gn77b

Eu chiar speram sa merg la Cluj dar ar fi tare deosebit sa-mi iau concediu, chiar si de-o zi, la nici 2 saptamini dupa ce am inceput lucrul.

Fetelor, crek anu' asta iar o sa merg fix o pwla la intilniri. Asa cum eram sigur c-o sa se intimple, mi-am gasit de munca fix cind incepe sezonul de-adevaratelea, iar concediu mumu pina pe la sfirsitul lui august. Najpa.

MirceaA, oare debitmetrul ala merge la benzina, adica nu ataca plasticul?

Multumesc tuturor pentru raspunsuri, am aflat multe lucruri interesante, dar singurul care a fost 100% on topic si care a dat un raspuns complet e dani13.

Mai e de mentionat ca nu e bine sa mergi daca se incing tare, lichidul de frina are o temperatura maxima de functionare. Eu am ramas fara frina spate din cauza asta odata

Ce frumos e sa faci parte dintr-un forum complet ne-moderat

Pai eu tocmai am fost la plimbare, dar placerea plimbarii e scazuta cind simti ca pe drum drept (adica nu in curbe), cum dai de asfalt mai naspa, mai-mai ca spatele vrea s-o ia si el "la plimbare" (dar nu in aceeasi directie cu restul motocicletei). Si asta cu pneuri Michelin Pilot Power aproape noi, care-s renumite ca fiind moi, DOT 2006, presiune ok in pneuri si amortizor dat pe pretensionare maxima. Am inteles, sa arunc o porivire pe eBay sa vad ce gasesc.

Si zici tu ca merge un amortizor de GSXR pe B6 kult? Nu prea-mi suride ideea de a-mi ridica kurul cu 2-3 cm, c hiar si cu cel stock mi-e greu sa dau motorul in spate cind e parcat putin in panta. Stateam si ma gindeam acuma... oare daca iei un amortizor muci de pe eBay nu poti sa dai din lac in put? Vad ca-n manuale zice ca amortizorul spate nu e service-able, dar am inteles ca unii il demonteaza totusi ca sa schimbe uleiul.

Am fost tu fata, nik nik, numai magazine de pantofi posete si blugi. :-??

Salut, imi pare bine ca te tii de treaba. Ai incercat sa testezi asa cum ti-am sugerat eu (implementat un timer in soft, cu output pe LCD, si lasat sa mearga in timp ce te dai cu motorul macar 100-200 km)? Ai putea sa rezolvi problema simplu: montezi cumva niste butoane exterioare care sa actioneze switchurile prin intermediul unei benzi de cauciuc (din camera de bicicleta, de exemplu, lipita de jur imprejur cu super-glue, astfel incit sa etanseze). In rezolvarea acestor probleme ai putea fi ajutat de un osciloscop. Cam "luxos", dar... Totusi, cum si exact de unde culegi semnalul spre bujii? Cel mai probabil ai dreptate, semnalul e "murdar". Prima data pune un filtru trece-jos care sa netezeasca cit de cit semnalul cules de la aprindere, apoi treci treaba asta printr-o intrare de tip trigger Schmitt, urmat de o mediere in soft a distantei dintre doua fronturi consecutive. N-are cum sa nu mearga. Totusi, de ce nu folosesti senzorul de turatie dedicat al motocicletei?

Foarte interesant articolul, in special sectiunea despre turatia optima pentru schimbatul vitezelor. Totusi, eu nu sint racer si nici n-am pretentii (in special in oras), si aceasta informatie are pentru mine caracter mai mult informativ. Din pacate, putini dintre noi au motociclete turbodiesel. Poate imi raspunde cineva si despre uzura generata de mersul subturat, la o motocicleta mai de om normal, pe benzina? Concret: in oras incerc s-o tin pe undeva pe la 3500-4000, incercind sa nu trec de 6000 (schimb pe la 5500-6000 maxim).

Incearca urmatoarele: 1. Pus pe cricul central sa vezi daca nu apasa pe disc cind frina nu e actionata. 2. Mergi 10-20 km folosind doar frina fata si vezi daca se incing. 3. Cind mi-am schimbat placutele de frina pe spate si lichidul de frina, mecanicul care a facut operatia mi-a zis ca etrierii de pe fata revin greu la loc si e de la garnituri. Discurile de pe fata se incalzeau inegal, si asta confirma o problema acolo. Am mers in continuare asa, si prtoblema a disparut de la sine. :-??

Pentru ce model de GSX-R e? Da' ti-o trebuit oleaca. E interesant un lucru. La mine cu pasager motorul pare incomparabil mai stabil. Oare de ce? Cu amortizorul dat pe "7" (pretensionare maxima). Daca ar fi sa aleg intre amortizor de B12 si GSX-R... ? Search-ul de pe forum nu m-a ajutat niciodata prea mult.

Fiecare fraza pe care o scrii tipa "inconsecventa". Ai facut aprecieri despre motorul altor persoane citeva pagini inainte, fara ca "alte persoane" sa faca inainte de asta aprecieri legate de motorul tau. Eu mi-am dat seama ca esti prost destul de rapid. Oricum, esti inconsecvent pina la capat, presupun ca este o caracteristica tipica a prostilor. Inca o data, nu e prea tirziu sa recunosti ca nu faci altceva decit sa te incapatinezi sa ne arati ca esti prost. Chiar daca nu esti (cu toate ca pe mine m-ai dus de nas), e posibil sa-ti placa si sa ramii asa. Stii care e problema? Tu ai buletin de mult, dar te comporti ca si cum n-ai avea. Eu mi-am dat seama ca esti prost destul de rapid. Oricum, esti inconsecvent pina la capat, presupun ca este o caracteristica tipica a prostilor. Si, domnule posesor de motocicleta gay, te sigur ca Banditul este considerat aproape in unanimitate, chiar si in review-urile de pe MCN, printre cele mai bune tourere. Despre CBF nici n-am auzit sa se pomeneasca, Banditul este comparat in mod tipic cu motociclete mai serioase. Mai ramine s-o bagi pe aia cu "Honda e Honda". Imi pare bine c-ai inteles ca ti-ai ales motocicleta potrivita (si o arati) >< Disclaimer: Honda CBF (500, 600 si 1000) e o motocicleta ok, chiar a fost pe lista mea de optiuni initiale, dar are o unica caracteristica negativa: combinata cu un rider nepotrivit (vezi mai sus) ii scoate acestuia in evidenta prostia.

1. Magazinul ala e la Moldova, nu la Hala 2. N-au pantaloni de piele si cica nici n-au avut vreodata. :|

Eu zic ca motorul depune efort la orice turatie (1500 sau 10000). Eu am batut spre altceva cind am pus intrebarea, mai mult spre problemele pe care le poate genera mersul subturat (uzura anumitor componente). Daca nu ar exista aceste (posibile) probleme nu as fi deschis topicul, pus si simplu as fi ales sa merg la ce turatie simt ca trebuie sa merg.

Se pot gasi undeva specificatiile pentru diverse amortizoare (lungimea, in special)? Amortizoarele de pe ce GSXR-uri merg pe B6 Kult?

Pai de ce nu ne spui tu adevarul? Eu chiar nu stiu care e aceasta turatie "magica", am deschis acest topic tocmai ca sa aflu.

Tot vad folosita expresia "mers subturat". Nu stiu exact ce inseamna asta, cantitativ, adica sub ce turatie se considera ca motorul nu e in regimul optim de functionare. La a mea am observat ca sub 3500 sunetul are acel vag bilbiit, peste 3500-4000 dispare. Intrebarea e care e turatia minima in care e "sanatos" sa tii un motor cu 4 cilindri in linie, de 600 cmc. Realizez ca nu toate motoarele sint la fel, dar banuiesc ca diferentele nu sint mari. Si partea be. Ce probleme poate genera mersul subturat pe durate mai lungi? Fapte, nu mituri, va rog

format battery: Acuma serios, eu cred ca e un mit care porneste de la bateriile Ni-Cd si Ni-Mh. Alea chiar trebuie formatate, in primele cicluri de incarcare/descarcare functioneaza mult sub capacitatea normala. Dar intre bateriile Ni-Cd/Ni-Mh si cele plumb-acid nu e nici o legatura, constructii total diferite, regimuri de functionare total diferite.

Fix aceeasi problema o am si eu, dar se intimpla si inainte, cu Motul 7100 10W40 (full synth) si se intimpla si acum, cu Castrol Power1 Grandprix 10W40 (semi-synth). Daca dau mai sanatos din 1 in 2 nu-s probleme, dar daca dau mai fara tragere de inima de schimbator citeodata ramine in neutru. As zice ca e posibil ca legatura cu uleiul sa fie mai curind auto-sugestie, eu nu am observat nici o corelatie cu tipul acestuia, si sint destul de diferite. Solutia pe care o s-o adopt pentru rezolvarea problemei o sa fie datul pedalei oleaca mai jos, astfel incit sa-mi fie mai suro s-o trag in sus

Intre timp mi-a venit radiatorul din UK, pus pe motor, merge fara probleme. Mai e de spus o treaba. Eu am (sau mai bine zis aveam) obiceiul de a-mi spala motorul la spalatorie, cu jet sub presiune. Si, evident, nu asteptam sa se raceasca motorul (si implicit radiatorul) inainte de a o baga la baie. Nu am de unde sa stiu sigur, dar e posibil ca si asta sa fi avut un rol in aparitia acelei fisuri.

Pentru a nu deschide inca un thread: ieri am observat ceva - i-am dat "blana" intr-a-ntiia, iar cind am ajuns la zona rosie a bagat rateuri pe evacuare. Chestia asta se intimpla numai dupa redline, pe la 13000 ture. E normal oare? Nu i-am mai dat 13000 de ceva vreme, asa ca nu stiu daca e ceva de data frecenta sau nu.

Deci. Am cumparat acum aproximativ 1 an una bucata baterie Yuasa YTX9BS. Bateria asta Yuasa e MF (maintenance free). Vine goala de acid, dar pachetul contine fiole cu acid. In instructiuni scrie asa: "turnati acidul din fiole in baterie, lasati sa se scurga bine, puneti capacelele celulelor, lasati bateria sa stea 20 de minute, dupa care este buna de folosit." Fix asa am facut. Am pus-o direct pe motor, pornit "la sfert", merge si-n ziua de azi, bine-merci. Am pus voltmetrul pe ea recent si indica cam 12.7 V dupa ce fac o tura cu motorul, deci bateria se incarca bine. Ce pana mea e aia "formatare"?

Cred ca pentru craterele patriei un enduro-touring e o alegere mai de bun simt decit orice altceva. Hondafan e un baiat de treaba, dar care are impresia ca daca faci multi kilometri pe an e normal sa mergi cu 200 pe ploaie. I-am zis odata ca nu-i asa, si de-atunci a ramas el cu pata pusa oleaca, se pare.