gn77b

Belbody, jur ca eu mi-as pune pe motor si placute marca Ying Chung, dac-as sti ca nu scirtiie ca Lucas-urile pe care le am acum. Asa ca ne mai uitam si la marca citeodata.

Sincer sa fiu cred ca e tot una dar m-am gindit eu sa variez oleaca. Plus ca ma enerveaza Motul, e rosu.

Te-am vazut dupa ce-ai trecut de mine, ma uitam in alta parte, sorry.

Hm... citeva ture cu bujiile scoase, fara ulei in motor?

Tu coborai ieri pe Independentei cind eram eu la stop (Bandit negru)?

Mortii... ieri ma trageam cu motorul linistit (peste 10 grade) si acuma ninge in Iasi. Si m-a pus dracu' sa-l aduc acasa, sta in fata blocului si se pune zapada pe husa. A, inca o treaba... mi-a venit Castrolul semisintetic. Acuma eu am in motor Motul complet sintetic, daca golesc motorul si-l pun pe asta peste o fi avind ceva? Ramin citeva sute de mililitri din uleiul vechi, dupa cum se stie. Trebuie sa ma complic cu engine flush si alte kkturi de genul?

Saiba e din cupru. Daca o sa te iei dupa manuale ar trebui sa schimbi toate garniturile si semeringurile la fiecare jumatate de an. Eu sint la al treilea schimb de ulei si nu am inlocuit saiba. Nu curge ulei din motor pe la surubul de golire. Saibe din alea am impresia ca se gasesc la Louis.

NU mi se pare sa fie vreo diferenta.

Nu are legatura cu carburatia si nici cu aprinderea dar nu vreau sa mai deschid inca un thread... Initial am crezut ca mi se pare, dar azi am fost atent in mod special la treaba asta si nu e doar o impresie: jocul manetei de ambreiaj creste semnificativ dupa ce merg vreo 20-30 de min cu motorul. E de la cablu oare?

Pai alta explicatie nu poate sa existe. N-am fortat-o in vreun fel, si doar nu-i din plastic. Bine ca mi s-a rupt in oras si nu la mama naibii, ca nu-i chiar funny sa mergi cu picioru' in aer. Cind ma apropiam de casa se fixase nush cum dracu de se apasa o tira pedala si trebuia s-o turez la 5000 ca sa pot sa plec de pe loc.

Este vorba de piesa nr. 1 din poza http://www.cmsnl.com/img/partslist/footres...UE0053FIG34.gif As fi vesnic recunoscator, te ajut cu ce pot ><

Am facut testul cu temperatura evacuarilor. La cilindrul 4 era mai rece ca la restul. Hm...

Mda. Azi animala mi-a facut iar o bucurie. S-a rupt suportul de la scarita dreapta. Fara motiv, subit. Am plecat de la stop si cind sa pun piciorul in scarita simt ca se duce in gol. Probabil a fost slabita de la accident si a cedat pina la urma. Iar is pe butuci. Alti bani, alta distractie...

I-auzi... O sa-ncerc sa gasesc ceva similar la noi.

Mers normal la 7000? Sincer nu ma vad mergind in oras la asa o turatie. Nu neg ca s-o fi simtind bine motorul, da' nu vreau sa devin celebru la modul "iar trece ...ul ala cu motocicleta neagra, de scoala tot cartierul" Hai un 5000 ii mai dau rar. Banditul de prima generatie ('96) e un motor destul de zgomotos. Nu mai spun ca 7000 mi se pare o turatie periculoasa pentru oras ca intri in zona de cuplu si creste si riscul s-o faci lata. In afara se schimba povestea, e drept. Inteleg ideea, dar sincer am indoieli in legatura cu precizia testului asta. Dupa ce ai pus mina pe prima teava cred ca sensibilitatea e deja scazuta si nu mai e relevanta senzatia. O sza incerc, totusi.

M-am gindit si eu ca poate sa fie de la cablu. O sa-l curat. Cind am curatat cablul de ambreiaj s-a simtit o diferenta. Eu pornesc si vara cu soc. Da, Bandit am. Red line-ul e la 12000. Pai n-am zis c-am mers in oras. Testul cu bujiile l-am facut in afara orasului (btw, sint din Iasi, nu Bucuresti), dar n-am rezistat distanta mai lunga, ca la 10 grade nu te simti prea bine la 100+, mai ales cu un vint sanatos din fata. In oras cred ca n-am ajuns intr-a sasea ever. E drept ca merg oleaca subturat cu ea prin oras (de obicei nu trec de 3500). La carburi nu s-a umblat de cind am luat-o din Germania. Parca nu m-as baga la curatat si reglat daca n-as fi sigur ca e musai, nici eu si nici la service. Adica imi suna oleaca a legat la cap fara sa ma doara...

Si chiar se duce jegul si oxidul de pe tevi cu minunea aia? Adica le face ca noi?

Am priceput: n-are nici pe dracu

A, am uitat sa zic ca azi m-am tras fara dB killer. Diferenta e clara chiar si din sa, dar nu e deranjant de zgomotoasa. Un lucru care-mi place e ca datorita faptului ca basul ala se aude mai frumos la turatii mai mici, te face s-o lasi mai incet, mai ales in oras La turatii mai mari incepe sa sune cam ca aia stock. Tare-ar fi frumos sa fie oleaca mai silentios motorul propriu-zis, sa se auda numai basul ala frumos, da' na... Faza e ca ieri semnalizam stinga si unul din aceeasi directie demareaza, cu toate ca eram la distanta mica de el si se uita fix inspre mine. E foarte plauzibil sa nu fi vazut semnalizarea. M-am uitat azi mai atent si am observat problema. Investighez miine.

Wtf... Adevarul e ca si eu le-am testat acasa pe o baterie de rezerva si parca-mi aduc aminte ca se aprindeau toate (nu-s sigur). Sa nu-mi zici ca am tensiune mai mica la bornele semnalizarii pe motor...

Nu incerc sa gasesc o pozitie care sa-mi dea fix 1500. Ideea e asa: ca sa fiu sigur ca porneste tre' sa-l trag pina la capat. Pornesc, se duce in vreo 3000 rpm, apoi incep sa imping socul inapoi. Pret de citiva mm buni (cam 5, poate mai mult chiar) nu se vede nici un efect in turatie, dar cum am ajuns intr-un anumit punct, turatia scade brusc (sa fie vorba de 2 mm), si de multe ori chiar se opreste motorul. Daca il las sa mearga citeva secunde la 3000, acel interval de 2 mm devine mai larg si reusesc mai usor sa nimeresc o turatie de incalzire acceptabila. Na, nu-s stresat de treaba asta, da' vad ca unii tot bat moneda pe primele secunde dupa pornire, si ma gindeam ca poate alea 3000 si ceva de ture is cam mult, mai ales pe frig. Am mers pe la 5000 intr-a sasea, asta inseamna in jur de 100 la Bandit, deci nu-i problema de racire, mai ales pe "caldura" asta. O sa verific cu prima ocazie culoarea si dupa un drum mai lung (20 km?). Senzor de ralanti m-as mira sa aiba Kult-ul, e un motor prea "basic" pt. asa ceva. Oricum, am vazut si masini de generatie noua la care ralantiul variaza putin, chiar si cu motorul incalzit. Legat de bujii... totusi asta nu e treaba de amestec, mai curind? Multumesc de raspunsuri.

Sa inteleg ca e o solutie care curata. Eu ma gindeam ca poate exista ceva care protezeaza post-curatare, un fel de lac sau ceva. De curiozitate, cit tine o curatarea din asta, adica cit cureaza pina arata ca un c.ur din nou? Poti sa bagi un link cu solutia, te rog?

@Bandit_mik: parca tu aveai oglinzi ca ale mele (adica astea), nu? Azi am observat ca mi se aprind numai jumatate din leduri (cele de pe exterior ramin stinse). Si la tine e la fel? Am tot stat si m-am gindit de la ce-ar putea sa fie dar n-am nici o idee. Nu cred ca se pune problema sa fie bulit ceva la ele, pt. ca se intimpla la amindoua. Si la conectat 2 fire chiar nu stiu ce-as fi putut sa gresesc... Din pacate, par nedemontabile. Azi mi-a ajuns prima achizitie de pe eBay, adica crashpadurile noi (Romatech). Cele LSL dinainte si-au facut treaba foarte frumos, dar cel din dreapta s-a strimbat la busitura. N-am mai luat LSL pt. ca-s a dracu' de scumpe (probabil peste 5 milioane acum). Pe astea am dat 248 RON cu tot cu transport din Germania. Partea pt. fixare pe cadru e mai subtire decit la LSL-uri dar cred ca e din otel. Nu stiu daca e mai bine sau nu, dar sper din tot sufletul sa nu aflu niciodata. Btw, e funny ca m-a costat 9 euro transportul din Germania (e drept ca a durat 9 zile) iar la unii curieri e aproape 50 RON Bucuresti-Iasi. Asa... partea nr. 3. Ma gindeam ca tre' sa curat imbinarea dintre downpipe si midpipe (are vreun nume anume?), prea da un aer de IJ superbului meu Bandit Eventual si downpipeurile. Problema e ce se intimpla dupa aceea. Exista vreo solutie care protejeaza la oxidare, eventual termorezistenta? Emppule, ai avut tu dreptate cu semnalizarile de tractor, am testat azi efectul pe un ochi obiectiv (ne-format) si sint primul lucru care sare in ochi

In continuarea micii mele revizii la motor, am citeva intrebari: 1. De multa vreme am observat ca atunci cind pornesc motorul rece cursa utila a socului e foarte mica, nimeresc foarte greu un punct in care turatie sa fie ok. Ori se tureaza pe la 2500-3000 cind pornesc, ori nu porneste. Daca il pornesc cu socul tras la maxim si las citeva secunde sa mearga asa, devine mai usor de gasit un punct la care turatia sa stea pe la 1500. E normal? Poate sa indice probleme de carburatie? 2. Am facut de curiozitate testul bujiilor: am mers citiva km (6-7) cu motorul pe la 5000 de ture si am scos imediat o bujie sa vad cum arata. Avea electrozii si izolatorul putin afumati, doar putin spre virf aveau o culoare caramizie. Mentionez ca inainte de acei citiva km parcursi la 5000, am mers multisor prin oras la turatii destul de mici. Daca as fi mers o distanta mai mare la 5k s-ar fi curatat poate bujia de depuneri, sau e suficient sa indice o problema? 3. Ralantiul are mici variatii chiar si dupa ce motoru e incalzit complet (e reglat pe la 1200-1300). Prin mici inteleg sub 100 de ture, dar sint vizibile print vagi "ezitari" ale acului indicator, sincrone cu modificarea sunetului motorului. Aceeasi intrebare... La acestea adaug ca nu sesizez probleme deranjante la motor: porneste usor la rece, ajunge la 180 km/h (simteam ca poate si 200, adica viteza maxima constructiva, dar nu am avut niciodata locul sa ajung acolo).

Too late, l-am demontat deja. Nu e vorba de pretul garniturii (niciodata nu m-am zgircit) ci de faptul ca as fi asteptat-o 3 saptamini, asta daca n-as fi facut-o din carton. Oricum se observa "la ochi" ca lobii camelor sint departe de culbutori cind semnele de pe axe sint in pozitia ceruta. Abordarea mea e certificata de faptul ca in Haynes se mentioneaza ca pozitiile acceptabile pt. came sint ori cu lobii in sus, ori cu lobii orizontali, spre exterior. Asta inseamna o plaja de 90 grade in care culbutorii nu sint "atacati", deci nu e vorba chiar de o precizie de sutime de grad la pozitionarea vilbrochenului. Cel putin asa gindesc eu, daca nu e corecta logica mea vreau sa fiu corectat. Ieri am mers cu ea si nu am observat nici o schimbare in functionare (in bine sau rau). Si dupa cum am zis, n-am umblat decit foarte putin la 2 sau 3 cilindri pe evacuare (ceva de genul un sfert de tura de surub, daca nu mai putin), ca sa fac lera de 0.2 sa intre aproximativ la fel pe toti cilindrii. Mai mult am demontat-o pt linistea mea sufleteasca, am auzit de la altii ca reglarea supapelor la Banditul de prima generatie e destul de critica, iti omoara motorul altfel. Cind or mai trece citeva mii de km o sa le reglez ca lumea (eu sau in service, depinde de cum ma prinde momentul). Sint deschis la orice sugestie. @N-X-R: nu inteleg cum ar putea deveni motorul mai zgomotos dupa reglare, daca asta e facuta ca la carte. Dupa ce am demontat Bandita mi-am dat seama ca nu e foarte greu sa aproximezi dupa rezistenta intimpinata la introducerea/scoaterea lerei daca jocurile sint ok, doar ca pina ajungi acolo e oleaca de bataie de cap. Si sint constient ca daca ar fi fost cazul sa umblu la TOATE supapele (16 adica), mi-ar fi luat vreo 2 ore sa fac o treaba ca la carte. Demontatul pina ajungi la ele e fix plix, distractia incepe la reglarea propriu zisa. Sincer sint extrem de circumspect ca exista foarte multi mecanici care ar avea rabdarea sa faca asta ca la carte, cam e treaba de ceasornicar. Dupa cit de putin variau jocurile la mine de la un cilindru la altul se vede ca treaba a fost facuta cu rabdare la ultima revizie (nu in Romania, din pacate).