gn77b

radu, nu ma refeream la tine. datele "reci" ramin valabile. de dragul atmosferei pasnice putem sa credem orice legenda de bodega, dar ingineria ramine inginerie. n-am postat fabulatii, ci lucruri scrise de oamenii care ne proiecteaza si construiesc motoarele. eyes to see, ears to hear. over and out.

o frina de motocicleta nu e naveta spatiala. scoate-o toata de pe motor, demonteaza-o pina la ultima piesa si examineaz-o cu atentie, nu exista sa nu-i dai de capat.

sinteti sensibili ca niste pixde, parca n-ati fi motociclisti. cind ti se demonstreaza cu argumente ca maninci rahat, ar fi bine sa inghiti in sec si sa inveti. dar, pe de alta parte, daca te simti ok cu ulei mai tare si crezi ca rezolvi cu 25 de RON o problema pe care altii o rezolva cu sute de euro, poate e ok

discutia despre amortizoare mi-a amintit de emulatoare si dupa o cautare pe Google am dat de asta: http://www.debrix.com/41mm-Fork-Damper-Valve-2000-up-Harley-FXST-Softail-p/24-0361-vt.htm probabil is niste imitatii. la pretul de 30$ fata de 150$ (sau chiar mai mult) cit sint niste Race Tech-uri nu e de mirare dar nu vad de ce n-ar merge, nu e chiar high tech. bajetii astia de pe forumu' de SV-uri vad ca si le-am montat si par sa faca treaba: http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=112643&page=1 PS: bine, recunosc, furcile USD arata pixdos dar astea chiar is foarte ieftine si au si avatanjul ca nu risti sa stai cu motorul pe dreapta

tureaz-o pe la 4000 (ca sa ai vreo 13 V si ceva la borne) si vezi daca merge. daca nu, e posibil sa fie becul. fix asa facea al meu cind s-a bulit.

asta cam asa e, la cazatura radiatorul de SV se cam boteste. da' gindeste-te ca la de-alde Z1000 se pizdeste carena aia din fara de sub rezervor, indiferent ce crash paduri i-ai pune.

+1000

lasa frate, merge si-asa cind o sa vad in Romania oameni care se baga in motoare in stilul in care se baga in vest, inseamna ca n-o sa mai fiu in Romania. la noi daca indrazneste vreunu' sa faca ceva, vin rapid aia maturi si cinici cu "las-o losere, ca nu-ti iese oricum"

etrierii flotanti sint de c.acat orice le-ai face. daca nu te costa o avere si nu stai cu motorul pe dreapta mult, pune-ti USD.

+1 exista o categorie de oameni, care intre o saminta si o bere Noroc, iti explica la coltul blocului principiul relativitatii generalizat, asa cum il stiu "de la un mecanic batrin". bineinteles ca ei stiu ca teoria, cartile si inginerii sint niste nimicuri neglijabile, ei are esperenta practica. parerea mea ca astia de schimba uleiul in furca n-au idee despre ce-i vorba si intra la categoria mai sus descrisa. in primul rind, e o cretinitate sa pui ulei mai viscos ca sa compensezi constanta elastica a arcurilor. multi fac asta cu toate ca au roluri diferite. de ce oare li se zice "amortizoare"? ca amortizeaza gropile? o p.ula. daca ar fi doar niste simple arcuri s-ar balansa in sus si-n jos ca un pendul caruia-i dai un bobirnac. amortizare inseamna ca oscilatia aia e incetinita, ideal amortizata critic, cum se zice in fizica, insemnind ca suspensia nu va trece de pozitia de echilibru dupa ce revine din destindere sau comprimare. amortizoarele clasice de tip damper rod au pur si simplu o borta o piston. amortizarea e de doua tipuri: viscoasa si hidrodinamica. din pacate amortizarea e dominata de cea hidrodinamica, efectul fiind ca suspensiile sint prea tari la socuri mici si mult prea tari la socuri mari. asta se intimpla la furcile clasice, simple, de tip damper rod. din cauza asta trebuie masuri speciale, anume acele valve realizate prin stive de lamele (shims) care realizeaza o anumita curba de amortizare. si din aceeasi cauza, schimbarea viscozitatii uleiului nu prea face mare c.acat. la motociclete ieftine ca Banditul sau SV-ul nu exista asa ceva, sint de tipul damper rod, adica functionarea le e dominata de cea hidrodinamica. pe romaneste, sint de c.acat. o furca nu trebuie sa fie neaparat inversata ca sa aiba calitatile astea, dar asa-numitele "emulatoare" de cartridge (cele cu lamele) sint prea scumpe ca sa justifice pretul. unul nou e cam 200 de euro iar o fata cu USD completa nu costa mult mai mult. USD-urile au ca avantaj principal rigiditatea, datorata faptului ca partea superioara are diametrul mai mare, e mai lunga si suporta partea atasata rotii pe o lungime mai mare. apoi e reducerea masei suspendate. dar, ce stiu eu, sint doar un biet cititor de teorie care nu stie practica de la mecanici cu esperenta

o alta sursa de zgomot in furca poate fi izbirea arcurilor de peretii tuburilor, mai ales daca ai arcuri aftermarket, care sint considerabil mai lungi decit cele OEM. eu am patit asta dupa ce le-am schimbat. din cite stiu, SV-ul are etrieri flotanti ca la Banditul meu si partea culisanta poate avea joc pe tija.

de pus pe pereti prin service-uri

super. am fugit la bormasina.

chiar am aflat zilele astea ca unii dau gaura-n rezervor si scot un furtun transparent pe-acolo. asta se cheama ca ai facut o romanie

din cite stiu SV-ul are senzor pt. nivelui benzinei. Banditul n-are, cred ca e clar de ce eu n-as merge fara vitezometru.

pina una alta poti sa-ti pui un vitezometru Sigma de bicla, sint in decathlon si merg pina la 300 km/h. sau sa cauti gen Trailtech cum am eu, se mai gasesc SH la preturi f bune.

sincer nu mai stiu exact detaliile dar mi-a zis odata cineva ca diferenta e mai mare de citiva milimetri. mi-amintesc ca parca cele de CBR sint in special mai joase. vezi intii pe la niste motoare cu USD cam care-o treaba, e posibil ca SV-ul sa fie mai jos la fata decit Banditul si sa nu fie probleme.

sorry, da' nu e problema de femeie, taraneala nu stie de sex ce mai zici de aia care vin aliniati pe trotuar cite 5, si nici unu' nu se fereste ca sa ai si tu loc? in situatii de genul celei de la Lidl eu prefer sa stau citeva secunde pina se trezeste si se misca, claxonatul poate fi interpretat ca grava ofensa. zi merci ca n-a desenat ceva cu cheia pe rezervor. auzi, vad ca pina la urma-ti pui USD. stii ca in general furcile de pe supersporturi sint mai joase decit cele de pe nakeduri, nu? vroiam sa fac si eu manevra intr-o vreme si am sapat oleaca.

nu pricep ce vrei sa zici. pai daca nu esti pe rezerva, nu e normal ca la sfirsit sa nu mai ajunga destula benzina in carburi? ma gindesc ca si sistemul de masurare a nivelului are o eroare.

mie nu mi se pare nimic logic in poza aia. cel mult e suprarealista, da' mi-e teama ca e pe bune si ca cineva chiar se mindreste cu realizarea. citeodata ma gindesc ca daca ar avea toti oamenii bun simt ar fi asa o plictiseala...

Cosmine, tu te miri de ce si-ar face cineva chopper din Bandit? da' ia explica-mi tu de ce-ar face cineva treaba asta:

in caz ca vreti sa va chopperiti/bobberiti Banditul: http://www.ebay.co.uk/itm/GSXR-BANDIT-CHOPPER-CUSTOM-BIKE-KIT-BOBBER-CHOP-RIGID-/280711280336?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item415bb236d0

eu tot n-am inteles cum se dau pixdele pe motor. am cautat pe net cum sa te dai ca o pixda, am gasit asta:

hai sa-ti povestesc o faza. acuma ~4 ani, discutie cu un coleg de serviciu - Calin, stii ca tu esti obligat sa mergi pe marginea drumului, nu? - ce vrei sa zici? nu-i asa. - da, motocicletele trebuie sa mearga pe marginea drumului, scrie in codul rutier/ - man, nu stiu, poate ai permisul luat in 1960 si pe vremea aia erau 3 motociclete in tara, cu viteza maxima 70 km/h. dar inrre timp s-a adus la zi codul rutier. - nu, nu-i asa. citeste codul rutier. - pai l-am citit, mai ales ca mi-am luat permisul dupa tine, poate e cazul sa-l citesti tu? - nu, sint sigur ca am dreptate, trebuie sa mergi pe dreapta. jur pe ce am mai sfint ca nu am inflorit absolut nimic o fi barbatii mai buni soferi (referindu-kma strict la indeminare) ca femeile, dar la orgoliu avem o problema mare. LE: e posibil sa am eu o pedala de frina intacta

pe surubul ala se pune pasta de blocaj. si cu pasta de blocaj e o filozofie, nu-s toate le fel, daca nu pui din care trebuie rupi surubul inainte sa-l scoti. cred ca la mine le-am scos de minim 5 ori de cind am motorul si n-au cazut. intre noi fie vorba, exista 2 categorii de oameni, aia care string prea putin si aia care string prea tare, putin string la mina fix cit trebuie. btw, suruburile alea-s de o anume duritate, nu merge pus chiar orice surub din Praktiker, ai facut bine ca ai luat original. daca te uiti pe cap e scris un numar, ala e gradul de duritate al otelului. la Bandit sint chiar si suruburi chiar de 12,9, care-i cam maximum. eu dupa ce termin de umblat la ea verific intotdeauna ca am strins suruburile. duminica asta ma intorceam acasa. se innoptase, la 100 de m de blocul in care stau intra in depasire unu de pe contrasens. era destul de clar ca nu are timp sa faca depasirea, am zis ca se baga inapoi in coloana. da de unde, retardelul ii da in continaurae si a trebuit sa ma dau mult pe dreapta sa aiba loc. ghici ce a facut cind a ajuns in dreptul meu? m-a claxonat astia-s "driverii" tarii.