gn77b

Pe Louis sint Hepco & Becker la 134,95 euro: http://www.louis.de/_109b844fdadf5d7a7429c...x=0&cmd.y=0 Vezi numai sa nu-ti ajunga cine stie ce altceva in loc (citeste mai sus).

Da, e clar, au bulit-o, platbandul e scurt. Mai naspa e ca instructiunile atasate (care sint exact pdf-ul care se gaseste pe site-ul H& sint cele corecte, deci cineva (banuiesc ca H& a pus o piesa care probabil e pt. alt model de Bandit. Nasol, sint f dezamagit ca H&B n-au raspuns la mail. Sa-si ia corectitudinea si precizia nemteasca si sa si-o bage-n poponeata. Faza cea mai cretina e ca eu tre' sa platesc transportul pina-n Germania ca sa mi-l schimbe. Nu mi se pare corect, eu platesc neglijenta altuia.

O ultima intrebare. La mine platbandul ala are cam 21 cm, al tau banuiesc ca are macar 25, corect?

Aha! Thanks a lot! Deci e clar, mi-au trimis astia de la Louis o cacuta, poate chiar cei de la H&B le-au dat un kit naspa. La mine platbandul ala de sus e prea scurt, nu ajunge pina la bare. Nasol e ca ca le-am scris celor de la H&B despre treaba asta acum citeva saptamini si pina in ziua de azi nu au raspuns. Halal nemti. In schimb Louis au fost foarte de treaba si au acceptat sa-l inlocuiasca.

Cu parere de rau, forumul asta ar trebui sa poarte un banner: "Motociclism.ro - doua vorbe, trei prostii". La reactia nervosului, sau cum si-o fi zicind, replica mea a fost chiar la obiect. Vine omu' si explica frumos, cu detalii, cum a luat o cazatura (se poate intimpla oricui) si i se raspunde "cum de-ai cazut bah ????!!?!!!?".

A spus clar ca linia de tramvai nu era la nivel, in plus, poate ai uitat, aceste linii de tramvai sint confectionate din otel, pe care cauciucurile nu tocmai adera. Mi se pare perfect plauzibil accidentul. Si e motor boxer, spre deosebire de Dominatorul tau. In plus, nu ai fost linga el sa vezi exact conditiile. In mod normal n-as fi spus asta, dar: m-am saturat de imbecilii de pe forum.

Bandit M, dau o lada de bere daca ma ajuti cu o treaba Vad ca ai crash-bar-uri exact ca ale mele. Fii si tu te rog baiat de gasca si da-mi urmatoarele informatii: - 1. exact ce tip de bandit ai (anul modelului) - 2. daca te rog sa faci niste poze sa-mi arati cum is fixate in partea de sus, linga radiator, dau inca o bere

Eu zic ca daca n-ar transmite ceva ca lumea (in afara ambreiajului) motorul ala nu mai mergea demult, deci ori e busit turometrul, ori vitezometrul, ori pana mea. Roaga un meletean sa-ti masoare viteza cu radarul )

Eu zic sa te apuci tu sa faci calculul la mina si sa vezi cit iese. Totusi cum stii ca nu patineaza ambreiajul?

Daca te uiti pe mobile.de vezi ca versiunea cu ABS se gaseste la vinzare la greu, si te costa mai putin decit versiunea fara ABS noua, la noi.

Mare tentatia sa dai un raspuns la misto, nu? Deci: eu as banui ca e prea larg. De cind n-ai intins lantul? Nu te astepta ca cei de la service sa-ti zica ca e prea larg, numai asa, de baieti buni. Eu am urmarit cum se comporta lantul cind e bagata in viteza si pusa pe cricul central, si are o miscare sus-jos consderabila, probabil la tine se atinge de bascula. Zic si eu.

Eu am relantiul reglat pe la 1100-1200 (motor cald, evident) si de stat fara sa se opreasca sta pe la 900 si dupa 2 min, dar se simte ca se cam opinteste, de pornit cu ea nu pornesc asa si socul nu-l las tras in mers ca sa nu ma trezesc cu relantiu-l pe la 3000

Dom'le, am o curiozitate: cit lasati socul tras la Banditul de 600 '96, adica in cit timp sta frumos la relanti la temperatura data?

Ca sa nu mai incarc cu inca un topic. Pina acum nu m-am preocupat foarte tare de problema, da' nu strica o intrebare. 1. Observ (parca la inceput nu facea chiar asa) ca dimineata, sa zicem asa la vreo 10 grade+ cum a fost azi, trag socul pina la capat, o pornesc, porneste usor dar pret de 2-3 secunde turatia ramine jos, pe la 2000, urmind sa creasca brusc. Dupa asta totul merge ok, dar ma intrebam daca intirziera aia e normala. 2. Tot azi am observat ca a durat vreo 10 minute (poate oleaca mai putin) pina s-a incalzit (nu mai scadea relantiul), si a scos fum pe esapament cam toata durata asta, cum ziceam temperatura 10+ grade. E normal sa dureze atit? In rest nu am observat nimic deosebit legat de aceste aspecte (sa moara fara motiv, relanti neconstant). Motorul e cel din profil.

Singura treaba pe care n-am priceput-o e: Nu-mi amintesc sa te fi intrebat vreodata unde sa-mi tin motorul, poate-mi explici (pe privat) de unde replica asta. --- Mesaj completat în 08 Apr 2008 12:00 ------------- SS, sport-touring, etc nu sint delimitate asa de clar. L@ur@: nu ma intelege gresit, n-am zis ca tre' sa-ti iasa din cap sa-ti iei CBR-ul, am zis doar ca tre' sa te gindesti bine. Daca mergi pe ceva ce nu-ti place n-o sa te timti in largul tau, si daca dupa ce te gindesti si razgindesti, tot CBR-ul iti ramine la inima, asta ia-l.

Am scris la Louis si-au acceptat sa-l schimbe, acum accept confirmare de la H&B ca e cu adevarat problema, cu toate ca e practic imposibil sa-mi fi scapat ceva.

Am doar o treaba de spus. Motocicletele supersport ("carenatele") fascineaza foarte repede la primul contact cu tot ceea ce inseamna 2 roti. Si in general, cum bine spunea cineva, sint mult mai putin frumoase cind mergi pe ele. E foarte posibil (ca sa nu zic sigur) ca acea fascinatie sa treaca repede si sa te trezesti cu niste fiare inutile in garaj. Sint multe motociclete nu atit de puternice care pot sa-ti placa. Crede-ma, pe masura ce vezi mai multe tipuri/modele incep sa ti se schimbe gusturile, mai ales daca esti proaspat intrat in contact cu motoarele. Nu e ceva gresit in a-ti cumpara motor pe criterii de aspect (crede-ma ca eu petrec macar 1 minut zilnic admirind-o pe a mea), dar supersporturile sint altceva. Gindeste-te ca intr-o zi poate o s-o scapi pe jos si carenele alea costa sute de euro. Gindeste-te ca acele caracteristici care le fac sa intre in categoria SS (viteza, acceleratie, aerodinamicitate, frine puternice etc) sint tocmai acele caracteristici care le fac nepotrivite drumurilor din Romania. Stiu cum e sa vina cineva si sa-ti spuna ca nu e bine sa-ti placa aia, mai bien sa-ti placa ailalta, dar te sfatuiesc sa mai stai sa te gindesti oleaca. Daca o sa ai sub tine un motor care arata f bine (stind pe ea nici n-o sa vezi asta) dar pe care o sa-l conduci crispata, trecindu-te sudorile ca poate n-o sa ajungi acasa, nu stiu daca se poate chema c-ai facut alegerea buna.

Made in Germany... sucks! Mai exact Hepco & Becker. Acum ceva vreme mi-am cumparat niste crash-baruri facute de firma asta (de pe Louis). Astea sint: http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/501306.0001.pdf Scrie "SUZUKI GSF 600 Bandit bis Bj. 1999", deci modelele de pina in '99 (pe Louis la descriere apare "-99"), al meu fiind din '96. Deci nici un motiv sa nu se potriveasca. Cind mi-au ajuns, am aruncat o privire rapida sa vad cum se fixeaza (cu ele linga motor). Au trei puncte de fixare, doua la niste suruburi care tin motorul de cadru, iar al treilea undeva linga radiator (se poate vedea in pdf). Prima problema e ca in punctul de fixare de linga radiator, oricit mi-am stors creierii, n-am reusit sa inteleg cum se prinde. Exista o bara in forma de U care se prinde in punctele de prindere ale radiatorului, si care ar trebui sa se extinda dupa cadru astfel incit sa ajunga la acel al treilea punct de fixare, dar pur si simplu acea bara e prea scurta. Problema numarul 2. Ei bine, la bara din dreapta, in afara punctului de fixare de la radiator, gaurile celelalte pica fix pe suruburi. Dar la bara din stinga, una din urechile de fixare e sudata strimb, avind o deviatie cam de 1 cm, astfel incit pur si simplu nu poate nimeri tija care tine motorul de cadru in acel loc. Acum, poate problema numarul 1 se datoreaza faptului ca baietii or fi pus din greseala una din piesele pentru un Bandit mai nou, care e prea scurta pentru al meu, gaurile in care vin suruburile de fixare ale radiatorului fiind totusi la distanta corecta. Deci poate neatentie, sa zicem scuzabila. Dar problema numarul 2 se datoareaza evident unei lipse totale a unui control de calitate. Ca muncitorul japonez a sudat strimb e una, dar ca nu exista o verificare inainte de a livra produsul la client nu mai e scuzabil, mai ales luind in considerare faptul ca vorbim de-o firma nemteasca. Evident, toate acestea le vor afla si H&D, sint curios daca o sa-mi raspunda. Deci mare atentie.

Cunosc si eu personal caz de lant sarit, soldat cu accident usor. Totusi, se omite faptul ca pe linga ungere trebuie avut grija si la intindere, probabil lantul a sarit din motiv de neintindere si/sau nealiniere a rotii spate. Nu demult am constatat ca mergeam cu lantul balangaindu-se in voia cea buna, daca il ridicam atingea bascula in partea inferioara (!), atit de larg era. Cred ca ar trebui facut undeva un topic sticky unde sa fie scris culitere rosii de jumate de ecran, pentru orice newbie ca mine, care n-are de unde sti altminteri: "verificati indinderea lantului ianinte de orice drum".

Mai e o solutie, sa nu chimbam niciodata viteza. Era unu' care ne invata pe-aici ceva de genul.

In fine, m-ai ametit de tot, da-i bine-asa Centrifug = centri-fug = fuge de la centru. Careful with those words

Tot n-am inteles. Cum e cu schimbarea centrifugala a treptelor? Cutie de motocicleta: E evident de ce nu intra de pe loc, trebuie sa se calce stifturile alea (nu stiu denumirea oficiala).

Oops. Poate la scuter, sau la vreo specie mai nastrusnica de motocicleta, da' la ale noastre nu prea cred. Cere-ti scuze

La mine cind am constatat "problema" era chiar prea strins, nu aveam joc deloc in maneta

Well, din cite am inteles problema schimbarii vitezelor pe loc e comuna. Eu mi-am facut obiceiul sa trec intr-a-ntiia imediat inainte de a ma opri, si a tine ambreiajul tras. Stiu ca e gresit si poate chiar periculos (s-a discutat aici subiectul asta) dar ce sa-i fac? Decit sa ma trezesc ca nu intra intr-a-ntiia cind trebuie sa plec de la semafor? Unii mi-au spus ca se rezolva tragind de ambreiaj, dar am testat si nu are nici un efect. Se rezolva miscind-o putin inainte sau inapoi, am experimentat cind tot o miscam prin parcare, la reparatii. Cea mai buna solutie cred ca e sa te opresti intr-a-ntiia, sa o scoti pe neutru (de iesit iese), si sa-ti rezervi citeva secunde la verde pentru a avea timp sa o dai putin fata/spate, in caz ca nu intra.