gn77b

inca nu e sigur, probabil o sa vin cel putin la parada simbata.

nu este kterink. am dovezi dar nu pot sa le fac publice.

nu e necunoscut dar tot ce am scris e adevarat se da la bustu gol pe motor atentie ce fel de colegi motociclisti avem. il las pe el sa recunoasca ce a facut.

dar stati sa va povestesc eu de unul. e un tip in Iasi vine asta la mine simbata ca sa-i dau motoru. era la bustu gol fara casca nimic zic ca de frica hai sa i-l dau. se da asta pe-o roata asa ma durea inima cum vedeam motoru meu dupa aia zice ca stai sa vezi ca am si eu motor ca tine. apare cu un motor nu mi-a venit sa cred fara far fara coada in fata prins tot cu scoci fara numar nu stiu exact ce era parca minsk si incepe sa-i dea pe acolo prin noroi tot ara inainte inapoi va zic avea o viteza cel putin 200. i-am facut si-un film da mi-e ca citeste aici si se supara daca-l pun.

carburile de pe Kult nu au surub de aer, ci surub de benzina (pilot). e o diferenta. surubul pilot este DUPA fluturasi si regleaza cita benzina trece prin jetul de ralanti.

:| pfoai, da' daca ma asteptam sa-mi dea toti dreptate crek ma urcam pe munte, imi luam o oglinda ca sa ma privesc ce frumos vorbesc si nu mai coboram de-acolo. da-n viata reala... tot ce-am vrut sa zic e ca mi s-a facut greata de la o discutie fix pe acelasi subiect care a avut loc recent la "Service".

nu, nu discutia asta din nou...

nu man, cum poti sa zici asa ceva? arw, descrie putin mai in detaliu ce se intimpla pentru ca nu prea inteleg. treaba e asa. la sincronizat in carburi nu se schimba altceva decit pozitia relativa a fluturasilor de acceleratie. iar surubul de ralanti nu face altceva decit sa schimbe pozitia lor initiala (simultan). ca sincronizezi la 1500 sau la 1700 tot sincronizat e. Haynesul zice ca sincronizarea se face la 1750. exact de ce tocmai aceasta turatie n-am idee, probabil are legatura cu faptul ca la turatii mai mici pulsatiile sint mai dese, deci e mai greu de reglat. e posibil sa fie si din cauza ca aparatul de sincronizat recomandat de ei (scula Suzuki, un fel de Carbtune cu bile) are un interval pe care masoara mai ingust, adica daca dai turatia mai sus se duc bilele in capat.

eu pariez ca ori e o simpla impresie legat de ralanti si felul cum trage ori e ceva stricat pe la carburi. acuma serios, 100 rpm +/- sa se simta la consum? c'mon...

nu mai bine verifici si afli? mie-mi transpira ulei pe la capacul de la aprindere. ce naspa, tre' sa schimb garnitura, zic eu. da' hai sa incerc sa string o tira suruburile. au mai mers toate lejer aproape un sfert de tura (adica mult). solved.

eu am curatat cu alcool tehnic si nu mi-a dizolvat nimic pe-acolo. nu stiu cum e etrierul tau, dar cele mai noi am impresia ca sint vopsite si pe dinauntru ca sa previna aparitia oxidului ala scirbos, deci esti scutit de o treaba. ia o periuta de dinti si curata cu alcool, dar mare atentie cum scoti garniturile, ca-s foarte usor de stricat, nu folosi obiecte ascutite.

nu dau mari sorti de izbinda dar merita incercat. dar bine ca ai zis, ca mi-ai amintit de o alta smecherie pe care o recomandau unii pe forumuri. nu stiu exact cum e etrierul de la Neo-ul lui Cosmin, dar ar putea sa faca asa. demonteaza cealalta jumatate a etrierului si prinde surubul kkcios intr-o menghina, invirtind de etrier.

bajetii s-au gindit ca daca tot atitea probleme cu suruburile alea, sa le faca cu cap hexagonal, ca sa fie mai usor de scos. si fix asta se pare ca n-au reusit cazul tau e mai nefericit. avind in vedere ca stiu cit de incapatinate sint acele suruburi n-o sa fie prea usor si e posibil sa nu scapi fara sa-l gauresti. dar daca ajungi acolo fa asta ori cu foarte mare atentie ori la specialist.

please do. si discurile mele se apropie de obstescul sfirsit.

un cunoscut cu CBF600 si-a gaurit toba si a iesit ok, suna decent. a taiat capacul si a dat citeva gauri in discul care uneste in interior teava din mijloc de carcasa tobei. daca te apuci sa scoti site and shit cred ca mai rau faci. unora le-o fi placind da' n-o sa se compare cu o chestie de firma. buna Cosmin, am consultat specialistul nostru in deblocarea surubelor si uite ce ti-a raspuns: "cu WD40 iti pierzi vremea. ia un inbus cu adaptor pt. clicket (vezi poza http://www.ultimategarage.com/shop/images/allensocket-5.jpg) care e in stare buna, adica nu are muchiile hexagonului rotunjite. cu inbus L te chinui aiurea, o parte din forta se va consuma in deformarea lui. incearca intii sa il stringi putin inainte sa incepi sa-l desfaci, citeodata e posibil sa fie mai usor sa rupi stratul de oxid in sens invers. incearca si sa bati putin cu ciocanul in cap, sperind la acelasi efect. daca-i rotunjesti capul "in the process"... planul B. bati un cap torx in el si reiei. trebuie sa iasa, e un pisacios de filet de 7 sau 8 daca nu ma-nsel, nimic ce ar putea sa sperie un motociclist. daca nici asta nu merge du-l la specialist. si cind il pui inapoi, unge filetul cu niste vaselina pe baza de cupru, sau chiar mai bine cu niste pasta de blocaj care ar trebui sa impedice foarte bine oxidarea." asta spune specialistul.

GSXF-ul are practic motor de Bandit deci cam stiu cum is pozitionate carburile. eu zic ca ajungi si cu o surubelnita normala acolo, cu ceva efort. roag-o si tu pe pretena ca are miinile mai mici (hopefully ) 42 de lire pe o surubelnita... wtf.

tobele golite suna nasol in general.

pai am o casca suficient de zgomotoasa incit sa acopere zgomotul tobei

nu-ti imagina ca numele firmei iti garanteaza sunetul beton. Vishco poate sa-ti confirme ca am auzit amindoi recent un ZX7R cu Leo Vince care suna ca un burlan spart. cu toata sinceritatea, toba mea Beowulf (probabil mult mai ieftina) suna mult mai bine. chiar am ramas uimit cind am auzit-o prima data de la distanta, cind se dadea altcineva pe motorul meu. si las' ca vezi si ce preturi au, vorba ta daca vrei sunet beton (eu asta am vrut, nu sa fiu mai usor observat in trafic), go for it, dar in acelasi timp formeaza-ti un reflex de-a te tine cit mai departe de masinile parcate pe marginea drumului. si o intrebare: am visat eu, sau prognozele meteo anuntau una din cele mai calduroase veri din ultimii 100 de ani? eu unul ma cam p.ish pe mine de frig in ultima vreme...

pai asa is mai usor de identificat. englezii le zic MK1, MK2... etc.

vreun meleon ambii. nu lua de la reprezentanta, ca o sa iei tot SKF sau ceva pe acolo, la pret de 2-3 ori mai mare. nu e mare brinza operatia. rulmentul inferior se scoate batindu-l cu o dalta. inapoi il bati cu rulmentul vechi taiat in care ai facut o taietura in prealabil cu flexul, ca sa-l poti scoate fara efort. ghizii se scot tot cu o dalta sau ceva, si se bat inapoi cu ghizii vechi si o bucata de lemn. been there, done that.

nu. Kult (GN77) fĂźr die Baujahre 1995 bis 1999 Pop (WVA8) fĂźr die Baujahre 2000 bis 2004 NEO fĂźr die Baujahre 2005 und 2006 EVO fĂźr die Baujahre 2007 und 2008 http://de.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GSF_600

inainte sa te apuci de cheltuit eu zic sa verifici daca nu ai ceva slabit pe acolo. daca nu... see the above.

Iceman are "Pop" (2001-2003). singura asemanare dintre "Evo"-ul tau (2007) si al lui (sau al meu) e numele.

pai e cam acelasi lucru cu ce am scris eu. ce am mai citit pe la alti producatori e ca spun sa nu finezi extrem de puternic in timpul rodajului pentru a evita incalzirea excesiva si prin racing inteleg frinat nebuneste de la viteza foarte mare la viteza foarte mica. Mesaj completat chiar, ce parere ai de Goldfren?