gn77b

mmm... scoti o bujie, bagi si tu un creion sau ceva in cilindru si vezi cum se misca? presupunind ca bujia e perpendiculara pe chiulasa. sau, daca ai acces la osciloscop nu stiu de ce nu masori ce ai la intrarea in modului de aprindere, ca sa stii daca cele 5 grade provin din partea electrica sau din pozitionarea lobului. PS: daca ar fi scris altcineva as fi ignorat, dar in cazul tau... e viLbrochen

cind am desfacut suruburile alea la motorul meu le-am strins inapoi la mina (fara cheie dinamometrica, cu toate ca am) si le-am simtit clar diferite de - sa zicem - cele care tin capacele motorului, tot M6. adica nu am simtit acel punct in care rezistenta la stringere devine brusc mai puternica, de asta m-am gindit ca poate e bine de mentionat ca nu e cazul sa exagerezi. probabil a fost de vina uleiul de pe filet,

pai, ia frumos subler si rigla si masoara ce si cum. fara masuratori e bijbiiala... banuiala mea e ca distanta dintre bratele basculei e diferita, dar stii vorba aia "assumption is the mother of all fuck ups".

rotile spate de Kult si Pop au coduri apropiate dar nu identice. cit de diferite sint nu pot sa-ti spun, dar e posibil sa existe diferente semnifiucative la butuc, distantiere si tot ce deriva. daca la bandit_mik a mers si la tine nu... inseamna ca tocmai am aflat ca exista diferente mari. probabil roata ta e descentrata (spre stinga sau drepata). ca sa-mi dau seama cae-ai facut acolo trebuue sa-mi spui ce piese ai schimbat cu altele de pe alt motor. Mesaj completat PS: ideea este ca probabil sint e diferita lungimea distantierului interior butucului (cel dintre rulmenti), si/sau grosimea rulmentilor, si/sau a distantierelor exterioare, si/sau distanta dintre bratele basculei. Kultul si Pop-ul sint motoare aseamanatoare, dar cu foarte multe mici diferente. geometria spatelui e diferita. ca idee, lantul de Pop are cu 2 zale mai mult. difera lungimea amortizorului (cca. 2 cm). asta ca sa-ti faci o idee...

http://www.braketech.com/index.php?option=...k&Itemid=69

mmm... nu sint chiar strain de chestii din astea "dom'le, ar trebui sa mearga din prima dar nu merge deloc". ai masurat inainte sa montezi pe acolo? vezi ca nu care cumva sa iti stea pinioanele nealiniate, ca iti f.uti lantul rapid.

nu stiu daca e asta, dar am citit ca la discurile complet flotante zgomotul e normal. am mai citit si ca mizeria intrata in timp la acei "nasturi" ar accentua zgomotul, si ar ajuta sa curati pe acolo. eu zic ca decit 200-300 euro pe o pereche de discuri, merita sa dai 20 de lei pe un spray de frina si sa vezi daca ajuta. totusi daca e vorba de motocicleta din semnatura, nu cred sa aiba discuri complet flotante.

vag offtopic, dar merita mentionat. a. nu asta e problema ta cu siguranta, dar ca idee, suruburile alea nu preseaza arcurile functie de cit de strinse sint, ci se opresc in suportul in care sint insurubate (acele protuberante din piesa 9). b. un surub cu lubrifiant de orice fel de filet se va stringe mai mult la cuplu dat decit cind filetul e uscat. cu suruburi M6 (probabil M6 sint) rist foarte mult sa strici filetul in aluminiu. personal nu recomand stringerea la cuplu a suruburilor mai mici de 8, in special in aluminiu. daca ai o cheie dinamometrica proasta si/sau decalibrata si nu tii cont de ce am zis mai sus... Mesaj completat LE: intratul in viteza 1 e zgomotos la multe motociclete, iar daca retrogradezi cind si cum nu trebuie e si mai si. eu dau din 2 in 1 doar la viteze foarte mici, altfel face cutia de zici ca se rupe. din cite stiu diferenta dintre raportul la 2 si 1 e destul de mare, mai mare decit diferenta rapoartelor pentru alte viteze si implicit sincronizarea turatiei cu viteza e diferita. daca esti 100% convins ca numai la a ta se intimpla, ma gindesc ca la cutia de viteze o sa trebuiasca sa ajungi,.

bai, citiva oameni ti-au zis de Haynes, nu e offtopic. Cesar ti-a dat niste sfaturi bune, dar sa stii ca verificarile oricarei piese peste care treci ca sa ajungi undeva sint recomandate in acelasi Haynes.

bine punctat. Haynesul are la sfirsit o sectiune generoasa (care banuiesc ca e reprodusa in manualul oricarui top de motor) cu tips and tricks, scule etc. eu tot nu m-am prins cum de ai manualul dar totusi intrebi pe forum de cotele culbutorilor. poate o sa te surprinda, dar uite cite chestii gasesti in Haynes.

da. acele nu erau la acelasi nivel la mine, totusi manualul (de Bandit, reamintesc) zice ca sint la 1,75 toate. o sa ma mai uit odata si-n manualul original Suzuki. Mesaj completat confirm. pe-ale mele le-am dat tot pe la 2,5 si e mai ok.

anu asta zic pas. la mine-n firma sa planuieste o iesire de un weekend cu 5 motoare. planul ar fi un weekend Transfagarasan si inapoi iar urmatorul la mare. teoretic m-as baga si eu la Transfagarasan dar inca nu e sigur.

Banditul are motor cam de GSXF, deci... nu sint suruburi de aer, ci de benzina. regleaza amestecul la ralanti si pina la un sfert din cursa fluturasului. la Bandit sint la 1.75 ture din fabrica, nu stiu cit de diferit e motorul de GSXF. variaza si de la tara la tara (legislatie legata de poluare). despre Bandit se spune ca e reglat destul de sarac din fabrica, deci ai putea sa incerci sa le mai desfaci un sfert de tura acolo, sa vezi diferenta.

stau si ma uit cum e prins crashpadul dar nu ma prind

dea... oricum nu-i un aparat pt. asa ceva. i se potriveste f bine ce spuneau unii: aparat de peisaje. obiectiv wide fara zoom, o placere. calitativ is multumit de el da' are limitele lui destul de clare.

a se nota ca i-am raspuns pe YM.

zi-le alora de la IT sa nu se mai cac.a pe ei, ca e dreptul tau sa-ti tragi in MP3 colectia de CD-uri ca sa nu trebuiasca sa iei rafturile in fiecare zi dupa tine las' ca tin eu minte ce semnatura aveai. mura-n gura: http://manualedereparatie.info/manuale/hon...aratie.info.zip

hai ca stim toti ca in Romanik toata lumea are pina si Winampul cu licenta nu tu aveai semnatura aia cu "parerile de pe forum etc"? eu unul nu m-as incumeta sa ajung pina la garnitura de chiulasa numai pe baza parerilor de pe forum. as vrea sa stiu ce gasesc acolo inauntru inainte sa ma bag. parca Belbody scria de ordinea de stringere a suruburilor de la chiulasa. aia o stie cumva cineva pe de rost? si cuplul la fel? m-am gindit de multe ori sa-mi cumpar Haynesul pt. motorul meu si cred ca o s-o fac la un mom. dat. nu e o avere.

misto o sa fac in continuare de cineva care demonteaza motorul fara sa se uite in manual si sincer n-o sa am prea multe remuscari. personal ma simt in stare sa-mi demontez motorul pina la uitima saiba si sa-l fac inapoi atit timp cit ma uit intr-un manual inainte. cauta pe net manual Haynes sau Clymer pt. motorul tau (sau manualul original al motorului) si acolo iti explica tot. dar TOT. cu poze, cupluri la suruburi etc.

seagull, daca n-ai poza aplecat in curba sau in wheelie e degeaba, ca tot n-ai ce pune wallpaper la telefon

cauta manual. nu uita ca inainte de toate sa opresti motorul. nu stiu daca am mentionat: respecta procedura din manual.

e un sistem cu un surub de stringere, de pus in locul nucii de la capatul cablului, in caz ca se rupe. cauta pe Louis, acum e si in engleza. jocul de la acceleratie e normal si chiar recomandat, trebuie sa ai cel putin 2 mm, daca nu chiar mai mult. daca e totusi exagerat vezi ca ai un sistem clasic cu piulita-contrapiulita sus (la manson) si jos (la carburi). daca nu ai de unde sa ajustezi la manson, adica e dat la largime maxima tre' sa umbli jos, doar ca acolo e ceva mai greu accesibil.

pret, pune poze pe un Picassa ceva. si cit a durat.

n-am apucat sa-l testez cine stie ce. deocamdata o sa merg de test cam o saptamina lejer de tot prin oras, avind in vedere ca am luat putin la dremel din bratul de legatura. nu ma astept sa fie probleme dar paza buna... setarea arcului e probabil cea din fabrica, aproximativ pe la mijlocul filetului. se lasa circa 3 centimetri cu mine pe el dar odata comprimat arcul e mult mai tare, pe cind cel stock se lasa in continuare destul de usor daca te apasai pe el. un efect e ca a ridicat multisor spatele si a facut pozitia de condus mai buna (avind in vedere ca am ghidon aftermarket mai drept). in schimb, ridicind saua ajung doar cu virfurile jos si daca e vorba de impins din picioare... sula. ieri la serviciu n-am putut sa-l parchez asa cum il parcam deobicei din cauza asta. cred ca o sa pun kit de coborire pin'la urma, mai astept oleaca sa vad.

eu mi-am pus in sfirsit amortizorul de GSXR.