gn77b

din experienta cu toba mea pot sa-ti zic ca diferenta cu/fara dB killer nu e mare. poate la altele se simte mai mult, da la a mea nu prea. mai mult, am senzatia ca doar ridica tonul (suna mai subtire) dar ca nivel sonor pare tot pe acolo. ce ar trebui sa cauti e o toba care sa sune ok ca nivel chiar si fara dB killer. si eventual sa aiba E-ul pe ea (omologarea), ca altfel odata la 2 ani o sa trebuiasca s-o schimbi pt. ITP. vezi ca la bujii daca te uiti cu atentie, electrodul central e erodat. se observa chiar si dupa mai putin de 10000 km. in plus culoarea nu e relevanta decit daca ai mers cu motorul in regim normal. la ralanti isi schimba culoarea. daca mergi 10-20 km la peste 4000 rpm si opresti motorul fara sa te duci la ralanti dupa care tragi pe dreapta si scoti o bujie o sa vezi ca are cu totul alta culoare. ai incercat sa umbli la surubul ala de la claxon? al meu se rablagise de tot (scotea un fel de scirtiiala de odata cind l-am folosit l-a busit risu' pe unu' dintr-o masina de linga) si a inviat umblind acolo. de ars e destul de greu sa se arda, doar daca a ramas blocat actionat da' asa s-ar fi ars siguranta, care din cite stiu e comuna cu niste lumini si ai fi remarcat. n-ai nevoie de multimetru, poti sa-l verifici cu un bec oarecare de 12V pe care-l atingi de papucii aia.

zic unii ca uleiul sintetic contribuie la patinare la motoarele mai vechi.

iaca s-a rezolvat cu xenonu', era becul. ca idee, cel ars are bula din mijloc gri. de la ce-o fi fost, nu stiu. am luat unu'de 8000K. KMIHAI, daca-l dai pe-al tau la 30 de RON si-l trimiti prin posta (ca asa costa numai curierul 30 de lei) il iau de rezerva. iaca am mai observat azi una draguta, telescopu' stinga era patat un smecleu. l-am sters si-am facut o tura, vad ca acum pare ok. poate o fi fost din alta parte zeama, nu ulei din amortizor. amuzant e ca ma gindeam zilele trecute ca n-am schimbat pina acum simeringurile si ca uleiul vreo 2 ani. cum ziceam, amanta scumpa.

daca tot avem dezertori printre noi in ultima vreme... mai sint nakeduri moderne dupa care intorc si eu capu' si am cam povestit care-s alea. da' ca K1200R parca nu-s multe. mai ales daca-i pui bord cu faruri triple cum a avut cineva la "motocicleta mea"... as da instant Banditu' pe ala chiar, daca e cineva interesant de schimb, nu ezitati. eventual accept si sa platiti diferenta, nu-i problema

daca n-a mincat ulei deloc din schimbu' vechi si ai pus toti cei 4l din bidon probabil e peste nivel. tinutul la verticala e foarte aproximativ, daca o inclini abia sensibil deja se vede la fereastra. daca n-a patit nimic pina acum las-o asa si zi mersi ca n-ai prea putin oricum uleiul ar trebui sa-l schimbi la inceputul sezonului, pune cel mai ieftin ulei pe care-l gasesti si ai rezolvat-o. nu te baza pe ideea "las' ca pun Motul 7100 ca-i scump si bun da'l schimb la 15000". au incercat unii da' n-a iesit schema

Aline, serios ca nu e musai sa aflam daca e sau daca nu e pompa, da' tiribomba aia am vazut-o, n-am visat-o si mie mi se pare ciudat ca pina la un an n-au pus si brusc s-au razgindit. mai e o varianta, sa fie cerinta legala pt. anumite tari.

sa vad miine unde e buseala si-ti zic.

n-a zis nimeni ca tre' scule de NASA, 3 doctorate si sa citesti 8 manuale ca sa aliniezi roata, o rigla e 2 lei.

oricum ma duc sa testez la cineva pe un bec care e sigur bun ca am vazut ca nu-s chiar ieftine becurile. mergea perfect pina sa pun temporar bec normal ca sa trec ITP-ul. cind l-am pus inapoi in loc sa se aprinda face doar un flash scurt si se aude un piriit cam cum fac aprinzatoarele electrice de aragaz, probabil de la impulsul de pornire. nu mai stiu daca se auzea si inainte.

bai Aline, tu n-ai invatat inca lectia? eu am INTOTDEAUNA dreptate! ce dracu'! deci am gasit asta: http://www.ebay.com/itm/02-Suzuki-GSF-600-S-Bandit-Fuel-Pump-JB-/400254872319 fix asa arata pesa pe care-am vazut-o eu la B6 Pop. probabil e numai de la un an incolo. ieri si azi cred ca am facut vreo 100 de km numai prin oras. Iasu' e rupt in doua, n-au fost niciodata atit de multe lucrari simultan. acum, ghiciti de ce? . . . pt. ca vin alegerile de ieri si pina azi a aparut o groapa majora fix in buricu' tirgului, am facut ochii cit cepele cind am vazut-o. cred ca sint vreo 4-5 locuri in zone circulate in care se lucreaza. e o placere sa-ti faci treburile cu motorul. cred ca mi s-a busit si becul la xenon. motoru' asta cere cheltuiala in continuu vorba cuiva: ori iti iei amanta, ori motor, tot aia e. este periculoase si cere bani.

'traiti sefu'.

are cineva un bec xenon H7 functional? vreau sa verific daca mi s-a bushit becul sau balastul. dureaza 1 minut sa-l conectez. daca e becul si eventual e de vinzare il si cumpar.

Belbody, trimiti o lada de bere la Iasi daca-ti fac poze in care se vede ca tablele de reglaj de la a mea au joc de cam 2 mm fiecare? adica +/- 4mm stinga/dreapta? chiar am auzit ca berea spaniola e buna. PS: nu folosesc nici un laser, un subler obosit e suficient

anu' asta am facut ceva diferit. am scos-o din hibernare pe la ~18 grade si am lasat-o la soare o ora si ceva inainte sa incerc prima pornire. a luat-o la sfert, fara nici un fel de masura preventiva, fara golit carburile, stabilizator si mai stiu eu ce. deobicei o scoteam pe la 10-15 si prima pornire o incercam in garaj unde e considerabil mai frig, evident.

Aline, jur ca am vazut Pop de 600 cu rezervorul scos si avea o treaba destul de mare in care erau bagate niste furtunuri. nu mai stiu sigur dar cred ca avea si niste sirme. altceva decit pompa de benzina nu stiu ce poate sa fie, mai ales ca la Kult treaba aia sigur nu e. parca-mi amintesc ca zicea cineva ca de la un an incolo au pus si la Pop-ul de 600 indicator de benzina (pe cmsnl.com vad ca exista ansamblul flotorului ca reper la 600). posibil sa fie si cu pompa la fel. asa... iaca am reusit sa scot paharul de la carbul 3 si jiclorul de ralanti fara sa dau carburile jos de pe motor. parea putin infundata gaura axiala, l-am frecat putin cu o sirma moale si am dat niste spray de curatat lantul pe el. am scos si surubul pilot si am suflat oleaca de spray inauntru, just in case. rezultatul? sa mor eu daca acum evacuarea nu se incalzeste simultan cu celelalte 3, am tinut mina pe 3 si 4 pina nu am mai putut si nu parea sa existe diferenta de temperatura, asta in conditiile in care inainte galeriile la 1, 2 si 4 ajungeau sa arda si la 3 era aproape rece. totusi ceva e ciudat, anume ca daca scot fisa de la bujie turatia nu scade semnificativ in comparatie cu ceilalti 3 cilindri. am umblat oleaca la surubul pilot si am descoperit ca turatia maxima a motorului si sunetul cel mai rotund e pe la 3,5 ture, timp in care celelalte 3 is la 2 ture. am dat o raita prin oras si schimbarea in bine e clara totusi, sunetul e mult mai rotund, ralantiul mai stabil si aproape ca as putea sa spun ca se incalzeste motorul mai repede, adica ajunge la o turatie de ralanti stabila in timp mai scurt. in schimb vad ca vibreaza mai tare, probabil trebuie o resincronizare devreme ce am umblat la surub. poate reusesc miine. dar per ansamblu treaba e ok, e pregatit de drum.

normal ca o sa intre aer da' nu are nici o treaba cu pornitul, benzina aia nu ajunge doar direct in motor, trece prin camera de nivel constant. porneste la fel de usor si dupa ce scoti furtunurile, am facut asta de citeva ori. in citeva secunde radiatorul o sa fie umplut la loc si ma gindesc eu ca in acele citeva secunde nu apuca motorul sa ajunga la 150 de grade si sa se buseasca. pune-l gol. oricum, radiatorul nu face treaba decit cind mergi si e curent de aer, pe loc e practic aproape ca si cum n-ar fi. deci ti-a crapat flansa... am citit ca e boala tipica la Bandit. si ar mai fi cazul de adaugat: ai grija doar sa nu bagi mizerie pe furtun, ca odata scos nu mai exista nici un filtru care sa protejeze, la Kult singurul e in rezervor (poate la Pop o mai fi in pompa de benzina?).

la unele motoare sistemul e atit de prost gindit incit poate da erori stinga-dreapta de citiva milimetri. la al meu sint niste table obosite care au un joc imens. daca masuri cu sublerul de la gradatii pina-n capatul basculei si e aceeasi distanta, e clar ca bratele sint egale, n-or fi japonezii chiar timpiti sa marcheze absolut aiurea bascula aia. eu folosesc un subler ca sa masor de la marginea flansei piulitei pina-n capat. sa fii atent si la diametrul flansei, la mine nu e egal stinga-dreapta deci poti gresit daca nu dai atentie.

nu zic ca-s profesionale sau ca te tin o viata da' eu am folosit tot timpul Yato si nu ma pling. e 7 lei un set complet. o sa-mi iau si un set profesional de biti (bituri?) intr-o zi. pai daca un dictionar online devine sursa de baza mai de incredere decit Wiki inseamna ca eu nu mai pricep nimic. e ca si cum m-as apuca sa bag motorina la Bandit pe ideea ca japonezu' era drogat cind a scris manualul de utilizare si da, corect, pe Banditmania se discuta o groaza despre Bandit, asa de mult incit cam ramine tot timpul "ingropat" spre josul paginii ai doar doua furtunuri de scos, asta e din seria lenesu' mai mult alearga. n-are sens sa te complici si sa-l proptesti sa stea ridicat, poate sa cada si sa-ti zgiriie pe acolo. e atit de usor de scos si de pus inapoi incit mai bine e sa-l dai jos de tot. PS: deschide tu topic in care sa discuti despre formele corecte si o sa vezi ce se intimpla

distinctia intre limbajul tehnic natural si cel academic e notata. si pe mine m-a corectat un inginer, spunindu-mi ca ze zice furtunuri. m-am uitat in DEX si omu' a avut dreptate dar in limbajul vorbit nu pot sa zic ca m-am acomodat cu forma asta.

si eu foloseam o gramada de forme gresite, nu mi le-amintesc acum. si probabil folosesc in continuare destule fara sa stiu. macar in scris e bine sa incerci sa repsecti. si mi s-a intimplat sa mi se dea peste nas de citeva ori, nu mi-a venit bine da' am inghitit in sec si m-am conformat

e simpatic internetul asta. pentru un plus de credibilitate, cind spui "am gasit ca", "am auzit ca" etc, trebuie si sa citezi sursa, ca asa si eu am auzit la vecinul de la 5 ca miine o sa fie 35 de grade la umbra. For example, in various European countries, it is known by the name Inbus (often misspelled *Imbus), after the company that patented them in Germany in 1936, Bauer und Schaurte of Neuss (Inbus stands for Innensechskantschraube Bauer und Schaurte). Similarly, there is another name in Italian (brugola), stemming from an Italian company's name. http://en.wikipedia.org/wiki/Hex_key

eh, imbus, ambreaj, chiuloasa, noi sa fim sanatosi. sint inbus si pt. capacul de la rezervorul pompei de frina.

pai da, multi fac asta. numai ca e bine sa stii prima data cind desfaci un surub mai incapatinat, daca-l chinui cu surubelnita Philips si nu vrea, ii strici capul si dupa aia trebuie sa faci smecherii ca sa-l scoti. pai, daca e moft nu te plingi

Aline, eu am dat pe topcase-ul meu SH vreo 200 de RON, da-le naibii de textile ca nu merita sa te chinui cu ele. cind mi-amintesc cum stateam sa le prind cu corzi elastice ma apuca groaza. iti faci si un suport daca gasesti un baiat priceput si pleci pa plmbare. apropos de plimbare, eu cind va vad ca mergeti in ture ma gindesc ca traiti in alta tara, la Iasi e vreme de iarna in conditiile in care acum o saptamina era aproape vara. eu la a mea am de rezolvat problema de anu' trecut, anume ca la ralanti si ture mici nu merge cilindrul 3, probabil e infundat jiclorul de ralanti. ma gindesc ca poate scap ieftin fara dat carburatoarele jos si reusesc sa scot paharul cu o surubelnita in unghi. n-am nici un chef sa scot carburile de tot. si apropos de suruburi... sa va zic un pont pe care nu-l stiu multi. nu stiu daca ati observat ca suruburile cu cap in cruce de pe Bandit se desfac cam greu. explicatia e simpla: suruburile pe care in Romania le denumim generic cu cap in cruce sint de fapt de nu stiu cite tipuri diferite. cele de pe Bandit sint JIS (Japanese Industrial Standard), care nu sint compatibile cu surubelnitele Philips normale. adica la fiecare stringere/desfacere cu surubelnita normala, surubul ala se buleste oleaca, pina devine inutilizabil. misto e ca in Europa sint aproape imposibil de gasit bituri JIS. cel mai apropiat cap care se potriveste si se gaseste e Pozidriv (PZN scris pe el, unde N e cifra indicind marimea). dar nici ala nu e 100% compatibil. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_screw_drives#Pozidriv

am vorbit cu un englez care si-a pus kit stage 1 Holeshot (parca) pe Bandit de 600. kitul se pune la tobe sport, contine rotor de aprindere cu avans 5 grade, filtru de aer high flow, jiclor (nu mai stiu daca cel principal sau cel pt. acul de dozaj) cu 1 sau 2 numere mai mare si saibe pt. ridicat acul de dozaj. omul jura ca singura diferenta considerabila a simtit-o cind a schimbat rotorul. cica la Bandit ar fi intentionat intirziat avansul pt. noxe. daca-l avansezi prea tare poti sa incepi sa ai probleme nasoale (pre-aprindere and stuff). avind in vedere ca "tigania" nu e vizibila si e si reversibila, nu stiu daca pierzi ceva. presupunind prin absurd ca-l bulesti, e cam 1 milion unu' SH.