gn77b

vag offtopic, dar merita mentionat. a. nu asta e problema ta cu siguranta, dar ca idee, suruburile alea nu preseaza arcurile functie de cit de strinse sint, ci se opresc in suportul in care sint insurubate (acele protuberante din piesa 9). b. un surub cu lubrifiant de orice fel de filet se va stringe mai mult la cuplu dat decit cind filetul e uscat. cu suruburi M6 (probabil M6 sint) rist foarte mult sa strici filetul in aluminiu. personal nu recomand stringerea la cuplu a suruburilor mai mici de 8, in special in aluminiu. daca ai o cheie dinamometrica proasta si/sau decalibrata si nu tii cont de ce am zis mai sus... Mesaj completat LE: intratul in viteza 1 e zgomotos la multe motociclete, iar daca retrogradezi cind si cum nu trebuie e si mai si. eu dau din 2 in 1 doar la viteze foarte mici, altfel face cutia de zici ca se rupe. din cite stiu diferenta dintre raportul la 2 si 1 e destul de mare, mai mare decit diferenta rapoartelor pentru alte viteze si implicit sincronizarea turatiei cu viteza e diferita. daca esti 100% convins ca numai la a ta se intimpla, ma gindesc ca la cutia de viteze o sa trebuiasca sa ajungi,.

bai, citiva oameni ti-au zis de Haynes, nu e offtopic. Cesar ti-a dat niste sfaturi bune, dar sa stii ca verificarile oricarei piese peste care treci ca sa ajungi undeva sint recomandate in acelasi Haynes.

bine punctat. Haynesul are la sfirsit o sectiune generoasa (care banuiesc ca e reprodusa in manualul oricarui top de motor) cu tips and tricks, scule etc. eu tot nu m-am prins cum de ai manualul dar totusi intrebi pe forum de cotele culbutorilor. poate o sa te surprinda, dar uite cite chestii gasesti in Haynes.

da. acele nu erau la acelasi nivel la mine, totusi manualul (de Bandit, reamintesc) zice ca sint la 1,75 toate. o sa ma mai uit odata si-n manualul original Suzuki. Mesaj completat confirm. pe-ale mele le-am dat tot pe la 2,5 si e mai ok.

anu asta zic pas. la mine-n firma sa planuieste o iesire de un weekend cu 5 motoare. planul ar fi un weekend Transfagarasan si inapoi iar urmatorul la mare. teoretic m-as baga si eu la Transfagarasan dar inca nu e sigur.

Banditul are motor cam de GSXF, deci... nu sint suruburi de aer, ci de benzina. regleaza amestecul la ralanti si pina la un sfert din cursa fluturasului. la Bandit sint la 1.75 ture din fabrica, nu stiu cit de diferit e motorul de GSXF. variaza si de la tara la tara (legislatie legata de poluare). despre Bandit se spune ca e reglat destul de sarac din fabrica, deci ai putea sa incerci sa le mai desfaci un sfert de tura acolo, sa vezi diferenta.

stau si ma uit cum e prins crashpadul dar nu ma prind

dea... oricum nu-i un aparat pt. asa ceva. i se potriveste f bine ce spuneau unii: aparat de peisaje. obiectiv wide fara zoom, o placere. calitativ is multumit de el da' are limitele lui destul de clare.

a se nota ca i-am raspuns pe YM.

zi-le alora de la IT sa nu se mai cac.a pe ei, ca e dreptul tau sa-ti tragi in MP3 colectia de CD-uri ca sa nu trebuiasca sa iei rafturile in fiecare zi dupa tine las' ca tin eu minte ce semnatura aveai. mura-n gura: http://manualedereparatie.info/manuale/hon...aratie.info.zip

hai ca stim toti ca in Romanik toata lumea are pina si Winampul cu licenta nu tu aveai semnatura aia cu "parerile de pe forum etc"? eu unul nu m-as incumeta sa ajung pina la garnitura de chiulasa numai pe baza parerilor de pe forum. as vrea sa stiu ce gasesc acolo inauntru inainte sa ma bag. parca Belbody scria de ordinea de stringere a suruburilor de la chiulasa. aia o stie cumva cineva pe de rost? si cuplul la fel? m-am gindit de multe ori sa-mi cumpar Haynesul pt. motorul meu si cred ca o s-o fac la un mom. dat. nu e o avere.

misto o sa fac in continuare de cineva care demonteaza motorul fara sa se uite in manual si sincer n-o sa am prea multe remuscari. personal ma simt in stare sa-mi demontez motorul pina la uitima saiba si sa-l fac inapoi atit timp cit ma uit intr-un manual inainte. cauta pe net manual Haynes sau Clymer pt. motorul tau (sau manualul original al motorului) si acolo iti explica tot. dar TOT. cu poze, cupluri la suruburi etc.

seagull, daca n-ai poza aplecat in curba sau in wheelie e degeaba, ca tot n-ai ce pune wallpaper la telefon

cauta manual. nu uita ca inainte de toate sa opresti motorul. nu stiu daca am mentionat: respecta procedura din manual.

e un sistem cu un surub de stringere, de pus in locul nucii de la capatul cablului, in caz ca se rupe. cauta pe Louis, acum e si in engleza. jocul de la acceleratie e normal si chiar recomandat, trebuie sa ai cel putin 2 mm, daca nu chiar mai mult. daca e totusi exagerat vezi ca ai un sistem clasic cu piulita-contrapiulita sus (la manson) si jos (la carburi). daca nu ai de unde sa ajustezi la manson, adica e dat la largime maxima tre' sa umbli jos, doar ca acolo e ceva mai greu accesibil.

pret, pune poze pe un Picassa ceva. si cit a durat.

n-am apucat sa-l testez cine stie ce. deocamdata o sa merg de test cam o saptamina lejer de tot prin oras, avind in vedere ca am luat putin la dremel din bratul de legatura. nu ma astept sa fie probleme dar paza buna... setarea arcului e probabil cea din fabrica, aproximativ pe la mijlocul filetului. se lasa circa 3 centimetri cu mine pe el dar odata comprimat arcul e mult mai tare, pe cind cel stock se lasa in continuare destul de usor daca te apasai pe el. un efect e ca a ridicat multisor spatele si a facut pozitia de condus mai buna (avind in vedere ca am ghidon aftermarket mai drept). in schimb, ridicind saua ajung doar cu virfurile jos si daca e vorba de impins din picioare... sula. ieri la serviciu n-am putut sa-l parchez asa cum il parcam deobicei din cauza asta. cred ca o sa pun kit de coborire pin'la urma, mai astept oleaca sa vad.

eu mi-am pus in sfirsit amortizorul de GSXR.

inca nu e sigur, probabil o sa vin cel putin la parada simbata.

nu este kterink. am dovezi dar nu pot sa le fac publice.

nu e necunoscut dar tot ce am scris e adevarat se da la bustu gol pe motor atentie ce fel de colegi motociclisti avem. il las pe el sa recunoasca ce a facut.

dar stati sa va povestesc eu de unul. e un tip in Iasi vine asta la mine simbata ca sa-i dau motoru. era la bustu gol fara casca nimic zic ca de frica hai sa i-l dau. se da asta pe-o roata asa ma durea inima cum vedeam motoru meu dupa aia zice ca stai sa vezi ca am si eu motor ca tine. apare cu un motor nu mi-a venit sa cred fara far fara coada in fata prins tot cu scoci fara numar nu stiu exact ce era parca minsk si incepe sa-i dea pe acolo prin noroi tot ara inainte inapoi va zic avea o viteza cel putin 200. i-am facut si-un film da mi-e ca citeste aici si se supara daca-l pun.

carburile de pe Kult nu au surub de aer, ci surub de benzina (pilot). e o diferenta. surubul pilot este DUPA fluturasi si regleaza cita benzina trece prin jetul de ralanti.

:| pfoai, da' daca ma asteptam sa-mi dea toti dreptate crek ma urcam pe munte, imi luam o oglinda ca sa ma privesc ce frumos vorbesc si nu mai coboram de-acolo. da-n viata reala... tot ce-am vrut sa zic e ca mi s-a facut greata de la o discutie fix pe acelasi subiect care a avut loc recent la "Service".

nu, nu discutia asta din nou...