alexcatalin

Vin cu drag oricand in Iasi, imi face placere drumul. Cu cazarea e mai prost, caci motorul ar trebui lasat sa se raceasca peste noapte. Si la cum arata vremea, nu cred ca februarie s-ar preta la un drum asa lung (nu am echipament de iarna). Imi incerc norocul la IVAS, desi daca sar de 300 ron ca si deviz estimativ (ii intreb inainte) cred ca ma bag eu pana la urma, gasesc eu scule si un garaj unde sa o las o saptamana sa lucrez in liniste. Multumesc de raspuns, eu unul astept sa vad cum le gasesti pe ale tale. Banuiesc ca restul componentelor la care ai avut acces cand ai schimbat cutia au fost ok.

Spor la treaba! De curiozitate, cam cat ar costa la voi in service o verificare + reglare a jocului termic la supape? Cred ca o sa ma duc la IVAS in Galati sa fac operatiunea asta.

Auzisem si eu de aceste Philips-uri dar mi s-au parut exagerat de scumpe pentru un bec, si nu prea aveam incredere ca pot face asa mare diferenta. Din ce-mi spuneti pe aici dar si din pozele postate se pare ca e o varianta de luat in calcul, mai ales ca din punctul meu de vedere principalul dezavantaj la xenon este interventia asupra instalatiei electrice, si sincer nu-mi prea plac improvizatiile.

Are acelasi consum de curent ca si becul original?

Da, dupa 6000 rpm CB-ul iti aduce zambetul pe buze. Daca mai ai si o toba care suna frumos... (desi cea originala incepe si ea sa dea drumul la decibeli la acele turatii). In alta ordine de idei, de ceva timp ma gandesc sa inlocuiesc becul de far original cu unul xenon (cred ca bixenon e corect, pe ambele faze) si la niste manere incalzite. Cu manerele nu sunt foarte hotarat pentru ca mi-am pus deja niste handguards-uri si ajuta si acelea, insa xenonul ar trebui mai ales ca originalul nu prea lumineaza cum trebuie. Astept deci pareri de la cei care au montat xenon pe Cb, ma intereseaza luminozitatea obtinuta, pret kit, usurinta in montaj, eventual furnizori si orice altceva util in acest sens. Multumesc

Asa am facut prima data cand l-am schimbat, sa curat instalatia de antigelul vechi care era cam dubios la culoare. A doua oara, in toamna asta, l-am schimbat fara spalare pentru ca antigelul avea cam aceeasi culoare cu cel nou si era de acelasi tip (cel roz, concentrat, de la Mol). Acum insa am monitorizat cam o saptamana nivelul pe la busonul de umplere dupa fiecare cursa zilnica, dupa ce se racise motorul evident, si completam cu foarte putin, uneori chiar deloc. Insa micile completari se adunau in vasul de expansiune care se umpluse peste nivelul maxim. Oricum de racit se raceste bine iar radiatorul este cald pe ambele parti. Putin Offtopic si de la mine: felicitari pentru SV, V2-ul acela suna foarte bine. Daca e si fiabil si usor de intretinut atunci jos palaria.

Salut Apropo de schimbat lichidul de racire, eu la a mea am schimbat antigelul de 2 ori pana acum si de fiecare data nu am reusit sa bag decat aprox 1,8L (inclusiv in vasul de expansiune) respectand procedura din manual. La primul schimb nu am dat prea mare importanta nerealizand ca de fapt sunt 2L doar in circuitul de racire. Oricum a functionat ca si inainte, poate chiar mai bine fiind antigelul nou. La al doilea schimb am incercat sa bag macar cei 2L pe care-i aveam respectand aceeasi procedura din manual, dar nici macar astia nu au intrat. Apoi am zis ca poate nu se aeriseste bine circuitul si dupa schimb am verificat timp de o saptamana, dupa fiecare cursa zilnica, nivelul prin busonul de umplere de sub rezervor, completand pana la plin pe acolo. Numai ca dupa am observat ca nivelul in vasul de expansiune imi crescuse cu mult peste maxim si a trebuit sa mai scot ca imi dadea pe afara, ajungand iar la cei aprox 1,8L. Cu toate acestea motorul imi functioneaza normal, nu-mi trece acul la termometru de 2/3 in stationare cand intervine ventilatorul, iar in mers nu mai vorbesc (nu ajung niciodata la jumatate). Deci as exclude sa am canale de racire infundate. Ar mai fi golirea incompleta a circuitului dar respectand procedura din manual nu ar trebui sa iasa tot?

Ma refeream la modelul din link, care e descendent al CB-ului. http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-CBF500-2004---current-/

Ce-i drept o codita mai "atragatoare" si un cauciuc mai lat pe spate nu ar strica (ca CBF-ul de 500 care din punctul meu de vedere arata perfect).

Numai 5100 am folosit si voi folosi, cel putin pana dupa urmatorul schimb. Asta cu schimbatul uleiului o putem discuta la nesfarsit, eu am pierdut ore bune cautand pe net pareri pro/contra dar pana la urma decisiva a fost indicatia din manualul utilizatorului (cel original, din 1994, pe care fostul proprietar mi l-a lasat sub sa): uleiul + filtrul se schimba inainte de conservare, iar daca aceasta dureaza mai mult de 4 luni se schimba uleiul din nou. Asa voi face si eu, cel putin cat timp imi voi permite. Motorul o sa-ti iasa ca nou din ce spui tu

Nu te contrazic, desi cred ca ar merge lasat asa doar un sintetic si nu un semisintetic cum am avut eu. In plus cu acest schimb si cu cel din primavara mai "spal" putin motorul de uleiul vechi. Dupa mine e mai ok asa decat sa-i pun un sintetic o singura data si sa ajung la aceeasi bani. Motorul asta mi-e drag si o sa mai stea la mine ceva timp asa ca am grija de el cum pot. Sunt curios in ce stare o sa-l gasesti pe al tau cand o sa-l desfaci, mai ales la partea de distributie. Spor la treaba!

A mea doarme de vreo 2 saptamani. Ca si pregatiri: bateria in casa, ulei + filtru schimbat, rezervor plin (cu stabilizator in benzina), ulei pe cabluri (acceleratie si ambreiaj) si lant, WD40 pe jambe si amortizoare, ambele roti suspendate, husa din material textil care sa permita evacuarea condensului si loc intr-un garaj neincalzit. Urmeaza niste ceara pe rezervor. Imi pare rau ca nu am avut ocazia sa o spal putin, este cam mizerabila pe dedesubt. Cu toate pregatirile insa cred ca daca nu ploua sau ninge o sa o mai scot putin, deja mi-e dor de ea.

Cred ca burdufele ar veni mai bine. Estetic probabil e o chestiune de gust dar practic sunt ideale, te scapa de mizeria de pe jambe si simeringuri uzate prematur. Asa este, desi CB-ul merge foarte bine si dupa perioada de inceput. Nu-i un motor care sa starneasca pasiuni dar le face pe toate bine si e un motor simplu si de incredere. Eu unul nu renunt la ea asa usor, desi la anul ii fac majoratul...

Arata bine, dar tot proba la drum e mai edificatoare. Din ce-mi dau eu seama ai sacrificat putin din garda la sol...

Nu e chiar no name, firma e nemteasca si face gume destul de apreciate pentru enduro. Motorul meu e incaltat cu Heidenau (K62 si K63 parca) si sunt ok pe timp uscat si cald. Pe ploaie sau frig mi se par cam tari, deci aderenta scazuta. Oricum ar fi se preteaza la mers linistit, nici eu nu-s Rossi asa ca m-am inteles bine cu ele. Parerea mea ar fi sa iei o marca cunoscuta, chiar daca sunt mai scumpe gumele sunt importante si nu le schimbi in fiecare an, asa ca se merita investitia. Cat despre marci, mai cauta pe forum aici, sigur s-a mai discutat problema.

Cum a zis cineva mai inainte, CBF este de fapt un CB imbunatatit la capitolul design si ciclistica, practic ai motorul de CB pe o ciclistica mult mai apropiata de cea a unui Hornet. Daca iti place CB-ul dar iti permiti un CBF atunci mergi pe mana CBF-ului.

Exista un topic dedicat modelului, poti afla mai multe acolo. Ce ai pus tu in link este interesant ca si pret la prima vedere, desi personal nu-mi place cum arata CBF600.

Incearca in Galati la IVAS, au si reprezentanta Suzuki si service. Daca nu ma insel au deschis si sambata.

Banuiesc ca din magazinele care au piese de scuter/atv, dar o sa fie nevoie sa adaptezi mufele. Uite aici o alternativa, poti lua 10 sa fie de rezerva: http://www.ebay.co.uk/itm/Rectifier-Regulator-Honda-CB500-CBR-600F-900RR-1100XX-/250892553592?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3a6a5c8d78#ht_3130wt_863

Am rezolvat pana la urma, bateria era de vina. Dupa aprox 300 km de "teste" (timp in care am simtit lipsa unui voltmetru montat pe bord) incarcarea se mentine in parametri. Releul vechi cred ca e functional pentru ca am verificat rezistentele de la contactele sale si corespund manualului, cel putin la rece. Multumesc de ajutor.

Nu vad cum ai putea, axul rotii spate trece prin placa pe care sunt montati sabotii. Daca tot umbli unge cu vaselina cama care actioneaza sabotii iar interiorul tamburului (practic butucul rotii unde freaca sabotii) curata-l cu spray de frana, se aduna multa mizerie acolo de la functionarea franei.

Am inteles, o sa vad de unde fac rost. Am gasit si topicul de mai jos, se pare ca tot cu bateria au fost probleme. Desi a mea porneste motorul si dupa 2 zile de stationare cu alarma activa. /index.php?/topic/638630-releu-de-incarcare-regulator-reloaded/page__st__10 Se poate face o diagnoza a bateriei astfel incat sa vad daca are probleme, chiar daca aparent nu are nimic?

Posibil.... si totusi de ce permite releul o incarcare mai mare decat cea prevazuta, chiar si la o baterie descarcata?

Da... azi la un control de rutina am descoperit ca am din nou problema cu supraincarcarea, chiar si cu releul nou. Ce am verificat: - conexiunea la masa a releului, e ok - singura modificare de la instalatie, si anume un fir de la alarma pe care l-am legat de firul ce vine de la contact, langa cutia de sigurante, e ok si asta (diferenta dintre tensiunea de la bornele bateriei si cea de pe fir cu masa la noua conexiune este de 0,06V aprox) - bornele bateriei sunt curatate De precizat ca problema apare cand si cand, eu am constatat-o mai ales dupa drumuri in extraurban. Azi de exemplu am fost la tara la 12 km de Focsani, cand am ajuns de acolo era ok incarcarea, la intoarcere nu mai era. Eu incep sa banuiesc bateria, uzata fie de releul vechi fie de exploatare (este la al patrulea sezon). Spun asta pentru ca vad ca tensiunea bateriei se stabilizeaza la 12,5V iar cand pun contactul, fara sa o pornesc, scade la 12,35V. Nu-mi explic de ce totusi releul ii da 16 - 17V si atunci cand deja e incarcata, cum spuneam am observat supraincarcarea dupa o cursa, cand teoretic este incarcata. Inca ceva, bateria este de 9Ah, manualul zice ca trebuie sa fie de 8Ah. Este o Exide capsulata. Evident imi scapa ceva...

Buna schema de mai sus, o gasisem si eu intr-o forma mai elaborata pe un site din state. De aici si incercarea mea de a curata si proba rezultatul. Din pacate era releul de vina, azi am iesit la o tura si daca la pornire incarca normal dupa circa 20 de minute de mers am verificat din nou si iar imi baga 16 - 17V. Noroc ca aveam la mine releul nou (doar ce l-am ridicat de la posta) si l-am schimbat pe loc. Dupa inlocuire imi baga initial ca cel de dinainte de credeam ca este si asta defect sau ca problema e in alta parte insa dupa o scurta tura a intrat in parametri iar acum imi baga 14,5 - 14,6 la 5000rpm (si cu releul cald si cu el rece). Daca ma lasa si asta (foarte probabil, made in Taiwan si identic cu cel original, adica fara aripioare de racire) ma orientez catre http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SHINDENGEN-MOSFET-FH012AA-REGULATOR-RECTIFIER-KIT-/360358573656#ht_1455wt_850 .