sorinm

lasa-ma fratioare, vii pe forum si iti arunci frustrarile ? Nu sunt din auzite, am initiat un topic pentru a obtine informatii. Oamenii ca tine sunt bagatori de seama si cauta popularitate. Lasa-neeeeeee.

Cine stie ce s-a intamplat aseara ? CT86DIX a fost implicat intr-un accident, un GSX-R 600 SRAD. Cine e mai bine informat sa ne spuna cum se simte Adi.

eu vroiam sa pun de 190/55 nu 190/50, dar oricum...raman la dimensiunile pentru care a fost proiectata

m-am mai documentat putin si am ajuns la concluzia ca pe janta de 5.5 sta mai bine un 180

inca ceva, stock SRAD-ul meu are dimensiunea 180/55/ZR17, are ceva daca ii pun 190/55/ZR17 ? ii afecteaza intr-un mod negativ ciclistica ?

Salut, De 3 zile tot colind "gugle" pentru reviewuri ale diferitelor cauciucuri. Vreau ceva cu un profil, sport, care sa imi permita sa trag de gaz la maxim in curbe (nu ma dau pe circuit) dar am un stil foarte agresiv de condus, dar care sa fie si destul de durabil. Momentan am un Metzeler M3 pe spate care a facut fata cu brio 10000 Km, dar uzura e destul de mare plus ca mai am si un Âşnur in el de la un cui. O alegere optima mi se pare un cauciuc dual compound. Eu inclin spre Dunlop Qualifier RR dar am in considerare si Michelin Pilot Power 2CT, Pirelli Diablo Corsa 3. Asadar si prin urmare, cer sfaturile inteleptilor pentru a ma ajuta in alegerea unui cauciuc. De asemenea daca aveti alte propuneri de cauciucuri la fel sau mai performante ca cele enumerate mai sus va rog sa le spuneti.

vre-un magazin care comercializeaza castrol prin ct se stie? nu prea am vazut

desi sunt fan motul, va intreb totusi, de uleiul motorex ce parere aveti ?

pai normal ca reporneste ca e in frana de motor. nu stiu ce sa zic...oricum fisele mele stau cam scoase afara, nu vor sa se mai infiga era senzorul de la cric, nu mai era comprimat bine si la socuri sau acceleratii bruste "vedea" cricul jos

am eu impresia sau bobinele sunt in capul fisei ?

e noua bateria, si bujiile la fel...o sa schimb fisele si o sa dau cu un spray de contacte pe la bobina, sa vedem..

da, scade la 0, cred ca e de la fise, sa vedem unde gasesc unele sa fac un test aveti dreptate, daca era de carburatie...nu scadea la 0 turometrul

Salut Problema se manifesta in felul urmator: In orice treapta de viteza la ture inalte si parca numai cand ii dau brusc gaz imi da in nas in sensul ca se opreste motorul, turometrul scade la 0 iar dupa 1..2...3 secunde porneste iar. Bujiile sunt noi, bateria la fel, relantiul este stabil, merge impecabil pana sa dea in nas. Am obs ca fisele de la bujii nu prea stau infipte in bujii, sunt cam uzate si urmeaza sa le schimb, dar problema asta a fost de mult si nu dadea in nas. Am mai observat ca la treptele superioare imi da mai repede in nas, la turatii mai joase. Ce poate sa fie ? am turnat pana si o solutie de curatat depunerile din carburatoare dar fara nici un efect

Salut... In odiseea mea de a-mi schimba motorul la gsx-rul meu de 600 cc SRAD din `00, am gasit unul de SRAD din `98. Se potriveste cel din `98 pe instalatia electrica, si cadrul din 2000? De asemenea cel din `98 nu are electromotorul si as dori sa i`l pun pe ala de pe motorul din 2000.Ele au coduri diferite, dar intrebarea este...se potriveste? multumesc anticipat

aceeasi prob o am eu la viteza I si numai in viteza I, in forja imi sare din viteza si imi intra la loc, ce e uzat de obicei ? pinionul de viteza 1, furca, selectorul ?

am citit pe niste forumuri straine ca se potriveste totul pana la cel mai mic detaliu in afara de ECU si carcasa filtrului de aer care desi este de aceeasi marime , are gaurile de la carburatoare putin mai mari, in rest totul ar trebui sa intre perfect. Teoretic si bordul ar trebui sa fie la fel

Salut Doresc sa stiu daca un motor de 750 cc de SRAD se potriveste pe un cadru de SRAD din 2000. Mai doresc sa stiu daca bordul este acelasi sau este diferit de la 600 la 750. Multumesc anticipat.

nu poate fi mai gresit, cum sa fie 15w50 SPECIAL pentru VTWIN, intr-adevar pe un site scrie ca motul 7100 20w50 este pentru motoarele harley care vin de obicei in V. indicativul 50 mi se pare mai mult decat bun pentru temperaturile care vor urma vara, mai ales ca nu iesi cu supersportu la drumuri lungi si este utilizat in special prin oras. Segmentarea iese din discutie, nu pierde compresie, pur si simplu schimb de obicei aproape de rosu cand consider ca sunt in siguranta si e normal sa se duca uleiul, iar chiar daca pierde compresie nu se merita segmentat, mai bine gasesc un motor nedesfacut cu tot cu cutie la SH, parerea mea, un motor de japoneza care a fost umblat si nu are piese de la mama lui puse de un chinez la loc, nu mai e ca unul nedesfacut Am optat sa pun la schimb motul 15w50, as fi pus si ceva cu indicativul 60 daca as fi gasit pe piata de la motul sa fie din gama 300v. Dupa parerea mea 300v-ul este cam scump dar alta alternativa nu exista de la motul decat 7100 20w50 care mi se pare un ulei prea slab si putin cam gros la pornire, sau ma insel, este bun 7100-le 20w50 la o sportiva ? multumesc tuturor de sfaturi

xenon-ul pe motor este la fel de important ca protectia castii, in special noaptea. Este o investitie care isi merita toti banii in special la capitolul siguranta.

salut suzuki gsxr 600 , 2000, 45000 Km, consuma cam 1 L de ulei la mia de Km, mers mai forjat...stiu..e normal un consum de ulei la un mers mai sportiv..dar eu ii folosesc motul dublu ester 300v 10w40(10w40 scrie si pe capacul motor) si e cam scump, are ceva daca ii bag un 15w50 tot dublu ester? ma refer ca avand ceva km la bord, un ulei mai gros nu are cum sa aibe niste efecte negative ce parere aveti ?

e din constanta hai ca si eu sunt interesat de un tinichingiu sa zic asa pentru carene si vopsitor

salut GSX-R 600 , dupa 8000-9000 RPM pe liber are niste intreruperi, se simte cum da rateuri iar in sarcina se simte cum zmunceste slab, dar totusi se simte, iar DOAR in viteza I imi face un soc de simt ca ma arunca de pe ea cauzele pot fi multiple...dar am impresia ca au aparut dupa ce am schimbat bujiile si am pus niste NGK CR9EK (dublu electrod) in locul celor recomandate CR9E cu un singur electrod. Bujiile cu dublu electrod nu au mai mult de 3000 Km de cand le-am pus. Poate fi asta o cauza reala a intreruperilor ? a mai intalnit cineva aceasta problema cu bujiile cu dublu electrod ?

salut, vreau si eu niste informatii despre suzuki gsx-r 600-le meu din 2000, 100 cai Nu am gasit deloc pe internet si de aceea va cer voua informatiile 1) cat timp dureaza de la 0 la 100 Km/h ? 2) viteza de croaziera in a 6-a, echilibrul dintre viteza maxima si consumul cel mai mic 3) turatia de consum cel mai mic in fiecare viteza 4) eu cand merg "incet" o tin de obicei la 3000 rpm, e subturata ? are ceva ? voi la cat o tineti ca sa nu rod motorul?

salut ! sunt curios cum pot reduce uzura motorului la pornire mai ales la temperaturile din sezonul asta Din experienta proprie (de la dacie ) am incercat sa fac cum stiu eu, adica...uleiul schimbat inainte de inghet, sa fie cat mai proaspat De asemenea o pornesc o data la 2-3 zile si o las pana ajunge la 80..90 de grade , de asemenea nu o turez mai mult de 2000-3000 rpm pana la temperatura de regim iar dupa aceea ii dau cateva sprituri mai puternice pentru a curata calamina si toate tampeniile din motor care s`au depus De mentionat ca atunci cand o pornesc vreau sa evit folosirea socului , astfel incat la 10 secunde dupa ce o pornesc , inchid socul. Acum, nu stiu daca procedez bine si astept sa ma corectati daca e asa, daca nu ii dau cu soc la temp asta, ea nu porneste , doar invarte motorul. Prin urmare eu incerc sa o pornesc fara soc cam 10 secunde (stiind ca nu va porni) pentru a nu forta pistoanele si alte ansambluri prin motor, pentru a-si trage ulei pompa si lubrifia alte piese. Este bine cum procedez sau mai rau fac ? trebuie sa ii dau soc sa porneasca din prima ?

si eu caut tot lantul, cu arcuri, intinzator...tot kitul, gsxr 600 din 2000 , cine ma poate ajuta ii raman dator