gn77b

tng, ma judeci dupa masura ta, adica ai senzatia ca am o mare problema in a recunoaste ca am gresit. alta explicatie pentru "ai intors-o elegant" nu gasesc... Cesar chiar a inteles din prima ce am vrut sa zic. in seara asta chiar am masurat jocul lantului la motorul meu, cu doi oameni pe el. pe cricul lateral e cam 3 cm, la verticala cu pilot si pasager e ~1 cm.

pe forumul englezesc de banditi, cam toti care si-u pous conice K&N au facut motorul varza. avantajele au aparut doar cu kit Dynojet.

cu iertarea era fiu-su.

IceMan, cel mai probabil ala e un micro-switch tipic. gasesti usor, in Bucale stiu ca aveti niste magazine de electronice pe Maica Domnului.

tng, eu stiu ca tu iti imaginezi ca vreau sa-ti demonstrez ca nu te pricepi, dar treaba e altfel: am nevoie de argumente, ca de asta exista forumurile. nu te-am contrazis vreodata ca lantul nu se intinde cind te asezi pe motor, asta mi-e clar de cind am motocicleta. tot ce am spus eu e ca metoda de intindere recomandata de producator asigura ca ramine un anumit joc (e drept, mai mic de 2,5-3,5cm) si cind armortizoru e comprimat. adica, pe masura ce amortizorul se comprima jocul scade iar la comprimare maxima ramine un - stiu eu? - 0,5 cm. citeste inca o data ce am scris eu si ce a scris Cesar.

adevaru' e ca m-ati pus pe ginduri si chiar o sa aprofundez problema.

abia acuma discutam... niciodata n-am fost atent la alinierea pinionului de atac relativ la pivotul basculei dar m-am intrebat care e pozitia in care jocul lantului e minim. am cautat niste poze cu pozitionarea pinionului la Bandit si pare putin deasupra directiei basculei cind motorul sta pe cricul lateral. deci teoretic, cu pilot lantul ar trebui sa fie si mai larg, si nu e asa. totul masurat cu cutia pe liber, evident. cu prima ocazie o sa scot capacul pinionului sa ma uit exact care e pozitia lui. ce ai spus tu totusi e corect, premisa nu e gresita dar conditiile variaza. eu ma bazez pe ideea ca sub greutatea proprie motorului amortizorul spate se lasa oricum destul de putin, sa zicem nesemnificativ. de curiozitate chiar o sa fac un test, o sa marchez o za si o sa-i masor jocul in acea pozitie in mai multe conditii (pe loc drept sau mai putin drept).

nu trebuie. am o Yuasa de 2 ani si ceva, am turnat acidul, am pornit motorul, si de atunci merge bine merci. in instructiunile ei nu zice nimic de formatare.

cind cheia e pe OFF la Pop bordul nu mai e alimentat de nici o culoare.

hehe. l-ai vopsit pin'la urma?

in special la discurile de frina aftermarket poti sa observi usor ca acei "nasturi" sau cum le-o fi zicind au niste arcuri (saibe elastice) care preseaza discurile. saibele sint atit de moi incit discul se poate misca lejer stinga-dreapta cu mina.

ba sa stii ca are rost. se aplica principiul "atita dai, atita ai". crashpadurile mele LSL cu toate ca au fost scumpe cu draci (100 si ceva de euro acum 2 ani) si-au facut treaba cu virf si indesat. nu fi sigur ca unele de 20 euro fac treaba la fel de buna.

pai, fix asta am zis si eu, sint de-acord cu ce-ai scris. oricum, sint curios cum se rezolva problema lui Dan.

producatorului nu i-ar fi fost greu sa explice metoda ta in manual. pentru mine deja asta e argument suficient. argumentul logic e: metoda cu cricul lateral asigura o sarcina fixa (si minima) pe amortizor. datorita faptului ca motocicleta e oblica componenta foreti pe directia amortizorului e minima, mai mica chiar decit cu motorul fara pasager la verticala. motocicleta mea se lasa mai putin de 1 cm de spate cind e pe circul lateral, si asa e normal (iar amortizorul standard la Bandit e chiar foarte moale). pe regula de 3 simpla, daca la o sarcina data (greutatea motocicletei) ai joc de 2-3 cm, acest joc se va traduce intr-un alt joc mai mic cind arcul e intins la maxim (cu sarcina maxima). acei 2-3 cm sint calculati astfel incit sa asigure rezerva necesara de joc la aceasta intindere maxima. in mod normal chiar cu sarcina maxima pe motor, amortizorul ar trebui sa aiba o rezerva suficienta, oricum cu pasager nu o sa ajungi static la cursa maxima a amortizorului/basculei (si nici nu ar trebui). respect experienta ta dar numai sa nu contrazica logica.

decit sa iei noi mai bine iei alt motor nici nu are sens sa-ti zic unde gasesti... cu SH-ul poti sa incerci de exemplu la piesemoto.ro, aveau parca 2 banditi la dezmembrat anul trecut, poate au si-acuma vreunul.

infractoruleeee vrei sa vii prin padure, ai?

tng, uite. o sa fac un exercitiu de yoga si o sa zic asa: e cum spui tu. oricum, chiar daca as explica cu argumente de ce mi se opare complet gresit rationamentul tau, ar urma o replica pe linia "20 de ani de experienta".

da, a mentionat de Ignitech, dar nu a scris in clar daca foloseste modulul lor sau face ceva de la zero. oricum, intirziera adaugata electronic de CDI e tot un fel de ghicit, insemnind ca CDI-ul nu stiu daca din momentul in care pick-up-ul a dat impuls turatia nu a crescut sau scazut, adica nu poti sa juri ca pistonul va fi chiar la, sa zicem, 20 grade inainte de PMS cind da scinteia. oricum, banuiesc ca e vast subiectul si abia zgirii si eu pojghita.

acum am inteles, nu ai mentionat in primul post ca esti plecat, ar fi fost totul clar. totusi nu ar fi de luat in calcul implementarea unui sistem care sa estimeze PMS-ul functie de evolutia turatiei pe un anumit interval de timp? imi dau seama ca ar exista niste erori dar ma gindesc ca n-ar fi atit de mari avind in vedere ca turatia are o variatie relativ lenta.

am incercat si eu, nu mi-a iesit nimic DIY. e una dintre putinele operatii pe care nu le fac sigur, ci apelez la profesionist sau amator cu experienta. exista o diferenta intre mine si categoriile de mai sus: 1. ei stiu ce materiale sa foloseasca, si chiar sint convins ca e foarte importanta calitatea lor 2. ei au facut deja toate greselile posibile si imposibile, pe banii lor. eu le fac pe banii mei spre deosebire de tot ce tine de reparatii mecanice/electrice, vopsitul DIY se poate solda cu un mare nivel de frustrare, de asta prefer sa dau banul. sfat: daca vreti sa vopsiti ceva, optati pentru culori cit mai standard, fara aditivi de efecte. daca vreodata o sa trebuiasca un retus, o sa fie imposibil sa iasa fix la fel, daca nu stiti cu precizie dozajul.

daca apucam sa bem o bere pe la vreo intrunire o sa-ti povestesc vreo doua despre subiectul asta. sincer m-as mira ca zgomotul sa aiba legatura cu calitatea lantului. primul meu lant Tsubaki O-ring era la fel de silentios ca DID-ul X-ring pe care-l am acum. spui ca zgomotul dispare la frina de motor. din cite stiu eu, la frina de motor partea de jos - cea cu burta - se intinde, asa cum e intinsa in mod normal cea de deasupra. ceea ce ma face sa ma gindesc ca poate lantul atinge ceva in partea de jos - vezi ce a spus tng. poate capacul pinionului are vreo patina de cauciuc, asa cum e deasupra basculei si s-o fi intimplat ceva cu ea? oricum, stiind ca ai toba putin modificata si totusi sesizezi sunetul si te irita ma gindesc ca e destul de puternic. PS: in manualul original al motorului meu scrie ca lantul se intinde cu motorul pe cricul lateral, nu cu cineva asezat pe motor, nu cu motorul ridicat pe cricul central etc. consulta manualul motorului tau ca sa fii sigur, cu toate ca stiu ca e procedura standard. diferenta dintre "sageata" lantului cu motor vertical si persoana asezata pe el si cea pe cricul lateral nu e mare, e foarte mare.

ca premiant la scoala ajutatoare sper si eu ca reusesc sa inteleg fenomenul si care e intrebarea ta. chiar nu pricep ce informatie iti lipseste. vrei sa stii la ce moment vine impulsul de la pick-up relativ la PMS, ca sa stii cum sa folosesti informatia asta ca intrare in modulul de aprindere, da? vrei sa stii daca senzorul da impuls fix la 5 grade inainte de PMS, la pornire, sau daca da impuls in alt moment si modulul adauga o intirziere electric, da? banuiesc ca osciloscopul tau are macar 2 canale, ca de aia se cheama osciloscop, nu masina de spalat. folosesti metoda sirmei infasurate pe cablul care duce la fisa bujiei pentru a capta impulsul si a afla momentul scinteii, sau iesirea din CDI. semnalul de la senzor il configurezi ca trigger. restul se reduce la niste inmultiri si adunari, dar deja astea asta ma depaseste, ca nu se face la scoala ajutatoare. deci, care e problema? PS: nu insista cu "vibrochenul", ca-ti scade credibilitatea Mesaj completat PS2: chiar daca nu pare asa, chiar sint interesat de subiect avind in vedere ca una din modificarile la revizia a doua a Suzuki Bandit e aparitia TPS-ului

probabil functie de ultimul semnal de la senzor, pe principiul ca variatia turatiei nu poate fi mai rapida de o anumita valoare. pentru orice scop practic banuiesc ca nu are sens sa iei in calcul cazuri de genul la momentul curent viteza unghiulara corespunde la 8000rpm iar peste o tura la 2000 rpm. cel mai probabil avansul e electronic, la Suzuki Bandit 1200 din cite stiu poate fi modificat doar umblind la niste fire.

demonteaza-l si o sa afli poate s-au rupt firele, poate a iesit mufa de pe placa. mie de exemplu mi-a iesit singura sirma de la unul din soclurile becurilor de pozitie.

chestia aia rabatabila e o oglinda? sint curios pt. ca si la Bandit motorul are chiulasa destul de mult deasupra capacului, plus pozitionarea oblica a cilindrilor si sint curios daca se poate observa flacara.