gn77b

whatever Macke da pune o poza cu cricu' pe motor

da da, fiti voi viteji cu de-astea pina intr-o zi dati peste unu' cu pata pusa si v-o luati daca garcea e pus pe fapte mari ti-o trage indiferent ce-ai face.

- am luat odata de la B&S Motors - 1 luna - de la aceeasi garnituri pentru etriere - 6 luni - in rest, Romimoto si ebay - maxim 1 saptamina

nu stiu ce sa zic. nu e o metoda relevanta. la multe motoare in stare buna se innegreste imediat.

unii se distreaza, altii sufera aventurile mele de weekend: stateam si vorbeam eu cu Vishco, timp in care-mi admiram motoru'. la un moment dat raman masca: aveam suportul de la scarita dreapta rupt. s-a rupt fara sa cad sau ceva partea care tine pompa de frina. faza funny e ca cine stie cit am mers cu el asa fara sa-mi dau seama, folosesc frina spate f rar. l-am sudat a doua zi cu MIG, daca as avea chef sa ma chinui oleaca cu niste smirghel ar iesi ca nou. oricum abia se observa. weekendul viitor sint pe Transfagarasan, 6 motoare de la serviciu cu tot cu mine.

umbla zvonuri ca cifra magica ar fi 15000 km. in acel moment motorul te anunta ca are nevoie de ulei prin diverse sunete iesite din comun si greu de ignorat. am auzit unele teorii ca cica "il schimb mai rar, da' pun un ulei mai scump". teoria asta ar avea logica daca un ulei de 2 ori mai scump decit altul ar garanta ca dupa de doua ori mai multi kilometri e la fel de uzat ca cel ieftin. da' in manual, bata-l vina, nu e nici o formula de tipul asta.

s-a intors vreunu' de la Predeal? cum fu? vreme buna, fomei bune etc. varsati tot

nu, nici de cartofi n-am nevoie, multumesc

unde pot sa gasesc spray de curatat lantul ieftin in Iasi? adica nu Motul de 50 de RON. in Praktiker vad ca nu mai e. aveau Muc-Off la OMV, dar nici acolo nu mai e.

1. robinetul nu trebuie sa curga decit pe PRI. daca-ti curge pe toate pozitiile e rau, inseamna ca daca ai unul sau mai multe cuie pontou infundate iti curge benzina-n cilindri. miroase a benzina cind o pornesti? 2. vorbeam de furtunul de vid. carburatorul 4 (cel din dreapta) are un frutun care se duce la robinet. cind motorul se invirte, vidul deschide o supapa in robinet (pe RES si ON, pe PRI curge indiferent). 3. fisele asa se verifica dar daca izolatia imbatrineste e posibil ca scinteia sa fie prea slaba, scapa sarcina si pe parcursul firului.

pai in ce fel l-ai verificat? l-ai demontat? vreau sa-ti zic ca la putin timp dupa ce am cumparat motorul, acuma 2 ani jumate, mi s-pa intimplat de vreo doua ori sa-mi moara subit in mers, ca si cum s-ar fi terminat benzina. initial am crezut ca s-a terminat benzina,dar nu a fost asa. am tras pe dreapta (impins, mai exact) m-am uitat oleaca la el ca vitelu' la poarta noua, si a pornit. banuiesc ca a fost de la vreo smeclaeala care s-a format pe la robinet si in timp s-a dizolvat. de vreo2 ani n-am mai patit. chestii care se mai pot intimpla: bobine de inductie f.utute (cica se poate intimpla sa fie intermitenta problema), CDI (la fel), contacte pe acolo, fise de bujii imbatrinite, alimentare (jeturi de ralanti infundate, robinet infundat sau stricat, furtun de vid crapat). etc. eu as incepe cu robinetul si furnulul de vid, acolo poti sa umbli relativ usor. daca nu...

am vazut de-a lungul timpului multe motoare care aveau maneta reglata teapana, fara pic de joc. in manual explica exact cum se regleaza jocul (si jos, la cutie, si la maneta). la mine de exemplu zice sa invirti surubul de reglaj pina simti putina rezistenta, dupa care il desfaci ceva de genul o jumatate de tura, dupa care stringi contra-piulita. iar sus trebuie joc de 1-1.5 cm la capatul manetei. un fenomen pe care l-am observat e ca jocul manetei creste simtitor odata cu incalzirea motorului, deci jocul ar trebui facut la rece.

deci inteleg ca invirte, dar nu porneste. pai ori alimentare, ori aprindere. problemele intermitente-s greu de rezolvat. in rest merge ok, nu e nimic diferit? eu as miza pe robientul de benzina, poate ceva nu e in ordine cu membrana vacuumatica si nu se deschide cind dai la automat. ai incercat pe PRI?

cablul e solutie nu antica, ci ieftina. ce nu inteleg eu e de ce la unele motociclete care au arcuri tari la ambreiaj nu se opteaza totusi pt. ambreiaj hidraulic. exemplu: R6 2001. are o maneta mult prea tare.

gata. eu zic ca totul e pierdut, tot ce-ti ramine e sa umpli cilindrul cu prezervative si sa pornesti motorul asa. fa te rog si film si pune-l pe youtube bafta!

eu imi pun topicul asta-n semnatura, poate daca vad mai multi se gaseste un om de omenie sa-l ajute pe baiat. asa... sa recapitulam: ai dat la cheie oleaca inainte sa incerci sa-l scoti? si ai uitat sa mentionezi din prima?

pai asta schimba totul nene... batzul involuntar e mai greu de scos decit cel voluntar.

faza e ca (mi s-a confirmat cind am vazut motoru' tau cu busonul de ulei scos) nu ajunge suficient ulei pe termometru ca sa fie corecta temperatura indicata, ala masoara mai mult temperatura aerului din carter. exista termometre Yoshimura care se intercaleaza pe conductele de ulei, da' costa de te-ndoaie...

tng, ma judeci dupa masura ta, adica ai senzatia ca am o mare problema in a recunoaste ca am gresit. alta explicatie pentru "ai intors-o elegant" nu gasesc... Cesar chiar a inteles din prima ce am vrut sa zic. in seara asta chiar am masurat jocul lantului la motorul meu, cu doi oameni pe el. pe cricul lateral e cam 3 cm, la verticala cu pilot si pasager e ~1 cm.

pe forumul englezesc de banditi, cam toti care si-u pous conice K&N au facut motorul varza. avantajele au aparut doar cu kit Dynojet.

cu iertarea era fiu-su.

IceMan, cel mai probabil ala e un micro-switch tipic. gasesti usor, in Bucale stiu ca aveti niste magazine de electronice pe Maica Domnului.

tng, eu stiu ca tu iti imaginezi ca vreau sa-ti demonstrez ca nu te pricepi, dar treaba e altfel: am nevoie de argumente, ca de asta exista forumurile. nu te-am contrazis vreodata ca lantul nu se intinde cind te asezi pe motor, asta mi-e clar de cind am motocicleta. tot ce am spus eu e ca metoda de intindere recomandata de producator asigura ca ramine un anumit joc (e drept, mai mic de 2,5-3,5cm) si cind armortizoru e comprimat. adica, pe masura ce amortizorul se comprima jocul scade iar la comprimare maxima ramine un - stiu eu? - 0,5 cm. citeste inca o data ce am scris eu si ce a scris Cesar.

adevaru' e ca m-ati pus pe ginduri si chiar o sa aprofundez problema.

abia acuma discutam... niciodata n-am fost atent la alinierea pinionului de atac relativ la pivotul basculei dar m-am intrebat care e pozitia in care jocul lantului e minim. am cautat niste poze cu pozitionarea pinionului la Bandit si pare putin deasupra directiei basculei cind motorul sta pe cricul lateral. deci teoretic, cu pilot lantul ar trebui sa fie si mai larg, si nu e asa. totul masurat cu cutia pe liber, evident. cu prima ocazie o sa scot capacul pinionului sa ma uit exact care e pozitia lui. ce ai spus tu totusi e corect, premisa nu e gresita dar conditiile variaza. eu ma bazez pe ideea ca sub greutatea proprie motorului amortizorul spate se lasa oricum destul de putin, sa zicem nesemnificativ. de curiozitate chiar o sa fac un test, o sa marchez o za si o sa-i masor jocul in acea pozitie in mai multe conditii (pe loc drept sau mai putin drept).