gn77b

Eu inca cred ca aceste chestii tin de auto-sugestie. Eu am trecut de la Motul 7100 la Castrol Power 1 Grand Prix si n-am observat vreo diferenta - motorul se aude la fel, vitezele se schimba la fel. Uleiurile astea se incadreaza in niste standarde, atita vreme cit au aceeasi viscozitate nu vad cum ar putea influenta sunetul motorului. Probabil exista diferente dar sint subtile si observabile doar pe termen lung. Uite aici un test comparativ: http://www.amsoil.com/lit/g2156.pdf

Daca ar fi facut asta probabil se intindea, nu se largea. Tragind linie... Fact: ai cel mai no-name lant, care s-a largit dupa 500 km Fact: trebuie sa schimbi "doctorii" Fact: eu am un kit despre care unii zic ca e no-name (dar de fapt nu e) si care e in stare perfecta dupa citeva mii de km Fact: Emppu si altii un kituri bune, care nu sint no-name Fact: eu odata tot bat un mecanic

Azi am scos o tira toba pentru ca crapase pasta de etansare, si de curiozitate am dat oleaca drumul la motor fara. Tot ce pot sa zic e: FUCKING JESUS!!! RvsS, eu zic ca de-acuma sa te iei dupa oameni seriosi, nu dupa mecanici.

Pinioanele nu costa o avere. E greu de crezut ca un lant se varzeste si pinioanele ramin ca noi. Cred ca te-ai prins de ce sa largeste latul tau - probabil e o cacuta.

Pai de ce-ai schimbat doar lantul? Peste tot se recomanda sa se schimbe cu tot cu pinioane, si mi se pare perfect logic. E un topic recent la "Service" in care cineva se plingea de Kaore. E posibil sa fie varza lantul.

Eu am un kit Tsubaki cu care-am facut citeva mii de km. Pina acuma l-am strins doar o singura data. Merg foarte calm, rar trec de 8000 de ture, deobicei schimb vitezele la 4000-5000. Daca schimbi vitezele la 12000 de ture... probabil ajuta si asta la uzura lantului. Accelerari si frine de motor nebunesti... si ele contribuie. Mi-a zis un mecanic odata ca in primii 500 de km se uzeaza mai mult. La mine dupa 500 km abia se observa ca a crfescut jocul, nici vorba sa atinga cricul. De curiozitate, cit ai dat pe kitul asta, si unde l-ai gasit?

Hai sa-ti zic cum am facut eu. Chestiile generale le-am invatat dintr-o carte de popularizare a stiintei, pe vremea cind abia invatam sa citesc. De acolo stiu generalitatile. Chestiile mai de detaliu le-am invatat in timp de pe net. De practica m-am apucat cind am luat motorul. Absolut orice operatie am facut-o uitindu-ma intii in manualul Haynes. Unii zic ca e o porcarie, dar eu spun ca e foarte bun pentru cineva care n-a mai umblat la un motor. Are poze si te avertizeaza in privinta diverselor probleme mai greu de prevazut. Sau te ajuta sa nu demontezi ceva cind nu e cazul (citeodata nu stii exact ce trebuie sa desfaci ca sa ajungi unde vrei). Pina acum n-am avut probleme ghidindu-ma dupa el. Poate ar ajuta si sa ne spui exact ce vrei sa faci: sa stii ce si cum doar pt. cultura ta generala, sau chiar vrei sa te bagi in el?

Da' mai bine ia tu un dictionar si vezi cum se scrie corect "ambreaj" si "vibrochen". Crezi ca omu' nu stie sa dea un google? Deci: http://www.google.com/search?hl=en&cli...amp;btnG=Search http://www.howstuffworks.com/engine.htm http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_engine

Intrebare: cum faci un Bandit sa sune ca un chopper (adica naspa)? Raspuns: ramii in pana prostului. Ma duc eu azi la motor, ii dau drumu, il las sa mearga pe la 2000 si ceva de ture pina se incalzeste oleaca, peste 1 min dau socul inapoi. Suna ca un chopper jegos. Pun mina pe evacuari... cilindrii 3 si 4 reci. Mama ma-sii... verific mufa la aprindere, mufa de la bobinele de inductie... nik. Nush cum imi trece prin cap sa ma uit in rezervor... ii vad fundul, lucind pervers. Na, asta patesti cind il uiti pus pe rezerva

Eu cred ca e cazul sa intelegeti odata si pentru totdeauna ca marii producatori de motorete sint la furat, si ca forumistii romani sint singurii adevarati in domeniu. Nu stiu cum e la alte motoare, dar la a mea scrie ca intinderea se regleaza la 2,5-3,5 cm cu motorul pe cricul lateral, pentru ca amortizorul sa fie comprimat la o valoare cunoscuta. Astfel incit sa existe o anumita tensionare la comprimarea maxima a amortizorului. Asta pentru simplu motiv ca mi-e cam greu sa trebuiasca sa-mi rog prietenii de 150 kg sa vina sa stea pe motor, ca sa pot intinde corect lantul. Perfect logic, nu crezi? Felicitari, te inscrii perfect in categoria "Chiar trebuie sa schimbam uleiul la motor?". 1. Ia o camera de bicicleta, taie cu foarfeca o bucata din ea, pune-o intr-o sticluta cu benzina pret de citeva minute, apoi scoate-o si las-o sa se usuce. Examineaza dupa citeva zile din nou acea bucata de cauciuc si comunica-ne rezultatele. Care e legatura cu lantul tau? Indiciu: ia lantul si uita-te la el de aproape. Vei observa ca intre zale exista niste garnituri de cauciuc, numite o-ring-uri. Acestea sint din cauciuc, si in toate manualele de intretinere scrie: a nu se curata lantul cu benzina. Acum te las pe tine sa pui cap la cap toate fragmentele puzzle-ului. Dar hai ca mi-e mila de tine si-ti zic ce si cum: rolul acelor garnituri este sa pastreze o cantitate de lubrifiant la acele tije care imbina zalele. Acesle garnituri, fiind presate de zale, etanseaza vaselina acolo. Un o-ring crapa => nu mai ai lubrifiere acolo, creste uzura => se freaca metal pe metal => se roade metalul => se rupe lantul. Cauta un manual de intretinere pentru motocicleta ta, citeste-l bine si aplica tot ce scrie acolo. Daca n-ai de gind sa faci asta, poate-ar trebui sa mergi des la biserica, pentru ca e posibil ca in momentul in care o sa ti se gripeze motorul, din cauza lipsei uleiului, sa nu mai scapi asa de ieftin. 2. Deobicei jocul e specificat la 2,5-3,5 cm, jocul tau prea mic a contribuit probabil la uzarea accelerata a lantului. Vezi ultimul paragraf de la punctull 1.

Chestiile generice legate de motoarele cu ardere interna se gasesc pe Wikipedia, howstuffworks.com sau alte pagini similare (Google?). Pentru detaliile specifice motocicletei cred ca te ajuta manualul de service.

Nu stiu ce ce credeti voi ca o sa faceti ceva mai bun decit fabricantul (vorbesc de ventilator). Odata cineva mi-a zis ca un motor cu racire pe aer se supra-incalzeste doar daca mergi cu el intr-o zi canicul;ara de vara citeva ore prin oras. Alarma am eu si mai stiu una-doua despre electroni, dar crede-ma, fara niste detalii cit de cit despre alarma nimeni n-o sa te poata ajuta Ca sfat general: nu te complica cu functii gen pornire din telecomanda, gasire in parcare sau chestii de genul. Eu am legat la baterie plusul si minusul si cu asta basta. Acum, tu faci cum vrei, dar nu te sfatuiesc sa umbli nejustificat prin instalatia electrica, ca functiile alea is cam cvasi-inutile.

Iata, stimati concitadini, cum colegul nostru Orestte continua un lung sir de personalitati care au marcat diverse ramuri ale stiintei, numele lor devenind substantive comune (Ohm, Joule, Pascal etc): /index.php?showtopic=352849

Aline... been there, done that. Ce s-a intimplat la tine e ca a cazut piulita din interior in ghidon. Faci asa: iei una bucata spita de bicicleta si o bagi prin gaura cauciucul ala, cu capacul cu nuca al spitei spre interiorul ghidonului. Sau o sirma mai groasa si tare (ia nu mai rideti acolo-n spate) pe care-o mesteresti tu cu un patent ceva. Cauciucul nefiind strins de cele 2 piulite va iesi fara probleme. Daca nu iese asa usor, toarna oleaca de spirt in ghidon, are rol de lubrifiant (vedeti ca va dau afara si va si scad nota la purtare) dar se si evapora. Sa nu incerci cu ulei (gata, afara), c-o sa-ti para rau. Dar iti spun eu ca iese fara probleme. Si dupa aia inclini motoru pe-o parte si-l zgiltii oleaca de ghidon pina cade piulita. Daca is futute cauciucele iti iei niste capete de ghidon la 15 euro perechea, de pe Louis, ca au si cauciuce incluse: http://www.louis.de/_10d76d78a3ee1087e3bd5...x=0&cmd.y=0 Cred ca de pe eBay tot atit te ajunge, cu tot cu transportul. Diametrul exterior de 22, interior 18. Alte intrebari? PS: iaca, acuma ai de dat si tu o bere

In schimb, cred ca este de speriat sa ramii fara ambreiaj la 250 km/h. Eu as face tot posibilul sa schimb cablul ala cu unul nou, se gasesc pe Louis si sint chiar ieftine. Mie mi s-a rupt la bicicleta cablul de frina de la nuca, si era sa ma calce tramvaiul din cauza asta. Daca a tinut 1000 de km nu inseamna ca o sa tina 10000. Parerea mea.

Dar chiar asa o dilatare? Nu stiu ce sa zic... chiar o sa maxor precis variatia jocului. Variatie de la 12 la 30 mm mi se pare cam mult ca sa poata fi pus pe seama dilatarii.

Exista si silicon negru de temperaturi inalte. Oricum, cum au spus antevorbitorii, se pone foarte putin, in nici un caz cit sa se vada in exterior. Dupa parerea mea, siliconul ala arata ca a fost umblat acolo: la scoatere garnitura se rupe si n-a avut de unde sa ia garnitura noua. Cind, cum si de ce s-a umblat, e ceva ce n-avem de unde sa stim.

La Bandit chiulasa se poate scoate cu motorul in cadru, GSXF-ul din 2001 are acelasi motor. Acuma poate o fi contind si forma cadrului, care e altfel la Katana. GSXF-ul din 2001 are racire pe aer/ulei.

Nu va mai rideati de mine ca e treaba serioasa, acuma o sa am manusi verzi si n-o sa se mai asorteze cu motoru', mama ma-sii! De ce n-ai vazut nimic? Cum ti-ai permis?

Aline, eu n-as lua un cauciuc asa de vechi. Si ale mele (Michelin Pilot Power) au fost state mult prin Germania, si cu toate ca erau nou-noute cind le-am luat, cel de pe fata are crapaturi. La banii aia, pe de alta parte, nu prea poti avea pretentii.

Am masurat inaltimea la sa, cu amortizorul dat pe pretensionare maxima si am cam 830 mm (in manual scrie 805). Am masurat in punctul cel mai jos al seii, linga rezervor, e normala inaltimea asta oare?

Le-am pus in casca sau in buzunarul gecii si-o cazut.

Wai mi-am pierdut ieri manusa stinga prin oras. E Richa, de vara, albastru nu negru. Gasitorului recompensa substantiala, constind intr-o bere. Andrei, ti-am vazut ieri cebereu' prin Piata Unirii, pe-acolo am pierdut-o, nik nik?

Mi-e si frica sa mai zic ceva... Ia o rezistenta de 7.5 Ohmi si leag-o-n paralel pe bec, asta vezi tu cum.

Check this out: