilor, cind nici in Germania nu e o problema.

http://www.manualedereparatie.info/ sau emule, torenti etc.

da, si inca cum, cu degetu' mic mai e un tip pe partea cealalta si eu in spate.

SV-ul vreo 4 si ceva parca. tipul cu Virago a zis despre consum "hai sa zic ca maninca 3, ca sa nu fiti invidiosi" atentie mare la lanturi. eu am rupt unul. nu stiu daca a fost de la intins, dar pe principiul "cine s-a fript cu ciorba sufla si-n iaurt" si dupa multe investigatii am decis sa fac ce rezomanda cineva pe un forum. am pus motorul pe cric, scos bratele de legatura astfel incit bascula sa se miste liber, neimpedicata de amortizor si am determinat care e punctul in care lantul e cel mai intins. am reglat astfelincti jocul in acel punct sa fie cam 1 cm. asta se traduce in joc 4-4,5 cm cind e pe cricul central. jocul lateral e normal. chiar am verificat asta cind am descoperit ca TA-ul avea lantul struna, ca tot asa mi s-a parut si mie prea mare jocul lateral. dar toate motoarele aveau acel joc. legat de ungere, am experimentat o vreme un fel de clona de Scott Oiler. mergea f bine dar arata ca un poponeata si m-am saturat sa tot trebuiasca sa umplu cu ulei. lubrifierea asta constanta cu ulei e cea mai buna, cu tot marketingul pentru sprayuri cu teflon de 50 de RON si alte Motul de genul. doar ca arata ca naiba si daca se poate sa ajunga ulei pe roata.

stai c-ai inteles gresit. la SV trebuie scos rezervoru si radiatoru'. Mesaj completat pozi. Mesaj completat aaa... Macke, am uitat ceva pina la primul plin am scos cel mai pensionaresc consum din viata mea: 5 la suta. asta din cauza ca nu mai mersesem toti in grup si s-a mers foarte incet de test (~90 la ora). in rest 5,5-6 si ceva.

a meritat, pentru ca vreau de 2 ani sa fac Transfagarasanul. dar a fost mult mai scurt decit m-as fi asteptat, oleaca cam sec cumva. n-ar fi stricat ceva mai multa disciplina, adica plecat mai devreme ca sa avem mai mult timp de facut poze si admirat. per ansamblu a fost bine pt. ca s-a mers disciplinat, asta probabil din cauza ca ne stiam toti dinainte (mai mult sau mai pjutin unii). ce-am mai remarcat, mai exact mi s-a confirmat: in Moldova sint cei mai nesimtit soferi din tara, nicaieri nu ni s-au dat flashuri din spate cum ni s-au dat in Moldova. ca sa nu mai zic de depasiri pe dreapta fara semnal... un drum fain e din din Calimenesti pina-n Sibiu, asfalt f bun, curbe and stuff. ar fi fost frumos sa fie ceva mai lunga si mai lejera tura, dar nu s-a putut din motive de concediu.

nea. adevarul e ca SV-ul ala are radiatorul lovit, dar asa a fost cumparat. radiatorul statea asa pt. ca era demontat in momentul pozei, atirna in furtunuri. am prins ploaie de la Gheorghieni pina dupa Bicaz si a intrat apa la fisa de la bujie big time, de mergea intr-un cilindru. omul a scos bujia in parcare (nu e ca la Bandit, tre' scos rezervorul si radiatorul). dar cind ne-am uitat in adincitura in care se baga bujia ne-am speriat: plina de noroi. problema e ca a ajuns noroi pina si pe buza de etansare pe care calca garnitura bujiei si nu avea cum s-o puna asa inapoi. asa ca omu' a luat un PET de 0,5, un furtun (nu ma intrebati de unde l-a scos), a dat o gaura-n capac, a bagat furtunul in ea si a turnat benzina-n cilindru, dupa care noi am ridicat motorul de spate ca sa curga benzina jos, antrenind mizeria. a functionat perfect. acuma sa va fac un rezumat si sa trag niste concluzii. fiecare motor a avut cite o problema pe drum: eu: am scapat-o pe jos in parcare de pe loc chiar la plecare. damage zero, nici nu se observa. CBR-ul: indoit janta spate intr-o groapa intre Risnov si Sinca Noua. drumul e rupt in ultmiul hal, pina-n Fagaras luati-o pe DN1. Virago: s-a intimplat ceva cu tobele si au devebit brusc mai zgomotoase si a cersut top speed-ul la 140 de la 110 (!); posibil sa fi dfost limitat din evacuare si sa se fi busit limitarea Transalp: lant mult prea intins (a mers asa Iasi-Risnov); efectiv era struna chiar si fara pasager pe ea; l-am rezolvat dar e posibil sa se i se fi tras lantului ala de la asta Savage: cazut pe Transfagarasan de la niste denivelari. rider cu vreo 2 vinatai (protectia de la genunchi s-a rupt la cazatura), scarita sarita din suport (s-a rezolvat), rezervorul se misca in prinderi, aripa fata putin indoita SV: vezi mai sus pe TF m-am intilnit cu un baiat cu un Evo N cu numar de Bucuresti si am vorbit oleaca. ce m-a surprins e ca motorul pare mult mai mic in realitate decit in poze. concluzii. nu are sens sa te zgircesti sa sa nu iei hard case(-uri) pt. drumuri lungi. au ris toti de mine cum ma chinuiam in fiecare zi sa prind gentile de motor cu coarde elastice. efectiv pierdere de vreme inutila, consum de nervi si risc (se mai rupe o coarda, nu le prinzi bine etc). imi iau case, chiar daca pe Bandit arata ca un c.ur. misto tara, pacat ca e locuita. coborirea spre Curtea de Arges e rupta, mult mai rau decit imi imaginam. sint curbe pe care trebuie sa le iei din ghidon. atentie in special la tuneluri, sint gropi imense inauntru. in tunelul de la Vidraru am luat una in plin de am zis ca se rupe motorul in doua. pe Transfagarasan in weekend parca se se muta toata tara. plin de bicliclisti, unii mergind doi paralel pe banda si f neatent, multi soferi care f.ute meciul complet samd. e de mers in timpul saptaminii daca vrei sa te dai cit de cit. sa renunt la ergonomie pt. look e o prostie. cu amortizorul de GSXR motorul e mult prea ridicat pentru mine, de citeva ori era sa-l scap. iar dintr-un motiv pe care nu-l stiu, posibil sa fie forma ghidonului LSL de vina, am facut scurta la stinga de la tras ambreiajul. ma durea la un moment dat atit de tare un deget incit o portiune am schimbat fara ambreiaj. toba e prea zgomotoasa pentru drum lung, m-am saturat sa aud un avion cu reactie in continuu sub mine.

Calin comanda din: UK, Franta, Germania, USA, Hong Kong, China. din afara UE ajunge greut, am stat 40 de zile dupa niste baterii din HK. in rest UE maximum 10 de zile, asa cum spune si posta (am 30 si ceva de comenzi la activ). in special din UK ajung f. repede, recordul cred ca e 4 sau 5 zile.

nope.

m-am intors de pe Transfagarasan. un mic preview si o bere pentru cel care ghiceste ce se intiompla acolo

am ramas la exemplu tau, stiu si eu care sint cotele la Bandit ideea e ca la cotele reale (microni) problema uzurii neuniforme e si mai mare. eu nu am contrazis de dragul contrazicerii, incercam sa gasesc o explicatie (in afara de lene) pt. faptul ca in ultima vreme nu prea am mai auzit sa segmenteze multi motorul.

eu nu inteleg de ce te enervezi, e doar un forum. eu gindeam asa: sa zicem ca ai uzura eliptica dar nu depaseste nicaieri cota de 0,3, dar poate pe o portiune se apropie de. adica tot va ramine o fanta chiar si dupa trecerea la cota urmatoare de segment, care in timp se va mari si va trece de cei 0,3, cu toate ca pe alte portiuni va fi in norma. de asta ma gindeam ca e discutabil daca merita. dar sa-l lasam pe om sa lamureasca problema, asta era o paranteza.

am inteles. deci uzura eliptica e abureala?

i-am zis clar "fara spuma activa". probabil a facut intentionat. Mesaj completat ce vroiam de fapt sa subliniez e ca de fiecare data specific "doar sampon" si respecta ce le zic. ultima data am spalat la una din spalatoriile de mai sus de Petru Poni si cu toate ca s-a chinuit ala destul de mult cu ea, jantele tot cu o kila de noroi au ramas. si-am zis hai sa mai incerc in alta parte. in Pacurari a fost primul loc unde am patit sa-mi daa cu mizeria aia, cu toate ca am zis de vreo 3-4 ori "doar sampon, fara spuma activa, fara degresant".

inteleg eu ce zici, dar oare segmentii aia ai grija sa uzeze cilindrul perfect uniform, adica doamne fereste sa il faca eliptic sau ceva? sincer nu prea am auzit pe nimeni sa-si bata capul sa segmenteze japoneze, ma gindesc ca e un motiv.

va sfatuiesc sa nu va spalati motorul la spalatoria de dupa OMV-ul din Pacurari. le-am spus oligofrenilor de 3 ori sa nu dea decit cu sampon. ei bine, au dat cun nush ce k.kt de a ajuns pina in compartimentul de sub sa. k.ktul ala mi-a facut cheia de bujii din trusa de scule sa arate de parca ar fi fost bagata-n acid. evident ca acelasi lucru se poate intimpla si cu electricele de pe acolo. spalatul cu galeata-n parcare ramine sfint.

Aline, da' urit s-a purtat motoru' cu tine. bine ca e-n ordine acum. @geografu: daca uleiul ala a iesit o data, iese si a doua oara. "surubul" ala se scoate foarte usor daca desfaci in prealabil surubul jugului superior. in manual chiar scrie sa nu incerci sa-l insurubezi/desurubezi cu surubul clemei jugului strins. iese chiar foarte usor, mai ales ca e din aluminiu si are si pasul foarte fin. o sa trebuiasca sa fii foarte atent cind il insurubezi inapoi, ca e usor sa incaleci fileturile. tre' sa ai 97 mm de la capatul furcii comprimate ina la nivelul uleiului, iar uleiul e 10W, dar mai bine afli singur astea din manual. Mesaj completat a... evident, roata fata trebuie suspendata in aer, adica amortizoarele fata ne-comprimate.

ideea e ca unuia cu CBR600 poate o sa-i vina si sa mai faca cite o depasire citeodata, Virago 250... hm, ramine de vazut. motoru' am inteles ca e limitat la 110. acuma nu cred c-o sa-mi zici ca CBR600F si Virago 250 ii tot aia intr-un fel e bine pt. ca asta se vrea o tura de relaxare (sau gay party, vorba unui coleg ), nu de demonstrat cit de tare esti la cox.

ce ziceti de urmatoarea trupa: Bandit (eu), CBR600F, Transalp, SV650, Suzuki Savage si... Virago... 250 cam astia plecam pe Transfagarasan. o sa fie... interesant, mai ales cu Virago-ul.

din cite stiu eu segmentarea fara alezare e ceva de genu hai s-o punem pe mamaia-n fereastra cind vine postasu' pensia, poate-i mai fraierim oleaca. repet, nu e experienta practica, dar segmentii nu sint nici ei foarte ieftini, plus ca uzura segmentilor/camasilor duce la uzura la cuzineti. care cuzineti costa si ei si inseamna alta manopera etc.

de a altera, citeodata degetele mele gindesc singure (gresit).

in timpul verii in Israel nu e mult mai cald decit in Romania, cel putin in ultimii ani doar mai umed... o chestie care se mai recomanda e ca la motoare mai uzate se pune ulei ceva mai gros. eu totusi cred ca cel putin pentru mers mult in oras (asa cum merg eu) e bine de pus un ulei mai gos, racirea e mult mai slaba cind mergi incet. fiecare citeste, cintareste argumentele si face ce vrea. @klauze: vineri plecare spre BV, dormit acolo, Transfagarasan, dormit in Sibiu, intors in Iasi dum. seara. Mesaj completat atit am sa-ti zic: M****n (stii tu de cine-i vorba).

nu c-as fi mare expert la carburi, dar surubul de aer/benzina nu regleaza amestecul decit de la ralanti pina la un sfert din cursa acceleratiei. nu exista un mod simplu de a alterna amestecul pe toata cursa.

cineva tocmai si-a terminat de reparat motorul si a iesit foarte frumos dupa parerea mea. il las pe el sa povesteasca si dupa aia vin si eu cu pozele. dar pina una-alta... man, ce diferenta colosala de pozitie e intre Kult si Pop. Pop-ul i-o da la m.uie Kultului la capitolul ergonomie big time. pe a mea parca stau catarat cu bilutele pe rezervor, pe cind pe Pop stau exact cum trebuie. azi pentru prima data m-am gindit sa renunt la ghidonul streetfighter si sa ma intorc la stock, a inceput sa mi se faca lehamite sa ma intind dupa ghidon si sa ma doara diverse dupa ce ma dau jox de pe ea. pe bune, sa renunti la ergonomie pt. look chiar ca e o idiotenie...

se mai tine intrunirea de la Sibiu?