gn77b

man, acuma nu te supara, am mai facut si eu unele greseli. de exemplu, mi-am pus furtunuri de frina HEL si le-am rutat cam aiurea, astfel ca la comprimarea si destindera suspensiei fata se frecau de o tabla de la far, de a inceput sa transpire lichid de frina. evident ca le-am schimbat, de asta se observa si niste chestii negre pe furtunurile de acum, e banda izolatoare pusa cu rol de protectie in locurile sensibile. btw, recomand sistemul 2+1, cu distribuitorul pastrat, nu doua furtunuri plecind din pompa. da' sa uiti de un surub de la frina... asta nu tine de indeminare, e neatentie, mai ales ca nu-i de joaca cu frina. nu-ti fa iluzii ca la service nu-s probleme. un avantaj e ca daca se intimpla ceva, ai pe cine sa dai vina si eventual sa plateasca daunele daca e cazul. acuma doi ani cind am fost in prima tura poe Transfagarasan, unuia din noi cu un Transalp ii intinsesera lantul asa de tare in service ca era struna. era coarda de chitara, pur si simplu. noroc ca avea unul din noi o cheie reglabila la el. e muci Banditul, nu se rezolva decit cu un CBR.

man, da' la noi, la public, nu te gindesti?

pfoaaai. hai sa va zic eu: prima data m-am uitat intr-o revista porno la 7 ani. v-am batut pe toti. eu nici pasager n-am mers inainte de Bandit. n-am avut nici un prieten sau ruda cu motor. oricum, era vorba de faptul ca in ziua de azi unui student ii este accesibila o motocicleta ca Banditul, ceea ce pe vremea cind eram eu student era practic de neconceput chiar daca munceai, nu despre cind te-ai dat prima data pe motor. la mine in an era unul singur care venea cu masina (un Cielo) si ne uitam la el de parca era ditai bossul

am hotarit sa incerc o treaba pina rezolv definitiv cu ambreiajul. am scos placile, le-am degrasat bine si le-am dat de citeva ori pe niste smirghel de 200, pe doua directii perpencidulare (am vazut ca din fabrica sint facute tot asa). de luat din grosime nu se pune problema, trebuie sa freci 10 minute la un disc si abia sa se observe pe subler diferenta. nu ca as fi facut asta, da' stiu cam ce presupune sa subtiezi otel din smirghel. apoi am schimbat ordinea placilor. stiu ca in manual se recomanda expres pastrarea ordinii, in ideea ca daca unele au inceput sa patineze si s-au lustruit reciproc, sa nu provoci patinarea si la celelalte. dar am zis ca devreme ce le-am dat pe smirghel as putea sa incerc si asta, poate am noroc si se cupleaza intre ele in asa fel incit prind mai bine. si in final am pus niste saibe de alama de 2 mm, gasite-n Praktiker, intre arcuri si suruburi. am incercat si cu 4 dar nu puteam sa mai trag maneta, erau comprimate la maxim arcurile. om vedea cum evolueaza-n timp treaba. testul final il face Vishco, mai ales ca umbla zvonuri ca-i cam place sa mi-l dea pe-o roata

umbla prin oras un Logan alb, banal, neremarcabil, cu numarul IS-08-PMA. doar ca la volan e un nene cu camasa albastru deschis. nush cum se face ca tot timpu' cind ma uitam in oglinda era-n spatele meu feriti-va de m*****n.

n-am zis ca vreau sa schimb placile de ambreiaj, cele de frictiune sint ok ca grosime iar cele metalice doar partial albastrite, cea din poza de pe topicul de la service e cea mai rea, unele nu au semne de albastrire deloc. nu le schimb decit daca nu se rezolva doar cu arcuri. chiar si daca nu se rezolva, am vazut ca unii le dau de citeva ori pe smirghel de 100 cit sa matuiasca zonele albastrite. iar daca nu si nu si nu... oricum, am incredere in Lucas-TRW. sincer cred ca un arc in anul 2012 nu e chiar cea mai high tech treaba care exista. ce ma intereseaza e sa nu fie prea tari si sa ma doara mina de la ambreiaj.

intrebam pt. ca Lucas-TRW nu e chiar o firma de doua parale, pe EBC ii banuiesc ca is ceva gen vorba multa, fapta putina. de exemplu, am avut placute EBC care nu m-au impresionat deloc, comparindu-le cu unele de 2 ori mai ieftine. comparatia Audi-Logan cred ca e mult exagerata. deci s-a rezolvat, sa inteleg? din pacate, nu, nu e nici o diferenta. asta e placa care arata cel mai rau:

cu ce-ar fi mai bune decit alte marci, Lucas de exemplu?

ha? ce spray man? imi patineaza ambreiajul. aruncati un ochi aici, poate intimplator stie vreunul: /index.php?/topic/679296-arcuri-de-ambreiaj-aftermarket/#entry3152011

suspectam de ceva vreme ca-mi patineaza ambreiajul si recent un prieten mi-a confirmat. am verificat in seara asta ce-i pe-acolo si am gasit ceva placi partial albastrite. ce-i ciudat e ca arcurile sint toate la ~49 mm iar limita de service confirm manualului (original Suzuki si Haynes) e 69,5. cosul are ceva urme sapate de placile de frictiune, doar atit cit sa se observe si sa se simta la atingere. placile de frictiune sint ok. prima intrebare: ce arcuri aftermarket ati recomanda? as merge pe ceva mai tare decit stock dar nici nu vreau sa fac febra musculara la stinga. doi: se intimpla sa se buleasca arcurile asa de tare? 20 mm sub minim? sau o fi aftermarket de la fostul proprietar si problema e-n alta parte?

hehe. ia nu mai invidia. pe vremea cind am intrat eu la facultate nici nu puteam sa visez la motor. chiar si daca te angajai, munceai toata facultatea pt. o rapciuga SH unii stateau peste program si veneau si-n weekend pt. 500 de RON

daca vrei sa vezi mai usor ce se intimpla acolo, pune un soricel din plastic pe partea cromata.

atunci inseamna ca are o problema, ceva. raspunsul era pt. cel cu ralantiul. vad ca nu se sinchiseste nici el sa descrie problema

am uitat sa zic, o compresie de 7 la rece e perfect ok. e exact cum a zis Falkenberg, nedeschizind acceleratia obturezi admisia aerului in cilindru si nu are nici un sens sa faci asta cind masori compresia, compresia tine de cilindru, adica segmenti, supape, garnitura de chiulasa, nu masori "compresia carburatoarelor".

pt. ca ideea masurarii compresiei e sa... masoare (surprinzator) presiunea maxima pe care e capabil s-o mentina cilindrul. netragind de acceleratie, admisia aerului se va face pe circuitul de ralanti si prin "crapatura" de pe linga clapetele inchise. e ca si cum ar vrea sa masori temperatura de afara si ai tine o bricheta fix linga termometru, introduci o variabila care n-are legatura cu ceea ce masori. compresia masurata la rece nu e relevanta, in manual la Bandit (probabil si la Katana) e mentionata compresia la cald. la cald nu inseamna dupa ce a ajuns tot motorul la temperatura de functionare (~90 de grade), e suficient sa mearga 2-3 minute cit sa se incalzeasca segmentii, supapele etc. la motorul meu e diferenta de aproape 3 atmosfere intre compresia masurata la rece si cea la cald. poti sa masori compresia dar eu prevad ca o sa-ti iasa ceva gen 7 atmosfere si o sa dai apa la moara celor care cred ca asta e problema. asta poate sa confirme sau infirme un mecanic cu experienta dar cin auzite porneste si la 5 atmosfere. dupa ce o masori, torni cu o seringa mica niste ulei de motor in cilindru prin gaura bujiei si masori iar. daca iese considerabil mai mare compresia, e de la segmenti. daca nu, e de la supape. nu inteleg de ce nu scoti capacul de la motor sa fii sigur ca e ok distributia. nu inteleg nici de ce nu spui ce-i cu carburile alea, daca-s reglate. btw, daca a incercat cineva o sincronizare de banc (dupa lumina care trece prin fanta de care ziceam) si a facut-o aiurea, adica sint puternic desincronizate, o sa fie dificila pornirea. la motorul ala sint atit de multi "factori X" incit e ruleta sa-i dai de capat. cum am mai zis, nu e nimeni oracol sa ghiceasca problemele.

ar trebui facuta o sectiune "am o problema - care?" cum il pornesti? cu soc sau fara? cu acceleratie sau fara? din ce scrii se intelege ca-l pornesti, dupa care turatia scade si se opreste. la ce temperaturi se intiompla treaba asta? cit timp il tii din acceleratie? daca pornesti la drum cu el asa, tinindu-l din acceleratie si mergi 10-15 minute, tot nu sta? daca dupa astea 10-15 minute sta, la ce turatie? ce intelegi prin "carburatie facuta"? daca eu m-as duce in service sa-mi faca carburatia si dupa asta nu ar sta la ralanti, as trage concluzia ca e "nefacuta". daca ai "facut-o" singur, ce i-ai facut? serios, cred ca maxim 1% din oameni sint in stare sa explice ce-i doare.

nu stiu daca e gluma sau nu, dar din cite stiu ala nu se unge, are camasa de teflon pe dinauntru (care e unul din cele mai lunecoase materiale care exista). stiam ca daca-l ungi il, f.uti. mi-a zis cineva mai demult ca se potrivesc cabluri de scuter care se gasesc in de-alde bazar si-s aproape moka. oricum, stiu ce zici, si la mine facea zgomot (pe vremea cind aveam vitezometru stock) de credeam ca-i de la motor.

cel mai fain e cind ti se recomanda "fa a, b si c", tu nu faci nimic din cele recomandate si dupa aia vii si spui "sigur nu e asta" o sa vezi cum evolueaza

daca nu merge cu socul dar merge cu acceleratia poate fi un semn ca nu ajunge benzina pe circuitul de ralanti. da' chiar la toti 4 cilindrii? oricum, o sa vedeti, motorul ala e o poveste fara de sfirsit

din ce-am auzit, ca un motor sa nu porneasca, compresia trebuie sa fie muci, varza, zero. gen 5 atmosfere sau mai mica. eu nu pricep de ce nu verifici daca e ok distributia, doar nu e mare c.acat. scoti capacul din dreapta de la senzorul de aprindere (nici nu tre' scos uleiul, nu curge daca e pe cricul lateral) si capacul de la supape. ai repere pe axele cu came si pe rotorul de la aprindere. bagi intr-a sasea si invirti de roata spate pina ajunge in pozitia care trebuie si verifici conform manualului (e moka pe net). oricum, dupa o saptamina-doua o sa zica "sigur nu e distributia sau compresia, i have faith" voi nu stiti istoria cu carburile si motorul

da, am auzit ca la alea distributia tine vesnic

of, unde-s motociclistii care demontau singuri motoru' de nepra pe marginea drumului?

la mine in motor e un zgomot metalic de ceva vreme. e greu de descris, nu e puternic sau ingrijorator, eu m-am obisnuit cu el. doar ca daca-l compari cu alt Bandit se simte o diferenta. cind am avut Repsol 15W50 in el zgomotul era clar redus. o smecherie practicata de mecanici (cred ca si citeste aici cel la care am vazut-o ) e sa folosesti o surubelnita pe post de stetoscop ca sa localizezi cit de cit sursa. pur si simplu tii virful atins de blocul motor si urechea pe miner si "palpezi" in diferite locuri. la Bandit lantul e la mijlocul motorului, intre cilindrii 2 si 3, nu in lateral. daca vrei sa-ti faci o idee despre starea lantului fara sa demontezi mult poti sa scoti intinzatorul de lant sa vezi cit e de extins e, daca e spre capat e clar ca se apropie vremea. daca vrei sa faci singur asta iti zic exact ce scule-ti trebuie.

asistam la nasterea unui alt mit suruburile alea se opresc in "turnurile" butucului. daca le-ai fi strins o tura peste 10 Nm probabil erau moarte fileturile.

nu-i dracu' asa de negru cu husa. ideea e sa nu stea pe galerii. am pus-o de vreo doua ori pe motor fara sa-l las sa se raceasca si nu s-a ars absolut deloc. adevaru' e ca-i si enervant ca tre' s-o cari cu tine, cind bate vintu' e greu sa prinzi baretele alea una de alta (unele au un sistem cu un cirlig pe care poti sa-l agati de cric pina te duci pe partea cealalta, ce sa mai, high tech) etc. n-a zis nimeni ca e usor sa tii motor. ce alarma-ti pui, de curiozitate?