gn77b

ok, da' cind scrii explicit "scutiti-ma de replica cu producatorul stie el mai bine" si fix asta primesti, te apuca o sila. daca intrebi asta pe un forum specializat pe Bandit una din replicile standard e "buy a B12", probabil n-are lumea Banditi pe aici de n-am auzit-o inca nu vreau sa umblu la nivel. la Bandit ansamblul e fragil si daca fac citeva modificari succesive cred ca deja risc sa-l rup. cred ca sint sanse sa fac amestecul mai bogat (dupa ce pun filtru high flow) doar din surubul pilot, inaltimea acului si jicloarele principale. nu vreau Dynojet pentru ca am auzit lucruri proaste despre ele, tocmai pentru ca se bazeaza pe modificari mai greu reversibile. o sa incerc varianta descrisa mai sus si daca nu iese, asta e, o sa apara la vinzare un filtru K&N, un rotor si niste jicloare. la Bandit jicloarele stock sint 100 pe 1 si 4 si 98 pe 3 si 2. am gasit un grafic interesant, sa zicem ca orientativ daca te duci sus/jos cu un nivel ai amestecul alterat cu 5-8%. la B12 distanta dintre sloturile pentru siguranta de pe ac sa zicem ca-s la 1,5 mm unul de altul. si graficul pt. kit Holeshot, stock vs. modificat:

pai fix asta vreau sa fac, sa ma joc, am specificat clar ca sint dispus sa arunc 500 de RON, dar asta nu inseamna ca exclud posibilitatea sa iasa asa ceva. acuma, pentru cei care nu s-au putut abtine: http://www.holeshot.com/bandit/bndt_b6_stage1.shtml la 5000 de ture cuplul pe care-l ai stock la 9000 nu e rau. daca privesti toata afacerea ca pe o simpla crestere de 5% a puterii si cuplului pare pierdere de vreme, da' arunca tu o privire de exemplu la groapa pe care o ai stock la 5000 de ture in curba de cuplu si zi-mi ca aia e acolo pt. ca asa au vrut Suzuki. omu' ala se ocupa de asa ceva de 30 de ani, e posibil sa stie cit de cit. kitul include: filtru K&N high-flow, rotor pt aprindere cu avans de 5 grade, jicloare principale si saibe pt. ridicarea acelor de dozaj. de ce nu-mi iau direct kitul ala? pt. ca stau o luna sa-mi vina din SUA si incluzind taxele si transportul ma costa mai mult decit din Europa. plus ca el spune ca e proiectat pt. evacuare facuta tot de el (dar ca poate sa mearga OK si cu alte evacuari aftermarket). asa ca mai bine o iau prin incercari dar ma gindeam ca are cineva idee cam cite marimi ar trebui sa merg in sus cu jicloarele si cit ar trebui ridicate acele de dozaj, macar orientativ, ca sa nu pornesc de la 0. spre deosebire de alte kituri care presupun modificarea ireversibila a unor piese (de exemplu marirea gaurii din suber) la asta modificarile sint complet reversibile si cred ca daca ma chinui oleaca poate reusesc sa scot jicloarele cu o surubelnita in unghi, fara sa dau jos carburatoarele. saibele la acele de dzaj se pot pune fara sa le scoti sigur, asa am mai verificat membranele. iar rotorul de la aprindere se schimba in 10 minute, nici macar nu tre' scos uleiul ca pe cricul lateral nu ajunge la nivelul capacului. asa ca nu ar fi asa de dificil reglajul fin. colortune nu stiu cit ajuta, daca fac testele la mers in gol nu cred sa fie relevant. mai curind ma gindeam la testul culorii bujiilor dar si acolo-i mai ciudat.

n-ai facut, da' stii tu mai bine decit aia care au facut. am specificat clar: n-am nevoie de mincatori de rahat care nu stiu cu ce se maninca povestea asta, dar in schimb au citit multe forumuri si repeta papagaliceste ce-au citit undeva. ai facut si ti-a iesit? povesteste. ai facut si nu ti-a iesit? povesteste. n-ai facut? vezi-ti de treaba ta.

in fine. estimam genul asta de mincatori de rahat, sa zicem ca am fost excesiv de optimist. cum era vorba aia? "se poate inchide"?

LE: Dynojet, rog un moderator sa modifice ma gindesc sa experimentez oleaca si sa risc sa arunc vreo 500 de RON la gunoi. mai exact: toba aftermarket am, as incerca filtru high flow, sa ridic acele de dozaj o tira si sa schimb jicloarele principale. stock la Banditul de 600 jicloarele principale sint de 98 si 100. ma gindeam sa ma duc in sus cu doua marimi dar nu stiu cu cit sa incep la acele de dozaj. plus schimbat rotorul de la generatorul de semnal (avans de 5 grade). PS: va rog sa va abtineti de la replici moralizatoare gen "fabricantul stie el mai bine ce jicloare sa puna", sa zicem ca le-ati scris deja si acum va simtiti mult mai bine blabla PS2: corleone, abia te astept, pacat ca o sa vorbesti singur

unii cu turele, altii cu surubaitul... Bandit stock vs. kit stage 1: http://www.holeshot.com/dynocharts/dyno_bandit_600_1999.shtml daca e pe bune ai la 5000 de ture cuplul pe care-l ai stock la 9000. nu suna deloc rau, ar iesi la vreo 500 RON toata distractia. avind in vedere ca daca as comanda din USA de la Holeshot as sta o luna pina vin si as plati oricum TVA, transport si vama, ma gindeam sa comand din UK piesele separat, doar ca ar trebui sa merg la ghici cu dimensiunile jicloarelor si cu saibele pentru acul de dozaj. ma gindesc ca n-a mai facut nimeni magarii din astea sa-mi dea un sfat...

imi pare rau pt. amatorii de S dar solutia este VW Golf cu toate ca n-am categoria B, cine cauta confort si siguranta in motociclism cauta unde nu trebuie. n-oi fi mers eu 100000km pe motor da' in afara de momentele de blana (din ce in ce mai rare) nu m-a deranjat vintul. nu stiu, o fi lume care merge cu viteza de croaziera 170 da' nu-s eu ala. Aline, cind am scris aseara pe forum eram atit de lemn incit daca nu citeam acum nu stiam ca am facut-o totusi sa stii ca am cam observat o regula: cei cu penuri SH fac des pana. nu pricep, da' ceva tre' sa fie. eu n-am facut ever si cu SH nu umblu la pneuri, nush, pitici pe creier.

Aline, sa nu te superi pe mine, da' pneurile SH sint niste besini care altceva decit pene nu merita ia-ti noi si o sa vezi ca e alta viata.

matematic vorbind e doar cu 20% mai mult cuplu iar consumul, asa cum zici, ar trebui sa fie o problema doar la drum lung unde merg cu a 6-a. faza e ca incepe sa mi se para ca Banditul de 600 prea e nici-nici asa ca vreau sa-l fac sa fie oleaca nesimtit. o sesiune de dyno n-ar fi o idee rea da' parca prea e moft pt. un motor de acuma 13 ani. am eu asa un feeling ca ma asteapta un schimb de distributie pe la anu'. btw, cind am luat motorul acuma 3 ani si l-am dus la un mecanic sa arunce o privire la el mi-a zis: "ma, asta n-are 20000 km, iti zic chiar fara sa ma uit la el. da' nu te lua dupa fraierii care scriu pe forum ca se duc la 30000. la 80 de mii o sa ai probleme cu distributia, dupa ce o faci mergi cu el inca 50 de mii, poate si mai mult." asadar. planific o sesiune de re-analizare a bujiilor pe weekend, cu toate ca daca indicatiile de acum doi ani par sa confirme ce zic Beowulf, ca tobele lor nu afecteaza amestecul. teoretic ar trebui sa fie mai permisive ca sa mearga ok kitul Holeshot. da' ia sa-i dau eu un mail lu' Dale de la HS, poate-mi zice el ce si cum

deci da. intreb si aici: a incercat cineva pinion de 13 pe fata si 49 pe spate? (standard 15/47). e vreo problema, atinge aparatoarea de lant, capacul pinionului ceva? si ma mai gindeam si la un kit de carburator Holeshot da' nush daca m-ar ajuta la turatii medii unde as vrea eu sa traga mai tare. faza nasoala e ca nu am acces la stand Dynojet deci ar fi bijbiiala. singura data cind mi-am verificat bujiile la turatii medii-mari (dupa ce am pus toba stock) erau maro, ca la carte.

radiatoare aftermarket si jante fac Delkevic (UK).

anu' trecut la prima tura pe Transfagarasan m-am intilnit cu un Evo de 1250 si am vb oleaca, mi-a zis ca motorul are o mare problema: maninca cauciucuri spate intr-o distractie. l-ai dat pe o roata?

da, chiar se vede ca nu prea e nevoie sa schimbi vitezele

placa de la topcase-ul pe care-l folosesc acum e din aluminiu. ce dracu, acum coborit Transfagarasanul spre Arges cu ea incarcata la 10kg. la cel de vinzare nu mai stiu cum e.

http://www.manualedereparatie.info/ suruburile de dedesubt sint de amestec.

mda. eu in Iasi n-am dat peste neni de treaba, da' cine stie. adevarul e ca tre' sa ma interesez dinainte, ca nu-i chiar moca o furca USD.

de la mine? cu tot cu topcase?

pai exact la asta ma refeream si eu. si totusi exista atitia care circula cu modificari din astea.

stai oleaca. presupunind ca nu faci misto, poti sa detaliezi?

hehe, de fiecare data dupa ce ploua imi ramin pe jante doua "elipse" de noroi, locul unde se scurge apa de pe janta si colecteaza toata mizeria chiar daca e spalat cu 2 zile inainte. n-are cum sa nu fie praf atita vreme cit masinile parcheaza unde au chef, inclusiv pe locuri unde ar trebui sa fie spatiu verde dar nu mai e decit pamint batatorit. eu am stat vreo juma' de an prin Israel si cu toate ca-s in mijlocul dunelor acolo nu se prafuieste masina intr-o luna cit in Romania intr-o saptamina. aia-s la ani lumina distanta, dapai de-alde Germania si Austria... si cite tre' sa se schimbe ca se se rezolve astea. da' pe de alta parte, avind prieteni plecati de ani de zile, va exista si aici multe treburi bune care acolo nu sint. una peste alta, bine ca ai bifat-o si asta. am gasit furci + etriere de TL 1000 R cam la 290 euro tot. discurile de frina + roata ma mai ajung 300. plus "maruntisurile" (risere detasabile etc)... nu merita, mai ales ca e roata de 120 si o sa am probleme la ITP (la anu' vine iar). btw, cum se rezolva oficial o modificare de genul (schimbarea dimensiunii rotii)?

crek exact cum se regleaza si carburatia, tre' sa fie un surub pe-acolo. d'oh...

mie mi-a crapat radiatorul de ulei la ceva vreme dupa ce am cazut. nu cred sa crape din senin. motor la care sa nu se strice nimic niciodata nu cred sa fie da' sincer la Bandit n-am auzit sa existe vreo problema tipica ("la toate se strica aia sau cealalta"). la Kult ('95-'99) citeva parti mai slabe sint frinele mediocre si amortizoarele fata/spate mult prea moi. la Pop (2000-2003) le-au rezolvat partial.

atunci cind o se stie daca exista Dumnezeu, daca exista extraterestri si daca femeile sint c.urve o sa se stie si care motociclete sint potrivite pentru incepatori omul sfinteste locul, fericirea unuia e iadul altuia, asa si cu motoarele astea. unu' si-o poate lua pe scuter de 125, altu' merge ani pe motor de 1000 fara sa cada. acum ca am lamurit-o si pe asta... oare 130 de grade e o temperatura prea mare pt. un B6? atit indica al meu dupa parada: mers cu 15 la ora tot Iasul si dat limitare de nush cite ori.

iaca am fost la parada-moto de la pseudo-intrunirea de la Iasi (cu siguranta cea mai slaba din cite am vazut pina acum in toata tara) si mi-a reinviat o veche obsesie: ridicatul pe-o roata. mai-mai ca i-as pune pinion spate mai mare simt ca aproape-aproape se ridica chiar si-asa, cu pinion mai mare nu cred ca ar fi probleme. plus ca imi trebuie musai furca USD pt. asta ofofof. m-am holbat la un Ducati 848 Evo expus la intrunire si imi curgeau balele cind vedeam etrierii Brembo radiali

eu in locul tau as tine B6-ul. daca ai avut bani de Evo de 12 nu crek stai intr-o mie de euro lasa-l acolo.