gn77b

ultima chestie despre preturi aberante: amicul cu CBF-ul a luat V-strom cu 7000 km la bord tipla, ca scos din reprezentanta, (l-am vazut de-aproape) cu 4000 astea-s preturile man, cine nu se conformeaza pietei sta cu lucrul nevindut dar cu orgoliul intact

orice om normal se supune regulilor din jur, inclusiv ale pietei. stii foarte bine ca la CASCO, valoarea asigurata scade drastic la motoare de peste 10 ani (8+2), de nu merita. adica platesti o polita nu chiar neglijabila si e asigurat pe nimic. de ce-ar fi alte reguli la cumparat? de ce pret aproape dublu fata de cel al pietei? ca ce, ca nu are zgirieturi? nu stiu cum sa zic, dar o vopsire se face cu 400 de RON (nici 100 de euro) si iese ca din fabrica. si legat de ce e inauntru, ai de unde sa fii sigur? poti sa vii cu tata si cu mama mecanicilor si motorul ala sa aiba probleme. SH-ul e risc si sa dai o caruta de bani pe un risc e aberant. un 1250 nou e vreo 8000 de euro daca nu ma-nsel si nu cred ca se poate compara cu Pop-ul ala. sa-ti zic o vorba pe care mi-a zis-o cineva odata: omu' intr-un fel gindeste cind nu are banii in buzunar si tot timpul altfel cind ii are. adica, daca ar fi ai acum 5000 de euro de motor, tare mi-e ca toata teoria asta s-ar intoarce pe dos si ori ai lua tot la 2500 sau nou. pe ideea ta, omu' de care ziceam mai sus, cu CBF-ul tipla, cit trebuie sa stea cu el la vinzare? asa, la vreo 5-6 ani? deja statuse mai bine de-un an si s-a dat mai mult printr-o intimplare, in timpul ala primise ceva gen 2 telefoane. iar legat de topcase, poti sa iei de la Roby si suporturi se fac. in nici un caz nu ajungi la 200 de euro.

http://www.tsubaki-rider.com/?type=chain&action=overzicht deci se recomanda si Alpha, si Omega. tabel de selectie: http://www.tsubaki-rider.com/?type=tech_specs vad Omega de 530 sint recomandate pina la 100 CP (Banditul are 74). am aruncat o privire dar vad ca nu-l gasesc. e posibil sa-l fi aruncat. ce-mi amintesc totusi e ca zaua de inchidere a avut O-ringuri (nu X sau altceva), e posibil sa fi fost seria mai slaba. dar devreme ce producatorul il recomanda pt. tipul respectiv, asa cum se vede clar in primul link, nu e deloc ok. altceva decit DID n-as lua. eu am crezut ca prin bucse se refera la role (http://dexonline.ro/definitie/bucșă). cuvintele au un rost, daca le schimbam intre ele, nu e de mirare ca nu se mai intelege om cu om. daca se referea la oringuri, chiar azi am postat o discutie gasita intimplator despre ce pateste un lant cu oringuri deteriorare/lipsa: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=7124392#post7124392 ai merge cu asa un lant? ramin la parerea mea ca totusi un lant se poate rupe, asa cum era sa aflu. la fel, colegul cu Banditul nu cred ca a scornit istoria cu Irisul. din fericire, la a mea vad ca se tinea bine in cealalta jumatate de za. mai e de notat o treaba. un cunoscut a patit cu un Transalp (vazut cu ochii mei istoria) sa constate ca lantul fusese intins STRUNA in service. joc zero. probabil nici asta nu ajuta. ultima treaba, nu stiu ce-ai vrut sa spui prin "organic", dar oringurile nu sint in nici un caz din cauciuc natural. chiar ultima treaba: unul din motivele pentru care am hotarit sa fac singur absolut tot ce inseamna service la motor, chiar daca inseamna demontat pina la ultimul surub, a fost ca selectia lantului am lasat-o pe mina mecanicului. care a avut grija sa ma bage la alte cheltuieli inutile, dar nu sa ma intrebe daca vreau din ala bun sau din ala prost.

rectific, am verificat si sint doua tipuri, Alpha si Omega. din cite stiu mai am lantul cu zaua rupta, o sa ma uit sa vad din care-a fost. oricum, devreme ce producatorul le recomanda pe amindoua, celui superior, Omega, facindu-i reclama ca "low maintenance" (nu "din ala care nu se rupe"), tot nu mi se pare ok. legat de tipurile DID, ma indoiesc ca cineva isi pune-n ziua de azi lant fara O/X/etc-ringuri. din cite stiu doar la motocross se mai folosesc. trag o fuga sa vad daca mai am lantul. Tsubaki: http://tsubakimoto.com/ http://en.wikipedia.org/wiki/Tsubakimoto_Chain_Co.

totusi n-ar fi rau sa incerci sa afli ce marca a fost. n-as jura pe treaba asta. mai mult de-atit, Tsubaki au pt. motorul meu un singur tip de lant. ca tip ma gindesc la serie, gen Gold sau care mai sint la DID, nu dimensiune (530 etc). in conditiile astea, nu stiu care mai e relevanta tipului.

in cazul asta, marca cu care am avut probleme e Tsubaki. e firma japoneza mare, poate oi fi nimerit un rebut sau facatura. cert e ca am mai auzit la cineva de probleme cu astia. o alta firma de care am auzit numai de bine e Iris. cred ca am citit de vreo 5-6 ori de Iris rupte. a avut unul din asta si un baiat de pe topicul de Banditi. ghici ce? rupt. DID all the way.

eu nu cred ca e chiar asa de critica ungerea, oricum mare parte a lubrifiantului sare si/sau se amesteca cu mizerie. asta nu inseamna ca trebuie lasat cum e, doar ca nu cred ca pocneste chiar asa. in schimb cred ca e importanta marca. zi-ne despre ce-i vorba si dupa asta-ti zic si eu cu ce marca am avut probleme (za rupta). sa vedem daca se nimereste sa fie aceeasi ia uite ce minuni se pot cumpara in ziua de azi http://www.ebay.co.uk/itm/Suzuki-GS-500-ES-GM51A-1995-Cam-Chain-/180862136568?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2a1c3930f8 aseamanarea siglei cu ce a DID si lipsa unei litere e coincidenta nu, nu cu din ala am avut problema. asteptam sa ne spui. PS: in caz nu e evident pina acum, un lant se poate rupe de tot. nu poate ghici nimeni cit o sa mai tina asta. parerea mea ca sa nu-l schimbi inseamna sa ti-o cauti cu luminarea, si in general o si gasesti.

tragind linie B12-ul nou a fost vreo 7-8 mii la vremea lui, daca prin deai o oferta il luai si mai ieftin. sa crezi ca vinzi motor de 8 ani, chiar si bine intretinut cu 75% din pretul de nou = ce fumezi, omule? ma uitam ca idee cit mai e un B12 la noi si am dat peste asta. PS: un motorist din Iasi, a vindut CBF600 luata de noua din reprezentanta cu 3500. din cite-mi amintesc a fost vreo 7000. nici cu 3500 n-o dadea daca nu i s-ar fi pus pata unui coleg de-al lui sa-si ia motor.

600 nou. orice lucru (asta in lumea normala) isi pierde 30% din valoare la simpla scoatere din ambalaj. n-as da ever banii aia si sint 100% convins ca n-o sa-i dea nimeni altcineva. cu 5000 iti iei o naveta spatiala de ultima generatie in stare perfecta. PS: din cite-mi amintesc, arw a luat Evo (nici nu se pune problema de comparatie) cu 3500.

ma, care esti pus pe poante? http://bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=447541&selpic=2&zoom=1#foto 5000 ioro LOOOOOL

avind si eu Bandit (de 600 din '98) am fost curios sa vad care-i treaba, in caz ca e vreodata nevoie. daca cauti pe Google ceva gen "Suzuki anti theft" gasesti discutii in care se mentioneaza o rezistenta de 100 de ohmi. am masurat la a mea si chiar asa e, intre intrarea de la cheie in CDI si masa masoara 100 de ohmi. pune o rezistenta de valoarea asta intre firele alb/negru si portocaliu/rosu si ar trebui sa mearga. daca nu, e posibil sa fi modificat sistemul asa cum il descrie marcone, cu rezistenta de valoare aleatoare imperecheata cu CDI-ul. oricum, eu nu pricep ce te-a apucat sa tai firele. contactul se poate demonta si curata. e posibil si sa fie cheia uzata, nu cateii. i-am mai auzit si pe altii sa se plinga la Banditi de asta. si la a mea merge citeodata greu de pe OFF pe LOCK, trebuie sa apas/trag oleaca pina o misc. cineva care a mers odata cu motorul meu n-a reusit deloc pina nu i-am aratat cum se face, mie-mi reuseste din prima. e posibil sa fie si la tine ceva similar si sa fi taiat fara rost.

ce se intimpla cind O-ring-urile cedeaza complet: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=7124392#post7124392

o, nu! am fost dat de gol man, sint chiar asa o carte deschisa pt. tine?

si de unde poate sa stie asta un homalau pedofil analfabet ca tine?

ti-am zis man? Suzuki. proaste. Honda e alta poveste.

man, pune-o repede la vinzare cit mai merge cit de cit, poate ies bani de-o Honda.

cum a zis si ThunderByte: parerile pertinente le gasesti la service. pe bani. pina una alta ai turnat niste simptome vagi. e ca si cum m-as duce la doctor si i-as zice "ma doare. ceva, nu stiu ce si cum, dar vreau sa ma rezolvi repede, bine si gratis". dupa care m-as plinge ca doctorul e prost. esti incapabil sa descrii o problema. pina nu rezolvi asta n-o sa te ajute nimeni. daca nu esti in stare sa-ti dai se tureaza fara sa creasca viteza sau nu, du-o la cineva care se pricepe, plateste-l si cu asta basta. PS: din ce-am vazut eu, majoritatea celor care cer opinii pe forumuri nu cauta rezolvari ci doar confirmari. tu cauti acum pe cineva care sa-ti zica "da frate, e de la carburatie".

imi plac oamenii care insista in absurd, ignorind ratiunea. daca motorul se tureaza dar nu creste viteza e de la ambreiaj. ia fraza asta ca si cum ar fi "una si cu una fac doua". nu ai ce sa analizezi la ea. iar daca tu stii mai bine, nu mai cere pareri pe forum. ia si-o rezolva singur.

n-am avut Saito dar am avut Lucas. faceau exact cum spui tu de Saito. mi-era jena sa pun frina pe strada ca faceau un zgomot penibil.

poate ai infundata gaura de drenaj din chiulasa. in locul tau as scoate fisa de la bujie si as baga turboject chiar in gaura. da, chiar asa. dupa care te uiti daca iese pe la borta de drenaj, daca nu insisti. si lasi eventual motorul peste noapte cu fisa scoasa ca sa se evapore/scurga toata apa. crede-ma, daca n-as fi vazut cu ochii mei SV facind din astea n-as fi crezut ca e asa de groasa problema. daca tot a venit vorba... poza cu patania, mai exact acrobatiile pe care le-am facut ca s-o rezolvam. omu' a insistat sa scoata bujia, sa toarne benzina in gaura, dupa care sa clateasca si sa scurga porcaria ridicind motorul de spate. personal n-as fi facut asa, da' nu m-am bagat. important e ca a avut efect.

hai man, nu-l amagi aiurea, e Suzuki, astea nu le mai repari. am observat azi o treaba. de foarte multa vreme imi tin maneta de frina pe pozitia 4, adica distanta fata de manson minima. am dat-o de curiozitate pe 1 (distanta maxima) si wow ce diferenta. am senzatia ca frinearea slaba-moderata e mult mai ok decit inainte.

ce vrei man, e Suzuki...

am facut o tura prin tara cu inca 4 motoare acuma 2 ani, printre care si un SV. la intoarcere incepe ploaia de pe la Gheorghieni. prin Bicaz moare cilindrul din fata. a trebuit sa facem niste manevre haioase rau ca sa-l inviem. se pare ca e tipic la SV-uri.

panarama de 300 de RON e buna de pus in buzunar la geaca, plus ca face si macro si citeodata ajuta. pt. altele e GF2-ul. daca o repar cu < 50 e ok. bec are multi saci de carat in port miine, e la nani

depinde. am avut EBC, tare laudate de multi. nu mi s-au parut mare scofala. am luat Armstrong la jumatate de pret si n-am simtit vreo diferenta. n-au stricat discurile si frineaza ok. in schimb Kyoto n-as recomanda nici la dusmani -> frinare zero. LE: ce zice Lipton de placute recomandate functie de motor poate e de luat in calcul. unele motoare au discuri din inox, altele din fonta, poate or mai fi si alte materiale. nu cred ca e totuna.